中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2025年12月26日，廣州期貨交易所（廣期所）碳酸鋰期貨主力合約盤中價(jià)格強(qiáng)勢(shì)突破每噸13萬元關(guān)口，達(dá)到13.08萬元，創(chuàng)下自2023年11月以來的新高。
12月28日，寧德時(shí)代在福建寧德召開的供應(yīng)商大會(huì)上宣布了一個(gè)明確的時(shí)間表：到2026年，鈉電池將在乘用車、商用車、換電和儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。這不是一次試探性表態(tài)，而是寧德時(shí)代對(duì)產(chǎn)業(yè)路徑的正式定調(diào)。
顯然，在當(dāng)前鋰價(jià)高位波動(dòng)、資源安全焦慮、低溫性能瓶頸等多重因素交織之下，鈉電已經(jīng)從“備選方案”走向“系統(tǒng)性補(bǔ)位”，甚至成為重塑電池技術(shù)路線的重要變量。
鈉電池儲(chǔ)能項(xiàng)目：2025年1-11月新增并網(wǎng)規(guī)模75.29MW/191.96MWh
作為全球電池龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代的入局為鈉電定下了“可規(guī)模化”的基調(diào)，具有著風(fēng)向標(biāo)意義。而真正支撐這一判斷的，是整個(gè)鈉電產(chǎn)業(yè)鏈正在快速成型。2025年期間，已經(jīng)有一批企業(yè)不再停留在實(shí)驗(yàn)室階段，開始用產(chǎn)品、訂單和落地項(xiàng)目驗(yàn)證鈉電的商業(yè)可行性。
在鈉電池儲(chǔ)能項(xiàng)目并網(wǎng)方面，據(jù)CESA儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫不完全統(tǒng)計(jì)，2025年1-11月，國(guó)內(nèi)鈉電池儲(chǔ)能項(xiàng)目新增并網(wǎng)規(guī)模為75.29MW/191.96MWh。共有14個(gè)項(xiàng)目并網(wǎng)，其中用戶側(cè)項(xiàng)目5個(gè)，電網(wǎng)側(cè)項(xiàng)目8個(gè)，電源側(cè)項(xiàng)目2個(gè)，建設(shè)地點(diǎn)分布在廣西、云南、廣東、內(nèi)蒙古、江蘇等地。
典型項(xiàng)目方面，云南文山丘北獨(dú)立電池儲(chǔ)能項(xiàng)目于2025年3月份并網(wǎng)，該項(xiàng)目是國(guó)家能源局在云南省的首批示范項(xiàng)目，也是云南省首批集中共享新型儲(chǔ)能試點(diǎn)示范項(xiàng)目，采用構(gòu)網(wǎng)型鋰電池＋鈉電池的技術(shù)路線，是全國(guó)最大的構(gòu)網(wǎng)型鋰＋鈉混合技術(shù)路線電池儲(chǔ)能電站。該項(xiàng)目由南網(wǎng)儲(chǔ)能公司投資建設(shè)，裝機(jī)容量為200MW/400MWh，其中鋰電池技術(shù)路線為180MW/360MWh，鈉電池技術(shù)路線為20MW/40MWh，整站采用構(gòu)網(wǎng)型儲(chǔ)能技術(shù)。
在生產(chǎn)制造項(xiàng)目方面，據(jù)CESA儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫不完全統(tǒng)計(jì)，2025年1-11月，國(guó)內(nèi)共50個(gè)鈉離子電池儲(chǔ)能生產(chǎn)制造項(xiàng)目更新了動(dòng)態(tài)，規(guī)劃年產(chǎn)能210GWh，其中42個(gè)項(xiàng)目已披露投資金額，總計(jì)976.96億元。其中，新增投產(chǎn)項(xiàng)目5個(gè)，投產(chǎn)年產(chǎn)能9.8GWh，占比4.67%；新增開工/在建項(xiàng)目14個(gè)，規(guī)劃年產(chǎn)能58.7GWh，占比27.95%；新增規(guī)劃（含新增擬建/簽約/環(huán)評(píng)獲批等）項(xiàng)目共31個(gè)，規(guī)劃年產(chǎn)能141.5GWh，占比67.38%。
從“技術(shù)儲(chǔ)備”到“產(chǎn)品落地”：鈉電跨過關(guān)鍵門檻
鈉離子電池并非新概念。早在上世紀(jì) 70 年代，其基本電化學(xué)原理就已被驗(yàn)證。但長(zhǎng)期以來，其能量密度不足、循環(huán)壽命有限、產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，使其始終停留在實(shí)驗(yàn)室和小規(guī)模示范階段。
因此，在新能源產(chǎn)業(yè)敘事中，無論是動(dòng)力電池、儲(chǔ)能，還是消費(fèi)電池，過去十余年的技術(shù)演進(jìn)與產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張，始終圍繞鋰電池展開，鈉電池真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是在 2023 年之后。
寧德時(shí)代：以體系能力定義“鈉電上限”
2024 年 4 月，寧德時(shí)代在首個(gè)“超級(jí)科技日”上發(fā)布了全球首款實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的鈉離子電池品牌——“鈉新”。這一發(fā)布，本質(zhì)上宣告了鈉電從“科研項(xiàng)目”躍遷為“商品化電池體系”。
從技術(shù)參數(shù)來看，鈉新系列產(chǎn)品已經(jīng)具備三個(gè)標(biāo)志性突破：
寬溫域能力。可在 -40℃ 至 70℃ 的極端環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行，幾乎覆蓋全球絕大多數(shù)氣候帶。
安全性優(yōu)勢(shì)。熱失控風(fēng)險(xiǎn)顯著低于鋰電體系，更適合高安全場(chǎng)景。
成本與資源優(yōu)勢(shì)。不依賴鋰、鈷、鎳等高波動(dòng)資源，供應(yīng)鏈更具韌性。
在此基礎(chǔ)上，寧德時(shí)代已推出兩大產(chǎn)品線：一是面向乘用車的“鈉新動(dòng)力電池”，在極寒環(huán)境下仍能維持穩(wěn)定輸出，解決了北方地區(qū)新能源車長(zhǎng)期存在的“冬季續(xù)航塌陷”問題。二是針對(duì)商用場(chǎng)景的“鈉新-24V 重卡啟駐一體蓄電池”，正在替代傳統(tǒng)鉛酸電池，切入重卡、工程機(jī)械等高頻使用場(chǎng)景。
這意味著，鈉電不再局限于儲(chǔ)能或低速場(chǎng)景，而是向交通領(lǐng)域及多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景同時(shí)開啟實(shí)質(zhì)性滲透。這背后是寧德時(shí)代對(duì)材料體系、制造工藝和系統(tǒng)集成能力的整體調(diào)用，其核心優(yōu)勢(shì)是在全生命周期維度上實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)。換言之，從材料體系、電芯結(jié)構(gòu)，到 BMS 適配和整車協(xié)同，寧德時(shí)代選擇了一條“工程化優(yōu)先”的路徑。
中科海鈉：從科研體系走向產(chǎn)業(yè)化落地
如果說寧德時(shí)代代表的是產(chǎn)業(yè)化能力的頂峰，那么中科海鈉則是國(guó)內(nèi)鈉電技術(shù)路徑的“源頭型企業(yè)”。
作為中科院體系孵化的企業(yè)，中科海鈉是國(guó)內(nèi)最早系統(tǒng)布局鈉離子電池的團(tuán)隊(duì)之一。其核心優(yōu)勢(shì)在于正負(fù)極材料體系的原創(chuàng)性積累，在層狀氧化物正極、硬碳負(fù)極等關(guān)鍵方向均有長(zhǎng)期研發(fā)積淀。
近年來，中科海鈉推動(dòng)鈉電在儲(chǔ)能側(cè)率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，其產(chǎn)品已在多地儲(chǔ)能示范項(xiàng)目中運(yùn)行。相較于追求高能量密度，其路線更強(qiáng)調(diào)安全性、循環(huán)壽命與系統(tǒng)穩(wěn)定性，適配電網(wǎng)側(cè)長(zhǎng)時(shí)運(yùn)行需求。某種意義上，中科海鈉更像是鈉電產(chǎn)業(yè)的“技術(shù)底座型企業(yè)”。
傳藝科技、鵬輝能源：制造體系下沉的代表
與此同時(shí)，一些側(cè)重制造體系下沉的鈉電企業(yè)，也在利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)加速產(chǎn)業(yè)化。如傳藝科技通過布局鈉電正極材料及電芯制造，試圖在成本與規(guī)模之間找到平衡點(diǎn)。
鵬輝能源則在小動(dòng)力、電動(dòng)兩輪車及儲(chǔ)能等領(lǐng)域推進(jìn)鈉電產(chǎn)品化，強(qiáng)調(diào)“可量產(chǎn)、可復(fù)制”。
這類企業(yè)的特點(diǎn)在于不追求參數(shù)極限，但強(qiáng)調(diào)制造一致性與交付能力。在未來鈉電進(jìn)入規(guī)?；A段后，這些企業(yè)很可能成為“放量主力”。
鈉鋰并行：一場(chǎng)結(jié)構(gòu)性的技術(shù)分工
相對(duì)于鋰電而言，鈉電的價(jià)值更多體現(xiàn)在“邊界場(chǎng)景”。以乘用車為例，長(zhǎng)期以來，低溫衰減是新能源車的頑疾。尤其在北方地區(qū)，冬季續(xù)航腰斬幾乎是行業(yè)常態(tài)。在寧德時(shí)代披露的數(shù)據(jù)中，鈉新電池在-40℃環(huán)境下仍可保持穩(wěn)定輸出，在混動(dòng)車型中可實(shí)現(xiàn)200km以上純電續(xù)航，純電車型可突破500km。
這意味著，鈉電并非要在常溫性能上正面挑戰(zhàn)三元或磷酸鐵鋰，而是在極寒工況、應(yīng)急保障、穩(wěn)定性要求極高的場(chǎng)景中形成“結(jié)構(gòu)性替代”。
同樣的邏輯也出現(xiàn)在商用領(lǐng)域。重卡、礦卡、工程機(jī)械長(zhǎng)期面臨高負(fù)載、頻繁啟停和惡劣環(huán)境，對(duì)電池壽命和安全性的要求遠(yuǎn)高于能量密度。在這一賽道，鈉電的耐久性和安全冗余反而成為決定性優(yōu)勢(shì)。
在儲(chǔ)能領(lǐng)域，鈉電的邏輯則更為直接：安全性+成本確定性>能量密度。隨著新能源滲透率提升，電力系統(tǒng)對(duì)儲(chǔ)能的需求正在從“調(diào)峰補(bǔ)償”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)支撐”。在電網(wǎng)側(cè)和工商業(yè)儲(chǔ)能場(chǎng)景中，鈉電更低的熱失控風(fēng)險(xiǎn)和更穩(wěn)定的材料價(jià)格，意味著更可預(yù)測(cè)的全生命周期成本。
綜合來看，鈉電產(chǎn)業(yè)正在形成清晰的分層結(jié)構(gòu)：
高端乘用車與極寒場(chǎng)景。以寧德時(shí)代為代表，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)級(jí)能力。
儲(chǔ)能與工業(yè)場(chǎng)景。以中科海鈉等為代表，強(qiáng)調(diào)安全性和壽命。
輕型動(dòng)力與低速場(chǎng)景。由一批制造型企業(yè)推動(dòng)成本下探。
這種針對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景的多次分層，意味著鈉電將通過與鋰電的差異化定位，具體嵌入到新能源體系的不同環(huán)節(jié)。
此前，人們有一個(gè)常見的誤解就是鈉電會(huì)“取代”鋰電。但從產(chǎn)業(yè)邏輯看，鋰電在高能量密度、輕量化、高端乘用車領(lǐng)域仍具明顯優(yōu)勢(shì)，而鈉電更像是一種“工程型電池”，強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定、安全、可控和規(guī)?；?，未來更可能出現(xiàn)的是鈉電與鋰電長(zhǎng)期并行、分工互補(bǔ)的格局。
因此，寧德時(shí)代提出“鈉鋰雙星”的概念，本質(zhì)上是在為未來十年的動(dòng)力電池市場(chǎng)重新劃分邊界，鋰電負(fù)責(zé)繼續(xù)沖擊性能上限，鈉電則負(fù)責(zé)拓寬應(yīng)用下限。這種分工的背后，也是整個(gè)新能源體系從“追求極致參數(shù)”向“系統(tǒng)最優(yōu)解”轉(zhuǎn)變的信號(hào)。
新的定位：鈉電不是“替代者”，而是“補(bǔ)全者”
今天鈉電的崛起并非偶然，回顧動(dòng)力電池的發(fā)展史，每一次技術(shù)躍遷都并非簡(jiǎn)單的“你死我活”，而是結(jié)構(gòu)性的疊加與演進(jìn)。
當(dāng)鋰資源價(jià)格波動(dòng)、地緣風(fēng)險(xiǎn)加劇、極端氣候成為常態(tài)，產(chǎn)業(yè)自然需要一種更穩(wěn)健、更可控的技術(shù)選項(xiàng)。而鈉電，恰好踩在了這個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)上。
如果說鋰電改變的是汽車產(chǎn)業(yè)，那么鈉電更可能撬動(dòng)的是能源結(jié)構(gòu)本身。一方面，鈉資源分布更廣、地緣風(fēng)險(xiǎn)更低，為能源安全提供了新的緩沖墊。另一方面，鈉電對(duì)材料純度、制造精度的依賴相對(duì)更低，為本土供應(yīng)鏈提供了更大的參與空間。這也是為什么，從材料、設(shè)備到系統(tǒng)集成，已經(jīng)有越來越多企業(yè)開始提前布局鈉電生態(tài)。
在可預(yù)見的未來，“鋰電主導(dǎo)、鈉電協(xié)同”將成為動(dòng)力與儲(chǔ)能領(lǐng)域的長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)。而真正的競(jìng)爭(zhēng)，也將從“誰先量產(chǎn)鈉電”，轉(zhuǎn)向“誰能構(gòu)建完整鈉電生態(tài)”。
從電池產(chǎn)業(yè)的視角來看，從早期的鉛酸到鎳氫，從三元到磷酸鐵鋰，再到如今的鈉離子電池，本質(zhì)上都是在為不同應(yīng)用場(chǎng)景尋找最優(yōu)解。所以，針對(duì)不同領(lǐng)域的多樣化細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景，鈉離子電池通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新、工程化運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)積累和商業(yè)模式探索，正努力構(gòu)建適配行更強(qiáng)的生態(tài)鏈和儲(chǔ)能大賽道。
