中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：碳酸鋰是動(dòng)力電池的核心原材料，今年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格連續(xù)大漲。繼1月5日大漲7.74%后，碳酸鋰期貨主力合約1月6日漲停，7日維持上漲態(tài)勢(shì)，價(jià)格突破每噸14萬(wàn)元。碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格與期貨“聯(lián)動(dòng)”，最近三個(gè)多月直接翻倍。碳酸鋰漲價(jià)的原因有哪些？此外，碳酸鋰漲價(jià)會(huì)不會(huì)帶動(dòng)新能源汽車漲價(jià)？
碳酸鋰期貨價(jià)格本周連續(xù)三個(gè)交易日大漲。1月7日開盤漲幅一度超過(guò)7%，并以每噸142300元的價(jià)格收盤，漲幅超過(guò)4%。6日，碳酸鋰期貨主力合約漲停，報(bào)收于每噸137940元。更早之前的1月5日，則是大漲7.74%。當(dāng)前的價(jià)格與2025年9月中旬的低點(diǎn)相比，已經(jīng)翻倍。而在現(xiàn)貨市場(chǎng)，碳酸鋰價(jià)格同樣在大漲。
一名經(jīng)銷商表示：“價(jià)格最近漲得比較厲害，現(xiàn)在每噸143000元-144000元了。2025年最便宜的時(shí)候就是6萬(wàn)-7萬(wàn)元，每天都在漲?！?/span>
卓創(chuàng)資訊鋰電分析師蘇津儀認(rèn)為，推動(dòng)碳酸鋰價(jià)格上漲的核心動(dòng)力是下游需求的超預(yù)期表現(xiàn)。
蘇津儀表示：“在國(guó)內(nèi)電力市場(chǎng)化改革推進(jìn)、海外常規(guī)儲(chǔ)能的強(qiáng)勁表現(xiàn)以及全球數(shù)據(jù)中心建設(shè)快速擴(kuò)張等因素的共同帶動(dòng)下，儲(chǔ)能電池訂單大幅增長(zhǎng)，進(jìn)而拉動(dòng)了磷酸鐵鋰正極材料的需求。2025年四季度以來(lái)，磷酸鐵鋰企業(yè)開工率顯著提升，推動(dòng)碳酸鋰需求增長(zhǎng)超出預(yù)期，市場(chǎng)出現(xiàn)階段性供應(yīng)缺口，庫(kù)存持續(xù)去化，從基本面支撐了價(jià)格的上漲趨勢(shì)?！?/strong>
本輪碳酸鋰價(jià)格的高點(diǎn)會(huì)是多少？面對(duì)鋰價(jià)波動(dòng)，業(yè)內(nèi)不少經(jīng)銷商都采取了在期貨市場(chǎng)套期保值的策略，但鋰價(jià)連續(xù)大漲讓他們措手不及，只能被迫追加保證金，接下來(lái)甚至有爆倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)。一些經(jīng)銷商表示，下游客戶近期采購(gòu)熱情降低，也決定了碳酸鋰價(jià)格不太可能持續(xù)大漲。
一位經(jīng)銷商說(shuō)：“估計(jì)最高也就每噸十五六萬(wàn)元。目前不好說(shuō)，得看市場(chǎng)情緒。現(xiàn)在都是覺(jué)得太高了，都不想買，都是用多少拿多少?！?/span>
蘇津儀表示，當(dāng)前碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)創(chuàng)下2024年以來(lái)的新高，后續(xù)仍然具備上行空間，但近期漲勢(shì)中也包含了情緒驅(qū)動(dòng)的成分。從未來(lái)供需格局看，2026年2月份前后，供需兩端都有轉(zhuǎn)弱預(yù)期，市場(chǎng)可能逐步進(jìn)入淡季。
碳酸鋰是動(dòng)力電池的核心原材料，它的價(jià)格波動(dòng)會(huì)直接影響電池和新能源汽車成本。那么，接下來(lái)，新能源汽車會(huì)不會(huì)漲價(jià)？蘇津儀分析，2026年對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，是關(guān)鍵的一年，市場(chǎng)整合正在加速，競(jìng)爭(zhēng)格局趨于清晰，車企不太可能把成本全都轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
蘇津儀表示：“在這一階段，車企通常會(huì)優(yōu)先通過(guò)價(jià)格策略鞏固市場(chǎng)份額，加上國(guó)家補(bǔ)貼政策延續(xù)，若在此時(shí)上調(diào)售價(jià)，很可能影響市場(chǎng)接受度。因此，2026年車企更可能傾向于在內(nèi)部消化成本壓力，例如通過(guò)優(yōu)化利潤(rùn)結(jié)構(gòu)、控制營(yíng)銷支出等方式保持價(jià)格穩(wěn)定，從而更有力地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而非將成本全部轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者?！?/span>
