中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一款號(hào)稱(chēng)能“傳家”、充電5分鐘、續(xù)航超600公里、循環(huán)壽命10萬(wàn)次且成本低于傳統(tǒng)鋰電的電池，真的存在嗎？在正在舉行的2026年CES展上，芬蘭初創(chuàng)公司Donut Lab的這項(xiàng)宣告，猶如向全球動(dòng)力電池市場(chǎng)投下了一枚“深水炸彈”。其發(fā)布的全球首款“可立即量產(chǎn)”的全固態(tài)電池，參數(shù)之“炸裂”遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，瞬間點(diǎn)燃了資本市場(chǎng)的熱情，但也引來(lái)了排山倒海的質(zhì)疑。這場(chǎng)突如其來(lái)的“技術(shù)奇襲”，迫使業(yè)界重新審視固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程。2026年，因此成為檢驗(yàn)技術(shù)真?zhèn)巍Q定產(chǎn)業(yè)格局走向的關(guān)鍵“驗(yàn)證元年”。在這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)的競(jìng)賽中，嚴(yán)陣以待的中國(guó)力量又該如何應(yīng)對(duì)？
Donut Lab拋出“王炸”：技術(shù)里程碑還是營(yíng)銷(xiāo)噱頭？
Donut Lab在CES上展示的全固態(tài)電池性能指標(biāo)，堪稱(chēng)對(duì)現(xiàn)有液態(tài)鋰電池的“降維打擊”。其能量密度（400Wh/kg）比當(dāng)前主流電池提升超30%，充電速度接近燃油車(chē)加油體驗(yàn)，而10萬(wàn)次的循環(huán)壽命更是達(dá)到了傳統(tǒng)鋰離子電池（約5000次）的20倍，被網(wǎng)友戲稱(chēng)“可傳家”。更重要的是，公司宣稱(chēng)其使用儲(chǔ)量豐富的材料，成本低于同級(jí)鋰離子電池，且已具備量產(chǎn)條件。
然而，這份過(guò)于完美的“成績(jī)單”引發(fā)了業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的謹(jǐn)慎審視。新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＜摇⑸钲谄皆嚎萍加邢薰驹洪L(zhǎng)張瑞鋒對(duì)此持“謹(jǐn)慎樂(lè)觀、理性驗(yàn)證”的態(tài)度。他認(rèn)為，Donut Lab從電動(dòng)摩托車(chē)這一“小電池包、小批量、高端場(chǎng)景”切入的思路務(wù)實(shí)且具有借鑒意義，為行業(yè)提供了新的落地范式，尤其對(duì)歐洲固態(tài)電池領(lǐng)域是一次重要嘗試?！暗夹g(shù)真實(shí)性存疑，”張瑞鋒指出，“全固態(tài)電池量產(chǎn)需跨越電解質(zhì)穩(wěn)定性、界面接觸、低成本工藝三大門(mén)檻，該公司未披露核心技術(shù)細(xì)節(jié)，也無(wú)第三方驗(yàn)證數(shù)據(jù)，其成本低于傳統(tǒng)鋰電的說(shuō)法與行業(yè)普遍認(rèn)知相悖。”
業(yè)內(nèi)的普遍質(zhì)疑點(diǎn)在于：首先，當(dāng)前全固態(tài)電池成本普遍是液態(tài)電池的數(shù)倍，低成本化是行業(yè)核心痛點(diǎn)；其次，10萬(wàn)次循環(huán)壽命遠(yuǎn)超現(xiàn)有任何已驗(yàn)證的電池技術(shù)；再者，行業(yè)巨頭如豐田、寧德時(shí)代等都將全固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)設(shè)定在2027年甚至2030年以后。因此，張瑞鋒判斷，Donut Lab的電池“大概率是模糊了‘全固態(tài)’定義或存在未公開(kāi)的技術(shù)細(xì)節(jié)”，其真實(shí)性有待首批車(chē)輛交付后的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)佐證。盡管如此，這一事件無(wú)疑極大地激活了全球賽道的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，倒逼各國(guó)企業(yè)加速技術(shù)迭代。
中國(guó)軍團(tuán)：產(chǎn)能與技術(shù)雙領(lǐng)先，半固態(tài)路徑穩(wěn)健過(guò)渡
面對(duì)外部的技術(shù)突襲，中國(guó)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大的戰(zhàn)略定力和產(chǎn)業(yè)鏈韌性。綜合多份行業(yè)報(bào)告與車(chē)企規(guī)劃來(lái)看，中國(guó)已在全球固態(tài)電池競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了顯著優(yōu)勢(shì)。
產(chǎn)能布局全球領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)固態(tài)電池產(chǎn)能占全球規(guī)劃產(chǎn)能的70%-80%。2025年1-9月，國(guó)內(nèi)共有41個(gè)固態(tài)電池項(xiàng)目啟動(dòng)建設(shè)，新增年產(chǎn)能約85.5GWh。2025年中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了全球76%的固態(tài)電池出貨量。到2026年，全球固態(tài)電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)105GWh，其中中國(guó)新增產(chǎn)能80GWh，占比高達(dá)76%。
技術(shù)路線選擇務(wù)實(shí)。與Donut Lab直接押注全固態(tài)不同，中國(guó)產(chǎn)業(yè)界普遍選擇了“半固態(tài)向全固態(tài)過(guò)渡”的漸進(jìn)式路徑。張瑞鋒分析稱(chēng)，我國(guó)固態(tài)電池處于“科研突破、中試落地、向量產(chǎn)過(guò)渡”階段，穩(wěn)居全球第一梯隊(duì)，形成“科研機(jī)構(gòu)+龍頭+初創(chuàng)公司”協(xié)同格局，最大突破在于“技術(shù)攻堅(jiān)落地+產(chǎn)業(yè)鏈成型”。公開(kāi)信息顯示，2025年上半年半固態(tài)電池裝車(chē)量同比增長(zhǎng)超過(guò)300%，蔚來(lái)、嵐圖、智己等品牌已有相關(guān)車(chē)型上路。這種路徑在一定程度上緩解了全固態(tài)電池面臨的“固-固界面”接觸難題和復(fù)雜的工藝挑戰(zhàn)，成本遠(yuǎn)低于全固態(tài)，且能與現(xiàn)有液態(tài)電池產(chǎn)線較好兼容，被認(rèn)為是更具可持續(xù)性的商業(yè)化策略。
車(chē)企量產(chǎn)時(shí)間表高度集中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞、東風(fēng)、上汽、比亞迪在內(nèi)的超12家主流主機(jī)廠，已明確將2026年設(shè)定為固態(tài)電池（主要是全固態(tài)）的裝車(chē)驗(yàn)證年，2027年則為小批量量產(chǎn)年。例如，廣汽的全固態(tài)電池中試產(chǎn)線已投產(chǎn)，計(jì)劃2026年搭載于昊鉑車(chē)型；東風(fēng)汽車(chē)預(yù)計(jì)2026年9月實(shí)現(xiàn)350Wh/kg固態(tài)電池量產(chǎn)上車(chē)；奇瑞的自研犀牛全固態(tài)電池也計(jì)劃在2026年裝車(chē)驗(yàn)證。這種集體性的“卡位”行動(dòng)，顯示出中國(guó)產(chǎn)業(yè)界對(duì)技術(shù)落地的強(qiáng)大信心和協(xié)同推進(jìn)能力。
產(chǎn)業(yè)化決勝：挑戰(zhàn)仍存，但格局重塑已開(kāi)啟
盡管前景可期，但全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，仍面臨技術(shù)、成本和工藝三大核心挑戰(zhàn)，2026年更可能是一個(gè)關(guān)鍵的“驗(yàn)證元年”，而非真正的“普及元年”。
技術(shù)瓶頸待突破。“固-固界面”問(wèn)題是全固態(tài)電池最核心的技術(shù)瓶頸。固態(tài)電解質(zhì)與電極材料之間的接觸存在無(wú)數(shù)微小縫隙，嚴(yán)重阻礙離子傳輸，影響電池性能和壽命。此外，硫化物電解質(zhì)對(duì)濕度極度敏感，生產(chǎn)過(guò)程需要全封閉的干燥房環(huán)境，對(duì)制造工藝要求極高。此外，還面臨成本、良率等挑戰(zhàn)。
成本高企是最大攔路虎。目前，關(guān)鍵材料如硫化鋰的價(jià)格高達(dá)200萬(wàn)-300萬(wàn)元/噸，占電芯成本超過(guò)50%。業(yè)內(nèi)估算，全固態(tài)電池成本是傳統(tǒng)液態(tài)電池的5倍以上。同時(shí)，生產(chǎn)線需要全新的“干-膠-疊-壓-壓”核心設(shè)備，投資巨大，且當(dāng)前行業(yè)良品率普遍不到70%。成本的大幅下降有待于材料體系的突破和規(guī)?；?yīng)的顯現(xiàn)。
專(zhuān)家預(yù)測(cè)時(shí)間表趨于理性。對(duì)于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化節(jié)點(diǎn)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看法雖不盡相同，但多指向2027年及以后。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，電池比能量400Wh/kg的全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化時(shí)間在2027-2028年。長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁、深藍(lán)汽車(chē)董事長(zhǎng)鄧承浩認(rèn)為大規(guī)模商用可能要到2035年。張瑞鋒也認(rèn)為，真正格局重塑需GWh級(jí)量產(chǎn)與成本持平，至少需5-8年。他進(jìn)一步指出，量產(chǎn)分三階段：2026-2027年小批量量產(chǎn)，應(yīng)用于高端場(chǎng)景；2028-2030年GWh級(jí)產(chǎn)能落地，成本下降并向中端滲透，滲透率有望超15%；2030年后實(shí)現(xiàn)規(guī)?；占?。
Donut Lab的宣告如同一顆信號(hào)彈，提示了固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的加速，但也提示了技術(shù)路線可能存在的多樣性與不確定性。2026年，將成為檢驗(yàn)各路技術(shù)成色的關(guān)鍵一年。隨著2026年多家中國(guó)主流車(chē)企裝車(chē)驗(yàn)證的開(kāi)啟，固態(tài)電池的商業(yè)化大幕正緩緩拉開(kāi)，一個(gè)終結(jié)續(xù)航焦慮、重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的新時(shí)代已不再遙遠(yuǎn)。
