中國儲能網(wǎng)訊：近期，“沃爾沃因電池安全隱患擬在全球召回EX30車型”的消息引發(fā)新能源汽車行業(yè)廣泛關(guān)注，涉事電池供應(yīng)商被指向欣旺達(dá)電子股份有限公司(以下簡稱“欣旺達(dá)”)，一時間市場議論紛紛。
這場爭議的源頭還要追溯到2025年的11月份。公開報道顯示，去年11月，巴西一家沃爾沃經(jīng)銷商維修車間內(nèi)，一輛沃爾沃EX30起火并被完全燒毀。事故未造成人員傷亡，但現(xiàn)場動用了多輛消防車。
圖：來源/Hypermiler
事故的結(jié)果等到了2026年初，沃爾沃在調(diào)查后確認(rèn)，問題集中在搭載69kWh三元鋰電池的沃爾沃EX30高配版車型上，其電芯供貨商是欣旺達(dá)電子股份有限公司。入門級磷酸鐵鋰版因電芯類型不同，未受影響。
沃爾沃在巴西的召回公告顯示，召回原因為發(fā)現(xiàn)車輛高壓電池單元的電芯存在生產(chǎn)故障，可能導(dǎo)致電池模塊內(nèi)部短路。
隨著巴西召回的導(dǎo)火索，2026年1月，沃爾沃汽車發(fā)布聲明稱，由于部分車型所配備的電池單元存在潛在缺陷，可能在極端情況下引發(fā)熱失控或過熱風(fēng)險，公司決定對2024年至2026年款的純電SUV車型EX30進行主動召回。
除巴西之外，澳大利亞、南非、美國、加拿大和英國都有不同數(shù)量的召回。
英國衛(wèi)報援引沃爾沃發(fā)表的聲明稱，電池問題并未影響所有EX30車型，也尚未造成嚴(yán)重傷害，沃爾沃僅出于安全至上原則主動發(fā)起了召回。
對于中國市場是否會召回沃爾沃EX30的問題，沃爾沃中國方面向相關(guān)媒體表示，目前國內(nèi)暫時沒有接到相關(guān)通知。
在相關(guān)公告中，沃爾沃并未披露發(fā)生故障的動力電池的制造商，也并未說明將為車主更換電池包。目前，沃爾沃的措施為，建議車主將電池的充電限制在70%以內(nèi)，并告知車主最終的技術(shù)解決方案仍在制定中，“將在適當(dāng)時候予以實施”。
焦點一：電池合資企業(yè)出問題，責(zé)任到底歸誰?
業(yè)內(nèi)對此事的爭議焦點集中在“電芯”與“電池包”的責(zé)任劃分上。
欣旺達(dá)方面認(rèn)為，其提供的電芯本身符合國家標(biāo)準(zhǔn)且經(jīng)過嚴(yán)格測試，問題出在電池包的設(shè)計與集成環(huán)節(jié)，即PACK工藝可能存在散熱不良、BMS算法優(yōu)化不足等問題。欣旺達(dá)認(rèn)為極氪的BMS策略過于激進也是影響電池安全性的原因之一。
欣旺達(dá)1月14日作出官方回應(yīng)。董事長王威直面媒體采訪澄清傳言，明確表示涉事電池組與欣旺達(dá)無直接關(guān)聯(lián)。欣旺達(dá)官方也作出回應(yīng)稱，網(wǎng)絡(luò)流傳的沃爾沃EX30車型召回相關(guān)電池產(chǎn)品，并非由欣旺達(dá)動力直接供貨。王威明確指出，涉事電芯來自吉利與欣旺達(dá)的合資公司——山東吉利欣旺達(dá)有限公司(以下簡稱“山東吉利欣旺達(dá)”)。而欣旺達(dá)在該合資公司中僅持股30%，并非主導(dǎo)方。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在1月2日召回的報告中也提到，召回車輛問題電芯的供應(yīng)商為山東吉利欣旺達(dá)。
工商信息顯示，山東吉利欣旺達(dá)注冊成立于2021年9月，控股股東為浙江吉曜通行能源科技有限公司，是吉利控股集團旗下電池產(chǎn)業(yè)集團，股份占比為70%，欣旺達(dá)動力科技股份有限公司股份占比為30%。
另據(jù)公開信息，涉事車輛所搭載的電池，其封裝方為衢州極電電動汽車技術(shù)有限公司，這一環(huán)節(jié)由車企主導(dǎo)，第三方難以介入核查，也讓責(zé)任歸屬變得更加模糊。
負(fù)責(zé)封裝的衢州極電，也是吉利的子公司。而之前吉利旗下另一家子公司電池封裝公司威睿電動汽車技術(shù)(寧波)有限公司(以下簡稱“威?！?，就以欣旺達(dá)電芯質(zhì)量有問題，狀告欣旺達(dá)動力，索賠23億元。目前寧波市中院已經(jīng)受理立案，目前還沒開庭。
業(yè)內(nèi)人士對此認(rèn)為，該訴訟并未公開指向EX30項目，涉及的是部分業(yè)務(wù)中的電芯一致性爭議，并非事故定性;目前所有國家監(jiān)管文件，均未點名任何供應(yīng)商。動力電池從電芯到整車安全，涉及BMS、熱管理、結(jié)構(gòu)防護、整車標(biāo)定等多重系統(tǒng)。
焦點二：“天價”訴訟背后 供應(yīng)商矛盾開始凸顯
在此次沃爾沃召回事件之前，威睿已因極氪汽車電池質(zhì)量問題，向欣旺達(dá)發(fā)起高額索賠。
值得注意的是，這并非吉利系和欣旺達(dá)的首次“沖突”。
2025年12月26日晚，欣旺達(dá)公告稱，其子公司欣旺達(dá)動力科技股份有限公司因動力電芯質(zhì)量問題被威睿起訴，索賠金額23.14億元。這一賠償金額相當(dāng)于欣旺達(dá)2023年和2024年兩年凈利潤的九成。
公告顯示，涉案產(chǎn)品為2021年6月至2023年12月期間交付的部分批次動力電芯，主要應(yīng)用于極氪001
WE86版本車型。2024年，極氪汽車曾宣布對其旗下的熱門車型極氪001進行電池免費檢測服務(wù)，并對檢測中發(fā)現(xiàn)存在問題的電池進行免費更換。
這場訴訟背后的故事，反映了新能源汽車供應(yīng)鏈在特定歷史階段的內(nèi)在矛盾。
2021年4月，欣旺達(dá)動力成功獲得吉利關(guān)于“PMA平臺項目”的電芯開發(fā)意向，成為其定點供應(yīng)商。當(dāng)時雙方的合作被視為行業(yè)佳話：吉利通過引入二線電池廠商以擺脫對寧德時代的過度依賴;欣旺達(dá)則憑借吉利的大額訂單，動力電池業(yè)務(wù)收入從不足30億元飆升至百億級，一舉躋身行業(yè)二線龍頭。
合作裂痕自2023年起逐漸顯現(xiàn)。部分極氪001 WE86車主開始反饋車輛使用兩三年后，電池出現(xiàn)容量大幅縮水、充電速度驟降等問題。
面對消費者的強烈反應(yīng)，極氪于2024年底啟動了“冬季關(guān)愛活動”，為約2萬輛搭載欣旺達(dá)電芯的WE86車型免費更換電池包，承擔(dān)全部相關(guān)費用。
更換后的電池包已悄然換成了寧德時代產(chǎn)品。更關(guān)鍵的是，吉利已從2024款極氪001開始全面剔除欣旺達(dá)電芯，轉(zhuǎn)而采用寧德時代磷酸鐵鋰電池。
面對指控，欣旺達(dá)并不認(rèn)賬。它認(rèn)為電池出問題不全是電芯的鍋，而是極氪的BMS(電池管理系統(tǒng))策略太激進——比如充電時的電流控制不當(dāng)，導(dǎo)致電芯長期在超出設(shè)計范圍的工況下工作。甚至暗示極氪之前的“鎖電”操作，改變了電池的使用條件，讓責(zé)任劃分變得更復(fù)雜。
這場訴訟無論結(jié)果如何，都將給欣旺達(dá)帶來深遠(yuǎn)影響。
從財務(wù)角度看，23.14億元的索賠金額對欣旺達(dá)構(gòu)成了巨大壓力。2024年，欣旺達(dá)實現(xiàn)營業(yè)總收入560.21億元，扣非凈利潤為16.05億元;2025年前三季度，其扣非凈利潤為10.15億元。這意味著，若敗訴，欣旺達(dá)需要付出相當(dāng)于兩年凈利潤的代價。對于欣旺達(dá)動力分拆上市的計劃而言，這場訴訟無疑是一記重?fù)簟?
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2025年前11個月，欣旺達(dá)在國內(nèi)的動力電池裝車量達(dá)到21.8GWh，市場份額占比3.25%，排名第六。截至目前，其他品牌廠商尚無提出欣旺達(dá)電芯質(zhì)量問題。
焦點三：電池廠家要從“成本優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“安全與質(zhì)量優(yōu)先”
吉利訴欣旺達(dá)案件的根本意義在于為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)量責(zé)任劃分提供了先例。
長期以來，新能源汽車供應(yīng)鏈的責(zé)任界定存在模糊地帶。電芯作為電池系統(tǒng)的心臟，其表現(xiàn)受到整車裝配工藝、熱管理系統(tǒng)、使用環(huán)境等多重因素影響。當(dāng)問題發(fā)生時，車企與供應(yīng)商往往互相推諉責(zé)任。
吉利此次通過法律途徑解決質(zhì)量糾紛，實際上是在為整個行業(yè)“立規(guī)矩、明責(zé)任”。這種行為模式一旦確立，將促使電池供應(yīng)商更加重視產(chǎn)品質(zhì)量和長期可靠性，推動行業(yè)從“重交付、輕一致性”向“質(zhì)量優(yōu)先”轉(zhuǎn)變。
行業(yè)監(jiān)管也在發(fā)生積極變化。2026年1月7日，工業(yè)和信息化部聯(lián)合多個部門召開了動力與儲能電池行業(yè)座談會，聚焦“控產(chǎn)能、穩(wěn)價格、保護專利”三大議題，標(biāo)志著儲能行業(yè)“反內(nèi)卷”行動正式拉開序幕。會議召集了寧德時代、比亞迪、欣旺達(dá)等16家企業(yè)參與，旨在規(guī)范行業(yè)競爭秩序。
眾所周知，電池被稱為電動車的“心臟”，其質(zhì)量直接決定了整車的安全性與可靠性。一個存在潛在缺陷的電芯，就像隱藏在電池包里的“定時炸彈”，在特定條件(如高電量、高溫)下可能引發(fā)熱失控，進而威脅整個電池包乃至整車的安全。
從長遠(yuǎn)看，此次危機或?qū)⑵仁拐麄€行業(yè)進行深刻反思。電池行業(yè)的競爭必將從“成本優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“安全與質(zhì)量優(yōu)先”。整車廠對供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系審查將空前嚴(yán)格，甚至可能推動行業(yè)建立共享的供應(yīng)商質(zhì)量黑名單和更嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度。只有將安全真正置于商業(yè)利益之上，電動車行業(yè)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
