中國儲能網(wǎng)訊：市場上新能源汽車越來越多，廢舊汽車電池都去了哪里？據(jù)每日經(jīng)濟新聞?wù){(diào)查，價格差和高續(xù)航的誘惑，催生了市場對拆機電池的需求，部分經(jīng)營電池定制生意的小作坊或者個人，仍在違規(guī)銷售由新能源汽車廢舊動力電池翻新制成的電動自行車電池。
新能源汽車的廢舊電池能夠“廢物再利用”，聽起來似乎是好事，但實際操作起來并不那么簡單。本應(yīng)通過規(guī)范化處理的電池，在一些小作坊中被暴力拆解，不僅容易造成電解液泄漏或者重金屬污染，還可能因拆解不當引發(fā)火災(zāi)、爆炸。更令人擔憂的是，經(jīng)簡單焊接拼裝的拆機電池，一旦流入電動自行車市場，還可能給消費者埋下重大安全隱患。過去因為私自改裝電動車電池引發(fā)的火災(zāi)事故并不少見，拆機電池顯然加劇了這一系統(tǒng)性的風險。
從監(jiān)管的視角看，汽車電池源頭把關(guān)和廢舊電池的市場流通，雙雙存在重大疏漏。據(jù)電池回收企業(yè)相關(guān)負責人介紹，目前送至拆解廠的新能源汽車中，大約有80%缺失動力電池。也就是說，這些電池在車輛報廢前，已經(jīng)被車主或者非正規(guī)回收點拆卸轉(zhuǎn)賣。因為源頭上沒有把關(guān)到位，流入非正規(guī)渠道的電池就很難被有效納入監(jiān)管視線。
另一層面，違規(guī)拆解的現(xiàn)象非常普遍，但因為“多頭監(jiān)管”、跨區(qū)域監(jiān)管等客觀因素，監(jiān)督排查的力度遠遠不夠。這就意味著，從電池源頭到翻新流通的整個鏈條，執(zhí)法監(jiān)督遠沒有形成協(xié)同作戰(zhàn)，沒有構(gòu)筑起讓人放心的監(jiān)管防線。
汽車廢舊電池回收問題，制度上已經(jīng)有了針對性舉措。近日，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，將于今年4月正式施行。其中規(guī)定“任何組織或者個人不得將廢舊動力電池直接或者加工后用于電動自行車以及法律、行政法規(guī)和強制性標準禁止使用的其他領(lǐng)域”，也明確了報廢新能源汽車時必須“車電一體”。
當然，“徒法不足以自行”，紙面上的規(guī)定要想在現(xiàn)實中發(fā)揮效力，還需要一系列的配套措施。“全渠道、全鏈條、全生命周期”的管理思路，需要貫徹到具體的監(jiān)督部門。比如，既然要求“車電一體”，那么如果報廢時出現(xiàn)電池缺失，該由哪些部門介入，該追查懲罰到什么程度；那些仍在改裝售賣拆機電池的小作坊又該承擔什么責任，都需要有更明確的規(guī)范。
數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)動力電池回收量已突破30萬噸，預(yù)計2026年退役鋰電池數(shù)量將接近百萬噸。如此龐大的體量，如果監(jiān)管防線不能發(fā)揮效用，哪怕只是某幾個點位的失守，也可能對公共安全構(gòu)成相當大的挑戰(zhàn)。而管住廢舊電池的非法流通，也有助于倒逼“廢物再利用”向著高質(zhì)量發(fā)展，從技術(shù)和市場角度探索出新能源車電池的綠色發(fā)展路徑。
