中國儲能網訊：近期，“沃爾沃因電池安全隱患擬在全球召回EX30車型”的消息引發(fā)新能源汽車行業(yè)廣泛關注，涉事電池供應商被指向欣旺達電子股份有限公司(以下簡稱“欣旺達”)，一時間市場議論紛紛。
這場爭議的源頭還要追溯到2025年的11月份。公開報道顯示，去年11月，巴西一家沃爾沃經銷商維修車間內，一輛沃爾沃EX30起火并被完全燒毀。事故未造成人員傷亡，但現(xiàn)場動用了多輛消防車。
圖：來源/Hypermiler
事故的結果等到了2026年初，沃爾沃在調查后確認，問題集中在搭載69kWh三元鋰電池的沃爾沃EX30高配版車型上，其電芯供貨商是欣旺達電子股份有限公司。入門級磷酸鐵鋰版因電芯類型不同，未受影響。
沃爾沃在巴西的召回公告顯示，召回原因為發(fā)現(xiàn)車輛高壓電池單元的電芯存在生產故障，可能導致電池模塊內部短路。
隨著巴西召回的導火索，2026年1月，沃爾沃汽車發(fā)布聲明稱，由于部分車型所配備的電池單元存在潛在缺陷，可能在極端情況下引發(fā)熱失控或過熱風險，公司決定對2024年至2026年款的純電SUV車型EX30進行主動召回。
除巴西之外，澳大利亞、南非、美國、加拿大和英國都有不同數量的召回。
英國衛(wèi)報援引沃爾沃發(fā)表的聲明稱，電池問題并未影響所有EX30車型，也尚未造成嚴重傷害，沃爾沃僅出于安全至上原則主動發(fā)起了召回。
對于中國市場是否會召回沃爾沃EX30的問題，沃爾沃中國方面向相關媒體表示，目前國內暫時沒有接到相關通知。
在相關公告中，沃爾沃并未披露發(fā)生故障的動力電池的制造商，也并未說明將為車主更換電池包。目前，沃爾沃的措施為，建議車主將電池的充電限制在70%以內，并告知車主最終的技術解決方案仍在制定中，“將在適當時候予以實施”。
焦點一：電池合資企業(yè)出問題，責任到底歸誰?
業(yè)內對此事的爭議焦點集中在“電芯”與“電池包”的責任劃分上。
欣旺達方面認為，其提供的電芯本身符合國家標準且經過嚴格測試，問題出在電池包的設計與集成環(huán)節(jié)，即PACK工藝可能存在散熱不良、BMS算法優(yōu)化不足等問題。欣旺達認為極氪的BMS策略過于激進也是影響電池安全性的原因之一。
欣旺達1月14日作出官方回應。董事長王威直面媒體采訪澄清傳言，明確表示涉事電池組與欣旺達無直接關聯(lián)。欣旺達官方也作出回應稱，網絡流傳的沃爾沃EX30車型召回相關電池產品，并非由欣旺達動力直接供貨。王威明確指出，涉事電芯來自吉利與欣旺達的合資公司——山東吉利欣旺達有限公司(以下簡稱“山東吉利欣旺達”)。而欣旺達在該合資公司中僅持股30%，并非主導方。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在1月2日召回的報告中也提到，召回車輛問題電芯的供應商為山東吉利欣旺達。
工商信息顯示，山東吉利欣旺達注冊成立于2021年9月，控股股東為浙江吉曜通行能源科技有限公司，是吉利控股集團旗下電池產業(yè)集團，股份占比為70%，欣旺達動力科技股份有限公司股份占比為30%。
另據公開信息，涉事車輛所搭載的電池，其封裝方為衢州極電電動汽車技術有限公司，這一環(huán)節(jié)由車企主導，第三方難以介入核查，也讓責任歸屬變得更加模糊。
負責封裝的衢州極電，也是吉利的子公司。而之前吉利旗下另一家子公司電池封裝公司威睿電動汽車技術(寧波)有限公司(以下簡稱“威?！?，就以欣旺達電芯質量有問題，狀告欣旺達動力，索賠23億元。目前寧波市中院已經受理立案，目前還沒開庭。
業(yè)內人士對此認為，該訴訟并未公開指向EX30項目，涉及的是部分業(yè)務中的電芯一致性爭議，并非事故定性;目前所有國家監(jiān)管文件，均未點名任何供應商。動力電池從電芯到整車安全，涉及BMS、熱管理、結構防護、整車標定等多重系統(tǒng)。
焦點二：“天價”訴訟背后 供應商矛盾開始凸顯
在此次沃爾沃召回事件之前，威睿已因極氪汽車電池質量問題，向欣旺達發(fā)起高額索賠。
值得注意的是，這并非吉利系和欣旺達的首次“沖突”。
2025年12月26日晚，欣旺達公告稱，其子公司欣旺達動力科技股份有限公司因動力電芯質量問題被威睿起訴，索賠金額23.14億元。這一賠償金額相當于欣旺達2023年和2024年兩年凈利潤的九成。
公告顯示，涉案產品為2021年6月至2023年12月期間交付的部分批次動力電芯，主要應用于極氪001
WE86版本車型。2024年，極氪汽車曾宣布對其旗下的熱門車型極氪001進行電池免費檢測服務，并對檢測中發(fā)現(xiàn)存在問題的電池進行免費更換。
這場訴訟背后的故事，反映了新能源汽車供應鏈在特定歷史階段的內在矛盾。
2021年4月，欣旺達動力成功獲得吉利關于“PMA平臺項目”的電芯開發(fā)意向，成為其定點供應商。當時雙方的合作被視為行業(yè)佳話：吉利通過引入二線電池廠商以擺脫對寧德時代的過度依賴;欣旺達則憑借吉利的大額訂單，動力電池業(yè)務收入從不足30億元飆升至百億級，一舉躋身行業(yè)二線龍頭。
合作裂痕自2023年起逐漸顯現(xiàn)。部分極氪001 WE86車主開始反饋車輛使用兩三年后，電池出現(xiàn)容量大幅縮水、充電速度驟降等問題。
面對消費者的強烈反應，極氪于2024年底啟動了“冬季關愛活動”，為約2萬輛搭載欣旺達電芯的WE86車型免費更換電池包，承擔全部相關費用。
更換后的電池包已悄然換成了寧德時代產品。更關鍵的是，吉利已從2024款極氪001開始全面剔除欣旺達電芯，轉而采用寧德時代磷酸鐵鋰電池。
面對指控，欣旺達并不認賬。它認為電池出問題不全是電芯的鍋，而是極氪的BMS(電池管理系統(tǒng))策略太激進——比如充電時的電流控制不當，導致電芯長期在超出設計范圍的工況下工作。甚至暗示極氪之前的“鎖電”操作，改變了電池的使用條件，讓責任劃分變得更復雜。
這場訴訟無論結果如何，都將給欣旺達帶來深遠影響。
從財務角度看，23.14億元的索賠金額對欣旺達構成了巨大壓力。2024年，欣旺達實現(xiàn)營業(yè)總收入560.21億元，扣非凈利潤為16.05億元;2025年前三季度，其扣非凈利潤為10.15億元。這意味著，若敗訴，欣旺達需要付出相當于兩年凈利潤的代價。對于欣旺達動力分拆上市的計劃而言，這場訴訟無疑是一記重擊。
中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計數據，在2025年前11個月，欣旺達在國內的動力電池裝車量達到21.8GWh，市場份額占比3.25%，排名第六。截至目前，其他品牌廠商尚無提出欣旺達電芯質量問題。
焦點三：電池廠家要從“成本優(yōu)先”轉向“安全與質量優(yōu)先”
吉利訴欣旺達案件的根本意義在于為新能源汽車產業(yè)鏈的質量責任劃分提供了先例。
長期以來，新能源汽車供應鏈的責任界定存在模糊地帶。電芯作為電池系統(tǒng)的心臟，其表現(xiàn)受到整車裝配工藝、熱管理系統(tǒng)、使用環(huán)境等多重因素影響。當問題發(fā)生時，車企與供應商往往互相推諉責任。
吉利此次通過法律途徑解決質量糾紛，實際上是在為整個行業(yè)“立規(guī)矩、明責任”。這種行為模式一旦確立，將促使電池供應商更加重視產品質量和長期可靠性，推動行業(yè)從“重交付、輕一致性”向“質量優(yōu)先”轉變。
行業(yè)監(jiān)管也在發(fā)生積極變化。2026年1月7日，工業(yè)和信息化部聯(lián)合多個部門召開了動力與儲能電池行業(yè)座談會，聚焦“控產能、穩(wěn)價格、保護專利”三大議題，標志著儲能行業(yè)“反內卷”行動正式拉開序幕。會議召集了寧德時代、比亞迪、欣旺達等16家企業(yè)參與，旨在規(guī)范行業(yè)競爭秩序。
眾所周知，電池被稱為電動車的“心臟”，其質量直接決定了整車的安全性與可靠性。一個存在潛在缺陷的電芯，就像隱藏在電池包里的“定時炸彈”，在特定條件(如高電量、高溫)下可能引發(fā)熱失控，進而威脅整個電池包乃至整車的安全。
從長遠看，此次危機或將迫使整個行業(yè)進行深刻反思。電池行業(yè)的競爭必將從“成本優(yōu)先”轉向“安全與質量優(yōu)先”。整車廠對供應商的質量管理體系審查將空前嚴格，甚至可能推動行業(yè)建立共享的供應商質量黑名單和更嚴格的準入制度。只有將安全真正置于商業(yè)利益之上，電動車行業(yè)才能行穩(wěn)致遠。
