中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：最近幾天，“固定分時(shí)電價(jià)要取消”的消息上了熱搜。根據(jù)國(guó)家有關(guān)部委文件，從今年3月1日起，相關(guān)省份直接參與市場(chǎng)交易的經(jīng)營(yíng)主體將不再執(zhí)行政府核定的固定分時(shí)電價(jià)，將定價(jià)權(quán)交還給電廠、售電公司和終端用戶。電價(jià)形成機(jī)制從“行政分時(shí)”向“市場(chǎng)分時(shí)”切換。目前重慶、遼寧、湖北等九省市已明確落地上述政策，江蘇、山西兩省的調(diào)整方案處于征求意見(jiàn)階段。
“半夜十一點(diǎn)省錢密碼沒(méi)了”“電費(fèi)可能要上漲”……新能源車主的朋友圈和各個(gè)車友群里，相關(guān)傳聞此起彼伏。記者從有關(guān)部門和單位了解到，過(guò)去國(guó)內(nèi)執(zhí)行的是行政分時(shí)電價(jià)，由政府統(tǒng)一劃定高峰、平段和低谷，比如某地統(tǒng)一規(guī)定晚上十點(diǎn)后電價(jià)減半，許多車主也喜歡在固定時(shí)段補(bǔ)電以節(jié)約費(fèi)用。
而現(xiàn)在的市場(chǎng)化分時(shí)定價(jià)不再有固定的倍率和固定的時(shí)段，而是根據(jù)電力現(xiàn)貨市場(chǎng)的實(shí)時(shí)供需來(lái)出清。新的價(jià)格政策是否對(duì)新能源汽車補(bǔ)能經(jīng)濟(jì)性存在影響？
私家車主仍能享受“午夜優(yōu)惠”
一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，在舊政策下，上午九點(diǎn)到十一點(diǎn)通常是工商業(yè)用電的高峰，電價(jià)最貴；然而在新政策實(shí)施后，在光伏發(fā)電量巨大的地區(qū)，中午時(shí)段因?yàn)殛?yáng)光充足、電力供應(yīng)嚴(yán)重過(guò)剩，市場(chǎng)出清價(jià)格反而會(huì)大幅跳水，甚至跌入負(fù)區(qū)間。
對(duì)此，新政策采用“批發(fā)側(cè)價(jià)格直接向零售側(cè)傳導(dǎo)”機(jī)制，電網(wǎng)不再作為中間商去抹平波動(dòng)，價(jià)格的變動(dòng)將直接呈現(xiàn)在用電戶的賬單上。
但重慶的私家車主無(wú)需擔(dān)心，因?yàn)橛幸粋€(gè)明確的界限：本輪政策變革的核心文件——國(guó)家發(fā)改委1656號(hào)文明確規(guī)定取消政府核定分時(shí)電價(jià)的對(duì)象是“直接參與市場(chǎng)交易的經(jīng)營(yíng)主體”。而私家車主所依托的家用充電樁，在政策分類中屬于“居民生活用電”范疇，并非電力市場(chǎng)的直接交易主體。
根據(jù)重慶市發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于建立重慶市居民分時(shí)電價(jià)機(jī)制的通知》以及最新的《重慶市新能源汽車便捷超充行動(dòng)計(jì)劃（2024—2025年）》，重慶對(duì)居民用電及私人充電設(shè)施執(zhí)行的是“目錄分時(shí)電價(jià)”。
這意味著，如果你選擇執(zhí)行居民分時(shí)電價(jià)，谷段電價(jià)在平段基礎(chǔ)上每度電降低0.18元，高峰電價(jià)則上浮0.1元，這種價(jià)格比例是政府核定的固定標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)隨著市場(chǎng)現(xiàn)貨價(jià)格的跳水或飆升而波動(dòng)。
因此，本輪市場(chǎng)化改革主要影響的是公共快充站、物流園等商業(yè)補(bǔ)能設(shè)施，而私家車主只要是在家充電，不會(huì)受到市場(chǎng)波動(dòng)的沖擊。
重構(gòu)“補(bǔ)能生態(tài)”
分時(shí)電價(jià)邏輯的轉(zhuǎn)變，帶來(lái)了家充樁和公共樁的價(jià)格進(jìn)一步分化。如今，如果你在重慶擁有私人充電樁并申請(qǐng)了獨(dú)立電表，百公里成本仍能控制在十元以內(nèi)。但那些重度依賴公共充電樁的社會(huì)車主尤其是網(wǎng)約車司機(jī)，則可能面臨充電方式的調(diào)整。
“以前半夜‘補(bǔ)能’是‘省錢密碼’，現(xiàn)在可能需要尋找其他時(shí)段的電價(jià)‘洼地’?！奔易山聟^(qū)的網(wǎng)約車司機(jī)李師傅表示，新政策執(zhí)行后，如果他在運(yùn)營(yíng)時(shí)段不調(diào)整充電時(shí)間，一年的電費(fèi)成本可能多支出兩三千元。
對(duì)于新能源汽車補(bǔ)電行業(yè)而言，這同樣是一場(chǎng)倒逼其提升運(yùn)營(yíng)水平、優(yōu)化服務(wù)的機(jī)遇。我市一家充電服務(wù)公司負(fù)責(zé)人張玲玥表示，以前的充電運(yùn)營(yíng)商靠收點(diǎn)服務(wù)費(fèi)就能躺著賺錢，現(xiàn)在則必須具備電力交易的預(yù)判能力，如果不能在電價(jià)波動(dòng)中精準(zhǔn)低吸高拋，都可能面臨虧損。
新的商業(yè)模式也將出現(xiàn)。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人冷兵指出，個(gè)人和運(yùn)營(yíng)商完全可以利用中午的負(fù)電價(jià)把電動(dòng)汽車電池灌滿，然后在傍晚高峰期通過(guò)反向賣電給電網(wǎng)來(lái)賺取差價(jià)，V2G（電動(dòng)汽車向電網(wǎng)反向輸電）技術(shù)的商業(yè)閉環(huán)可能也因此被徹底打開：“從‘用電花錢’到‘儲(chǔ)電賣錢’的轉(zhuǎn)型，將重塑人們對(duì)汽車這一資產(chǎn)屬性的認(rèn)知?！?/span>
新政策下需練就“基本功”
面對(duì)未來(lái)趨勢(shì)，車企和車主都需要拿出更具智慧的應(yīng)對(duì)策略。有業(yè)內(nèi)分析指出，未來(lái)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力將不再僅僅是續(xù)航里程，而是能源管理的智能化水平。例如，車機(jī)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)抓取各地的電價(jià)出清數(shù)據(jù)，自動(dòng)規(guī)劃出全城最劃算的補(bǔ)能路線。同時(shí)，動(dòng)力電池的循環(huán)壽命必須達(dá)到更高，以適應(yīng)更頻繁的車網(wǎng)互動(dòng)需求。
對(duì)于廣大車主來(lái)說(shuō)，私人充電樁的地位也將抬高，未來(lái)它甚至可能變成一種金融工具。同時(shí)，淺充淺放的科學(xué)習(xí)慣、對(duì)時(shí)段優(yōu)惠的把握，以及對(duì)充儲(chǔ)一體化超充站的選擇，都將成為未來(lái)車主用車生活中的“基本功”。
可以預(yù)見(jiàn)的是，在“雙碳”目標(biāo)的引領(lǐng)下，未來(lái)新能源汽車將不再是孤立的交通工具，而是能源互聯(lián)網(wǎng)中最為活躍的觸角。
