中國儲能網(wǎng)訊：以華為、長城汽車、比亞迪(002594,股吧)為代表的中國制造企業(yè)正在向高端突圍，既在世界市場上改變相關(guān)行業(yè)高端產(chǎn)業(yè)的格局，也正在逐漸改變消費者對中國制造質(zhì)量的不佳印象。這有賴于這些公司在研發(fā)上的持續(xù)投入，而未來的進(jìn)一步改善，也唯有此途。
2014年上半年，研發(fā)費用占比超3%的申萬一級行業(yè)僅有計算機(jī)、電子、機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備、國防軍工、通信等6個行業(yè)。研發(fā)費用主要集中在高科技企業(yè)，這也導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)板研發(fā)費用占比高達(dá)4.95%。
本報記者 陳浠 深圳報道
2015年1月下旬，財經(jīng)作家吳曉波一篇《去日本買只馬桶蓋》的文章，撩撥起無數(shù)國人對中國制造業(yè)的擔(dān)憂。“中國制造”量變積累多年，但其偏中低端的刻板印象至今仍難撼動。
但不可否認(rèn)的是，在部分細(xì)分領(lǐng)域，“中國制造”已在發(fā)生質(zhì)變。這樣的質(zhì)變，在消費電子制造業(yè)乃至高端裝備制造業(yè)上，都體現(xiàn)得尤為明顯。
在部分細(xì)分領(lǐng)域質(zhì)變背后，是“中國制造”在突圍過程中被忽視的努力。如瑞銀證券等機(jī)構(gòu)也在報告中指出的，中國的研發(fā)規(guī)模與研發(fā)實力被長期低估。
高價位爆款突圍
北京時間2014年9月4日晚9點，華為在柏林發(fā)布了Mate7手機(jī)。
此前，在3000元以上的高端智能手機(jī)領(lǐng)域，國產(chǎn)手機(jī)幾乎沒有過真正熱銷的產(chǎn)品，但華為Mate7改變了這一切。
一個流傳甚廣的段子是，華為終端某實驗室想要幾臺機(jī)子做內(nèi)測，被告知沒貨提供不了，最后華為員工不得不在淘寶上高價購買“黃牛機(jī)”，之后再報銷。
Mate7是華為手機(jī)首次在高端市場的突圍嘗試。據(jù)華為公布的數(shù)據(jù)，Mate7上市以來三個月的銷量已突破200萬臺，持續(xù)保持缺貨狀態(tài)。高配版的Mate7價格，甚至曾被市場炒高至5000元以上。
Mate所代表的是中國本就強(qiáng)勢的消費電子產(chǎn)品制造領(lǐng)域，而在一些普遍被認(rèn)為遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外廠商的高端制造領(lǐng)域，也出現(xiàn)了偏高端領(lǐng)域的星星之火。
2014年11月，長城汽車（601633.SH）宣布，中級SUV車型哈弗H9價格發(fā)布，售價為22.98萬～27.28萬元。哈弗H9的上市，意味著長城汽車的高端突圍計劃正式破局。
作為國內(nèi)首款定價超20萬的自主品牌車型，長城汽車旗下哈弗H9僅上市兩月，月銷量就接近3000輛，這一結(jié)果完全超出市場預(yù)期。
另一個值得關(guān)注的公司是比亞迪（002594.SZ）。2015年1月20日晚，比亞迪正式預(yù)發(fā)售首款插電式混合動力SUV車型—“唐”。“唐”的預(yù)售價為30萬元，而“唐”百公里加速僅為4.5秒的極速版售價甚至高達(dá)60萬元。
一位長期關(guān)注比亞迪汽車的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，不管比亞迪的高價汽車賣得怎么樣，但目前的定價，至少說明國內(nèi)廠商在搶占高端市場時表現(xiàn)出來的自信。
不能忽視的是，“中國制造”在本國消費者心中的印象已在逐步改善。
“這五年來一個很明顯的變化是，五年前，國內(nèi)消費者在選擇家電產(chǎn)品時更多會考慮日本、歐洲等國家的產(chǎn)品，但現(xiàn)在，這樣的消費觀念已發(fā)生了很大的變化?！奔译姰a(chǎn)業(yè)資深觀察者劉步塵對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，這背后是家電產(chǎn)業(yè)格局的變遷。
事實上，除了上述提到的手機(jī)、汽車、家電等行業(yè)，在鐵路設(shè)備、海洋工程、核電等高端制造領(lǐng)域上，中國企業(yè)正逐步提升話語權(quán)。國務(wù)院總理李克強(qiáng)勤勉在海外當(dāng)其“推銷員”的中國高鐵設(shè)備制造業(yè)，即是典型。
被低估的中國研發(fā)
優(yōu)秀的產(chǎn)品，尤其是偏高端產(chǎn)品，往往來源于長期的研發(fā)投入。
以上市公司為例，據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2014年上半年披露研發(fā)費用的A股上市公司為1879家，平均研發(fā)費用5848萬元，同比增長17.82%，平均研發(fā)費用占比為1.6%，遠(yuǎn)低于3%的國際標(biāo)準(zhǔn)線。
分行業(yè)看，2014年上半年，研發(fā)費用占比超3%的申萬一級行業(yè)僅有計算機(jī)、電子、機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備、國防軍工、通信等6個行業(yè)。研發(fā)費用主要集中在高科技企業(yè)，這也導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)板研發(fā)費用占比高達(dá)4.95%。
此外，在2014年上半年研發(fā)費用超1億元的上市公司中，占比排名前50家上市公司顯著優(yōu)于整體。2014年上半年，該50家上市公司平均研發(fā)費用為3.69億元，占比高達(dá)8.06%，同比增長21.75%。
而對于“平均研發(fā)費用占比為1.6%，遠(yuǎn)低于3%的國際標(biāo)準(zhǔn)線”的對比，或有不準(zhǔn)確之處。
瑞銀證券分析師侯延琨等人曾在2013年下半年基于中國企業(yè)研發(fā)問題對10個制造行業(yè)30余家公司的高管、研發(fā)主管及大學(xué)、研究所的科研人員進(jìn)行訪談、調(diào)研和問卷調(diào)查，并提出了不同于市場此前觀念的觀點—中國的研發(fā)規(guī)模與研發(fā)實力被長期低估。
該項調(diào)查表明，中國企業(yè)的實際研發(fā)支出并沒有完全在財務(wù)報表上的研發(fā)費用中體現(xiàn)出來，而是被嚴(yán)重低估了。
“我們估計主要制造業(yè)企業(yè)研發(fā)投入至少被低估一個百分點。”瑞銀證券計算顯示，中國制造業(yè)企業(yè)超過50%的研發(fā)費用被資本化了，由于美國會計準(zhǔn)則的要求，這個比例在美國和日本企業(yè)中為零，如果把這部分被資本化的研發(fā)費用加回來，中國制造業(yè)企業(yè)實際的研發(fā)費用比財務(wù)報表中顯示的要高。
此外，瑞銀證券認(rèn)為中國研發(fā)投入被顯著低估的原因還包括：作為追趕者，中國充分享受了發(fā)達(dá)國家的技術(shù)成果外溢，包括購買專利，從這個角度說，中國的研發(fā)效率是很高的；國內(nèi)市場的試驗田和低試錯成本使得大量本應(yīng)計入研發(fā)投入的經(jīng)費被計入了售后服務(wù)等科目，甚至被全社會的消費者分?jǐn)?；中國的研發(fā)人才紅利方興未艾，豐富的人才資源使得中國的研發(fā)成本將持續(xù)低于海外。
實際上，從絕對投入來說，中國2012年全社會研發(fā)投入為10240億元，已經(jīng)是全球第三的研發(fā)大國，從研發(fā)產(chǎn)出而言，中國2011年在國際專利組織申請的發(fā)明專利數(shù)達(dá)到11.8萬件，同樣位居全球第三。
“中國2012年的研發(fā)投入強(qiáng)度達(dá)到1.97%，還明顯遜于國際發(fā)達(dá)國家研發(fā)投入的平均水平的2.8%。如果研發(fā)投入在未來保持10%以上的增長速度，我們估算中國的研發(fā)強(qiáng)度將在2020年超過2.5%?！鄙鲜鰣蟾嬷蟹Q。
當(dāng)然，盡管被長期顯著低估，但是中國的研發(fā)投入本身亦存在顯著問題。
上述研究發(fā)現(xiàn)，中國企業(yè)在研發(fā)投入上的一個顯著特點是非常重視應(yīng)用上的創(chuàng)新，集中投入在“開發(fā)”階段，而不是“研究”階段，在基礎(chǔ)研究方面投入不足。這和中國企業(yè)的積累少、底子薄有關(guān)，必須把有限的研發(fā)資源投入到風(fēng)險小、收益快的應(yīng)用研究中去。
“我們認(rèn)為法律缺乏對專利的保護(hù)是導(dǎo)致基礎(chǔ)研究投入不足的根本原因，這會制約中國制造業(yè)的長期競爭力的發(fā)展，也為大規(guī)模出口埋下隱患?！比疸y證券提醒。
1月29日，中歐陸家嘴(600663,股吧)國際金融研究院副院長劉勝軍則對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，不能單看簡單的產(chǎn)品制造的概念，而要放在產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈創(chuàng)新去理解“中國制造”，目前情況并沒有那么樂觀。
劉勝軍認(rèn)為，“中國制造”的出路，需要從知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，財產(chǎn)權(quán)保護(hù)，創(chuàng)造公平競爭環(huán)境，減少政府管制等方面去努力，必須清醒地認(rèn)識到這些問題。
