中國儲能網(wǎng)訊：最近幾天，“固定分時電價要取消”的消息上了熱搜。根據(jù)國家有關(guān)部委文件，從今年3月1日起，相關(guān)省份直接參與市場交易的經(jīng)營主體將不再執(zhí)行政府核定的固定分時電價，將定價權(quán)交還給電廠、售電公司和終端用戶。電價形成機制從“行政分時”向“市場分時”切換。目前重慶、遼寧、湖北等九省市已明確落地上述政策，江蘇、山西兩省的調(diào)整方案處于征求意見階段。
“半夜十一點省錢密碼沒了”“電費可能要上漲”……新能源車主的朋友圈和各個車友群里，相關(guān)傳聞此起彼伏。記者從有關(guān)部門和單位了解到，過去國內(nèi)執(zhí)行的是行政分時電價，由政府統(tǒng)一劃定高峰、平段和低谷，比如某地統(tǒng)一規(guī)定晚上十點后電價減半，許多車主也喜歡在固定時段補電以節(jié)約費用。
而現(xiàn)在的市場化分時定價不再有固定的倍率和固定的時段，而是根據(jù)電力現(xiàn)貨市場的實時供需來出清。新的價格政策是否對新能源汽車補能經(jīng)濟性存在影響？
私家車主仍能享受“午夜優(yōu)惠”
一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，在舊政策下，上午九點到十一點通常是工商業(yè)用電的高峰，電價最貴；然而在新政策實施后，在光伏發(fā)電量巨大的地區(qū)，中午時段因為陽光充足、電力供應嚴重過剩，市場出清價格反而會大幅跳水，甚至跌入負區(qū)間。
對此，新政策采用“批發(fā)側(cè)價格直接向零售側(cè)傳導”機制，電網(wǎng)不再作為中間商去抹平波動，價格的變動將直接呈現(xiàn)在用電戶的賬單上。
但重慶的私家車主無需擔心，因為有一個明確的界限：本輪政策變革的核心文件——國家發(fā)改委1656號文明確規(guī)定取消政府核定分時電價的對象是“直接參與市場交易的經(jīng)營主體”。而私家車主所依托的家用充電樁，在政策分類中屬于“居民生活用電”范疇，并非電力市場的直接交易主體。
根據(jù)重慶市發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于建立重慶市居民分時電價機制的通知》以及最新的《重慶市新能源汽車便捷超充行動計劃（2024—2025年）》，重慶對居民用電及私人充電設施執(zhí)行的是“目錄分時電價”。
這意味著，如果你選擇執(zhí)行居民分時電價，谷段電價在平段基礎上每度電降低0.18元，高峰電價則上浮0.1元，這種價格比例是政府核定的固定標準，不會隨著市場現(xiàn)貨價格的跳水或飆升而波動。
因此，本輪市場化改革主要影響的是公共快充站、物流園等商業(yè)補能設施，而私家車主只要是在家充電，不會受到市場波動的沖擊。
重構(gòu)“補能生態(tài)”
分時電價邏輯的轉(zhuǎn)變，帶來了家充樁和公共樁的價格進一步分化。如今，如果你在重慶擁有私人充電樁并申請了獨立電表，百公里成本仍能控制在十元以內(nèi)。但那些重度依賴公共充電樁的社會車主尤其是網(wǎng)約車司機，則可能面臨充電方式的調(diào)整。
“以前半夜‘補能’是‘省錢密碼’，現(xiàn)在可能需要尋找其他時段的電價‘洼地’?！奔易山聟^(qū)的網(wǎng)約車司機李師傅表示，新政策執(zhí)行后，如果他在運營時段不調(diào)整充電時間，一年的電費成本可能多支出兩三千元。
對于新能源汽車補電行業(yè)而言，這同樣是一場倒逼其提升運營水平、優(yōu)化服務的機遇。我市一家充電服務公司負責人張玲玥表示，以前的充電運營商靠收點服務費就能躺著賺錢，現(xiàn)在則必須具備電力交易的預判能力，如果不能在電價波動中精準低吸高拋，都可能面臨虧損。
新的商業(yè)模式也將出現(xiàn)。市場研究機構(gòu)負責人冷兵指出，個人和運營商完全可以利用中午的負電價把電動汽車電池灌滿，然后在傍晚高峰期通過反向賣電給電網(wǎng)來賺取差價，V2G（電動汽車向電網(wǎng)反向輸電）技術(shù)的商業(yè)閉環(huán)可能也因此被徹底打開：“從‘用電花錢’到‘儲電賣錢’的轉(zhuǎn)型，將重塑人們對汽車這一資產(chǎn)屬性的認知?！?/span>
新政策下需練就“基本功”
面對未來趨勢，車企和車主都需要拿出更具智慧的應對策略。有業(yè)內(nèi)分析指出，未來車企的核心競爭力將不再僅僅是續(xù)航里程，而是能源管理的智能化水平。例如，車機系統(tǒng)能夠?qū)崟r抓取各地的電價出清數(shù)據(jù)，自動規(guī)劃出全城最劃算的補能路線。同時，動力電池的循環(huán)壽命必須達到更高，以適應更頻繁的車網(wǎng)互動需求。
對于廣大車主來說，私人充電樁的地位也將抬高，未來它甚至可能變成一種金融工具。同時，淺充淺放的科學習慣、對時段優(yōu)惠的把握，以及對充儲一體化超充站的選擇，都將成為未來車主用車生活中的“基本功”。
可以預見的是，在“雙碳”目標的引領(lǐng)下，未來新能源汽車將不再是孤立的交通工具，而是能源互聯(lián)網(wǎng)中最為活躍的觸角。
