中國儲能網(wǎng)訊：當前中國經(jīng)濟正在步入增長速度趨于平緩的“新常態(tài)”，國內(nèi)市場競爭日益激烈，而由于自主研發(fā)能力薄弱、核心技術缺失、勞動力成本上漲以及人民幣總體逐步升值等原因，我國制造業(yè)出口盈利的空間正在減小。不僅一大批原本依賴低成本優(yōu)勢、粗放經(jīng)營的中小企業(yè)遭遇入不敷出的困難局面，而且一些大型企業(yè)也面臨著嚴峻的生存挑戰(zhàn)。要在這場大浪淘沙的競賽中最終勝出，中國制造業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級，真正實現(xiàn)“提質(zhì)增效”。
與此同時，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云技術、3D打印等新技術為代表的新一輪科技革命正方興未艾，極有可能帶來全球經(jīng)濟形態(tài)和競爭格局的巨大變化。在此背景下，世界各傳統(tǒng)工業(yè)強國無不高度重視全面信息化對制造業(yè)已有和潛在的影響，思考及采取對策加速自身制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，以期占領未來國際較量的戰(zhàn)略制高點。這其中尤以德國提出的“工業(yè)4.0”概念最為引人矚目，被認為是德國吹響了新一輪工業(yè)革命的前進號角?！皩ξ覈?，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的最終目標必須同樣指向智能制造?！鼻迦A大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為，相對于工業(yè)1.0的機械化、工業(yè)2.0的電氣化、工業(yè)3.0的生產(chǎn)工藝自動化，工業(yè)4.0則是以智能化為特征，即以智能工廠為核心，建立起一整套規(guī)模化、定制化的產(chǎn)品設計、生產(chǎn)及服務模式，真正實現(xiàn)工業(yè)由制造向“智造”的轉(zhuǎn)型升級。
■“工業(yè)4.0”：是機遇更是挑戰(zhàn)
趙福全認為，“工業(yè)4.0”的核心是充分利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等技術，以更高的質(zhì)量、更低的成本、更小的能耗，實現(xiàn)大批量的個性化生產(chǎn)，以更快速、更充分地滿足未來消費者對產(chǎn)品的多元化需求。“德國提出‘工業(yè)4.0’概念，是因為德國已經(jīng)做到了‘工業(yè)3.0’。德國制造業(yè)自動化程度極高，在這種條件下提出‘工業(yè)4.0’，既是德國對制造業(yè)轉(zhuǎn)型的未來展望，也是其加快制造業(yè)升級的現(xiàn)實目標，更是其試圖繼續(xù)‘稱霸’國際制造業(yè)的戰(zhàn)略布局?！壁w福全說。
相比于德國制造業(yè)，趙福全認為我國制造業(yè)目前總體上還處在“工業(yè)2.0”至“工業(yè)3.0”之間的水平，以汽車制造為例，不少本土企業(yè)的焊接、沖壓車間還遠未實現(xiàn)自動化。這不只是資金和設備投入方面的差距，更是生產(chǎn)管理、工藝技術以及上下游相關企業(yè)水平的差距，也可以說是我國制造業(yè)的整體差距。在這種情況下，“工業(yè)4.0”固然為我國制造業(yè)向更高層次直接邁進指明了方向，提供了重要的戰(zhàn)略機遇，但同時也給我國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提出了全新的、更艱難的要求，使正在努力向“工業(yè)3.0”追趕進軍的中國制造業(yè)面臨“雪上加霜”的挑戰(zhàn)。趙福全表示，“工業(yè)4.0”對制造業(yè)提出了更高的要求，我國制造業(yè)如果選擇“跨越式”的迅速跟上，以現(xiàn)有水平難度很大；但如果選擇暫時不跟進，未來則可能要面對更大的落后，處在一個兩難的尷尬境地。
趙福全認為，以智能制造為主要標志的“工業(yè)4.0”，將使“中國制造”低成本的傳統(tǒng)優(yōu)勢喪失殆盡。未來的智能工廠，將是一個人工智能管理的、具有自我完善能力的制造體系，傳統(tǒng)制造工人發(fā)揮作用的空間所剩無幾。同時“工業(yè)4.0”還將帶來商業(yè)模式的創(chuàng)新和變革，通過充分的物聯(lián)網(wǎng)平臺，消費者可以直接向工廠表達需求，智能工廠則經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析和云端處理后，及時組織各相關要素，按照消費者的需求進行產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)及服務。因此不僅生產(chǎn)環(huán)節(jié)，銷售和流通環(huán)節(jié)的人力成本所占比重都將顯著降低。“這些變化對我國制造業(yè)尤其是汽車產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)生的沖擊是不言而喻的?！壁w福全說。
但趙福全強調(diào)，“工業(yè)4.0”是我國制造業(yè)未來發(fā)展的必然方向，中國不可能避開“工業(yè)4.0”而實現(xiàn)制造強國，因此必須基于現(xiàn)有水平，努力填平補齊，傾全國之力爭取迎頭趕上。
■“工業(yè)4.0”：中國關注點有失偏頗
趙福全同時表示，德國提出的“工業(yè)4.0”概念，目前還只是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一種趨勢性理念，也是根據(jù)其現(xiàn)有制造業(yè)水平和新技術發(fā)展態(tài)勢提出的一種“水到渠成”的戰(zhàn)略思想，對此大可不必神話。實際上“工業(yè)4.0”的概念在德國受關注的程度遠沒有在中國高。但德國的確在為此做國家戰(zhàn)略、行業(yè)標準等方面的切實工作；反觀中國，“工業(yè)4.0”目前更多的還只是一個不斷熱議的概念，缺乏系統(tǒng)深入的研究，更缺乏國家戰(zhàn)略指引和企業(yè)實際行動，甚至有些人在混淆概念。
其中，趙福全著重指出，中德兩國汽車業(yè)關于“工業(yè)4.0”的關注點迥異，值得深思。德國汽車業(yè)更多是從制造實現(xiàn)智能化的角度來看待，關注制造端的變革與升級。而中國企業(yè)則更多是從汽車銷售、車載互聯(lián)的角度思考“工業(yè)4.0”，更關注銷售服務端。“銷售和服務當然也很重要，但對于中國這樣的大國，畢竟要以制造業(yè)這樣的實體經(jīng)濟為主導和依托。否則即使解決了怎樣賣東西的問題，還是要面對怎樣造出好東西的挑戰(zhàn)。中國的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟將成無本之木，網(wǎng)上能淘到的也只能是低價劣質(zhì)的產(chǎn)品，對中國長期競爭力的形成后患無窮?！壁w福全說。
趙福全認為，中國應認真研究學習德國，更關注如何讓互聯(lián)技術在制造業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)揮作用。中國的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系完整，從業(yè)人員數(shù)量多，具備一定優(yōu)勢。這種優(yōu)勢不能只限于銷售和服務領域應用，更要引入到制造領域，發(fā)展智能制造，這對于中國自主品牌車企的提升與趕超將是一個絕佳的機會。
對此，趙福全的觀點很明確：新能源和信息化、智能化將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的兩大戰(zhàn)略機遇。并且在充分網(wǎng)聯(lián)條件下的信息化、智能化技術全面作用于汽車產(chǎn)業(yè)，將導致設計開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售及服務等環(huán)節(jié)都產(chǎn)生根本性變革，與只涉及動力問題的新能源相比，汽車網(wǎng)聯(lián)技術將帶來更大的機會！而兩者的有效結合，或?qū)⒅沃袊嚠a(chǎn)業(yè)實現(xiàn)由大到強的轉(zhuǎn)變！新能源可能帶來的機遇已被充分認識，但趙福全認為，整個社會尤其是汽車制造業(yè)，更應重視、研究并努力實現(xiàn)互聯(lián)技術在實體制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級中的重大價值。
■“工業(yè)4.0”：需要頂層設計
“新一輪科技革命正在到來，我國制造業(yè)現(xiàn)有水平不高，轉(zhuǎn)型升級壓力很大，因此更需要高瞻遠矚的頂層設計指引方向，力爭少走彎路?！壁w福全說。他強調(diào)，“工業(yè)4.0”不是某個行業(yè)的事情，更不是某個企業(yè)的事情，而是整個國家制造業(yè)及相關領域共同的任務，因此必須在國家高度上制定清晰的發(fā)展戰(zhàn)略，在全產(chǎn)業(yè)鏈上綜合布局，在各個行業(yè)、企業(yè)分解實施。在這方面德國的態(tài)度及所做的工作值得中國學習和借鑒。
在推行中國版“工業(yè)4.0”的過程中，應率先培育一批示范性的重點產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。趙福全認為，具有巨大產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度和帶動性的汽車產(chǎn)業(yè)有條件也應該成為嘗試“工業(yè)4.0”的先導陣地。
以車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為例，趙福全認為目前尚處于“人-車”互動這一比較初級的階段，要實現(xiàn)“車-車”、“車-路”的全面互聯(lián)還有很長的路要走。主要并不是因為技術滯后，也不是企業(yè)沒有動力，而是國家缺乏頂層設計，政府在總體規(guī)劃和引導方面力度不夠。如“車-車”互聯(lián)需要車企間的協(xié)同，“車-路”互聯(lián)更需接入城市的交通管理系統(tǒng)，另外包括信號形式、傳輸標準、基礎硬件設施建設等問題，如果政府不出手，都遠非車企或者行業(yè)力所能及?！肮I(yè)4.0”是制造業(yè)一種總體的高度和境界，單單某幾個企業(yè)在硬件上達到4.0的程度，并不意味著國家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的成功，也不會真正產(chǎn)生“工業(yè)4.0”的效果。在深入研究和加快實踐“工業(yè)4.0”的道路上，需要跨行業(yè)、跨企業(yè)的有效合作，也需要產(chǎn)學研的多方合力。唯有政府做好規(guī)劃、主動牽頭，相關產(chǎn)業(yè)緊密互動，企業(yè)之間加強聯(lián)合、分工合作，高校及科研院所積極當好參謀，共同制定戰(zhàn)略，完善標準，提升企業(yè)管理水平，加強人才培養(yǎng)，才有可能把像汽車這樣規(guī)模巨大且個性化需求強烈的產(chǎn)業(yè)推向4.0時代。
在以往的工業(yè)革命中，汽車都是技術進步的重要載體，在“工業(yè)4.0”時代，汽車也將發(fā)生巨大變化。對此趙福全認為，汽車將從“配備電子的機械產(chǎn)品”，向“配備機械的電子產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變，成為既保持靈活的移動和承載能力，又兼具辦公、通訊、娛樂、休息等功能的安全、舒適、便捷的移動智能互聯(lián)終端?！拔覀儜撜驹趪抑圃鞓I(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略高度看待‘工業(yè)4.0’，看待‘工業(yè)4.0’進程中汽車產(chǎn)業(yè)的價值，打造設計、生產(chǎn)、銷售及服務各環(huán)節(jié)一體化的汽車‘智造’ 全新業(yè)態(tài)?！壁w福全說。
