中國儲能網訊：曾被視為特斯拉未來增長引擎的中國區(qū)業(yè)務近期陷入窘境，不但銷售意外疲軟，而且高管頻頻離職。部分受到中國業(yè)務拖累，特斯拉整體業(yè)績表現(xiàn)不佳，去年第四季度發(fā)貨量遠低于目標水平，且出現(xiàn)1.08億美元虧損。
眼下不少投資者都對特斯拉在華業(yè)務策略存在質疑，但在特斯拉掌門人馬斯克看來，中國銷量不佳主要是由于消費者對充電樁的認識存在誤區(qū)，他仍對中國市場的需求有信心，并豪言即便在中國一臺汽車也賣不出去，2015年的發(fā)貨量目標依然可以完成。
中國市場起步不順
自去年9月觸及286.04美元的歷史收盤高點以來，特斯拉股價已經累計下跌26%。這一方面受累于國際油價暴跌給替代能源帶來的負面影響，另一方面也源于投資者對其中國市場銷售表現(xiàn)的擔憂和業(yè)務策略的質疑。
在2013年高調進入中國市場后，特斯拉的表現(xiàn)并不如預期的風光。上個月馬斯克已經公開表示近幾個月特斯拉在中國的銷售“顯著”下滑。雖然特斯拉從不單獨公布中國市場的銷售數(shù)據，但據路透社援引知情人士消息，今年1月特斯拉中國區(qū)銷量僅為120輛。
如此慘淡的銷售業(yè)績應該是馬斯克原先完全沒想到的。此前馬斯克曾預期中國市場銷量將在2015年初趕超美國本土市場，到2020年特斯拉年產量將達到50萬輛，其中美國和中國將成為最大的兩個市場。
造成眼前窘境的首要原因是充電難。由于充電標準與國家充電標準不一致，車主只能在特斯拉自建的充電站充電，國家電網日前在京滬沿線建立的快速充電網絡，特斯拉車主也無法使用。眼下，盡管特斯拉已在中國建設了1000個目的地充電樁，在內地20多個城市建設了超過200個超級充電樁，但依然無法滿足長途旅行的需求。而且由于目的地充電設施的便捷問題，大多數(shù)特斯拉車主仍選擇在家中完成充電。
不過在馬斯克看來，真正影響銷售的并非充電問題，而是消費者存在的“認識誤區(qū)”，由于對家庭充電的便捷度存在質疑，客戶在購買電動車上態(tài)度遲疑。他在11日的業(yè)績說明會上稱，在中國充電并不難，“不幸的是，我們的銷售團隊告訴客戶在中國充電很難”，似在指責中國銷售團隊給客戶造成誤導。
除充電外，如何建立穩(wěn)定高效的管理團隊成為特斯拉的另一個難題。就在公布業(yè)績前兩天，特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)CMO金俊確認離職，成為過去一年多特斯拉中國業(yè)務第三位離任的高管。去年12月，履職僅一年的特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負責人吳碧瑄離職；在吳碧瑄入職前，一手將特斯拉品牌引入中國的特斯拉中國區(qū)總經理鄭順景也宣布離職。
馬斯克放豪言
特斯拉11日發(fā)布的財報顯示，公司去年第四季度營收為9.57億美元，高于前一年同期的6.15億美元，但出現(xiàn)1.08億美元凈虧損，較前一年同期1630萬美元的虧損規(guī)模顯著擴大。去年第四季度，Model S電動車發(fā)貨量為9834輛，較完成全年3.3萬輛目標所應達成的銷量水平低12%。
盡管業(yè)績低于預期且在中國市場遇挫，馬斯克對未來的銷售前景仍非常有信心。他在業(yè)績說明會上表示，中國市場需求不佳并非導致公司上季度業(yè)績不及預期的最主要原因，而且也不會對今年的銷售造成拖累。“即便在中國一輛車也賣不出去，特斯拉2015年還是可以達到5.5萬輛的銷售目標?！?
馬斯克表示，正在著手解決中國市場的問題，預計到今年年中的情況會改善。但中國市場的問題并非公司面臨的“高度首要”的問題，也不會成為限制因素。不過他坦言，長期來講，特斯拉確實希望能夠在中國市場取得成功，并且做得很出色。
據特斯拉方面預計，2015年該公司Model S和即將上市的Model X車型總發(fā)貨量達到5.5萬輛，較2014年增長70%，其中上半年出貨量約占40%。馬斯克透露稱，公司已經接到2萬輛Model X的訂單以及1萬輛Model S的庫存訂單。到2015年底公司裝配產能有望達到每周2000輛。
