中國儲能網訊：2025年被視為固態(tài)電池產業(yè)化的“爆發(fā)元年”，半固態(tài)電池率先實現規(guī)模化裝車，頭部企業(yè)產能布局明顯加速。然而，從技術突破邁向規(guī)?；慨a，這一被寄予厚望的下一代動力電池核心技術仍面臨“成長的煩惱”。
全國兩會期間，全國人大代表、德力西集團董事局主席胡成中向中國工業(yè)報記者表示，固態(tài)電池產業(yè)高速發(fā)展的同時，標準體系短板、核心技術工程化瓶頸、產業(yè)鏈協同不足、成本與認證制約等問題依然突出。今年全國兩會期間，他提交了一份關于加快固態(tài)電池產業(yè)規(guī)?；涞刭x能新能源產業(yè)高質量發(fā)展的建議，呼吁從標準完善、技術攻關、產業(yè)鏈協同、資金支持、示范推廣五方面精準發(fā)力，打通產業(yè)化“最后一公里”。
全國人大代表、德力西集團董事局主席胡成中
產業(yè)爆發(fā)與“煩惱”并存
固態(tài)電池憑借能量密度高、安全性能優(yōu)、循環(huán)壽命長等突出優(yōu)勢，被視為破解傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池技術瓶頸的關鍵支撐。2025年9月，國家能源局等部門聯合發(fā)布《關于推進能源裝備高質量發(fā)展的指導意見》，明確提出研制長壽命、寬溫域、低衰減固態(tài)電池關鍵裝備。同年12月，全球首個車用固態(tài)電池國家標準《電動汽車用固態(tài)電池第1部分:術語和分類》征求意見稿發(fā)布，將電池明確劃分為液態(tài)電池、混合固液電池和固態(tài)電池三類，標準體系建設邁出關鍵一步。
然而，胡成中在調研中發(fā)現，產業(yè)高速發(fā)展的背后仍有四重“煩惱”亟待破解：
一是標準體系存在短板且協同不足。全固態(tài)電池關鍵性能測試方法的國標尚未出臺，儲能、協作機器人等新興應用領域標準空白，導致企業(yè)研發(fā)測試成本增加、跨場景拓展受限、出口合規(guī)性受影響。
二是核心技術工程化瓶頸未突破?，F有液態(tài)電池產線須大規(guī)模改造，干法電極、等靜壓等新型制造工藝尚未完全成熟，大批量生產下的一致性和良率控制面臨考驗。氧化物、硫化物、聚合物等不同電解質技術路線各有優(yōu)劣，尚未形成統(tǒng)一主導方向。
三是產業(yè)鏈協同不足且自主可控弱。上游超高純原料、高端檢測設備依賴進口，被日韓美企業(yè)壟斷；中游固態(tài)電解質產能結構性短缺，核心主材價格高企推高制造成本；下游應用場景高度集中于新能源汽車，其他領域市場驗證不充分。
四是成本與認證制約規(guī)?；七M。全固態(tài)電池產線投資強度是傳統(tǒng)鋰電產線的數倍，設備成本高企；產品認證周期長達2-3年，遠超企業(yè)研發(fā)迭代周期；標準不統(tǒng)一、電池規(guī)格過多導致適配成本增加，進一步加劇成本壓力。
從“樣品”到“產品”的系統(tǒng)突圍
針對上述問題，胡成中提出了五條系統(tǒng)性建議：
完善標準體系與政策支持機制。加快推進車用固態(tài)電池系列國家標準制定與落地，盡快出臺性能規(guī)范、安全規(guī)范和壽命規(guī)范，明確產品技術要求與測試方法。優(yōu)化政策支持方向，從大規(guī)模補貼轉向精準扶持，重點支持電解質材料、生產設備等關鍵環(huán)節(jié)技術突破。建立標準動態(tài)更新機制，確保標準的科學性與前瞻性。
值得注意的是，行業(yè)標準建設正在提速。近日，《固態(tài)電池用硫化物電解質技術要求》團體標準啟動會召開，明確了離子電導率、電化學穩(wěn)定窗口、空氣穩(wěn)定性等核心技術指標，為硫化物電解質產業(yè)化奠定基礎。
攻堅核心技術與關鍵裝備瓶頸。聚焦固態(tài)電解質材料、界面修飾、干法電極等核心技術領域，支持企業(yè)與科研機構組建創(chuàng)新聯合體，開展產學研協同攻關。重點突破高導電、高穩(wěn)定固態(tài)電解質規(guī)模化制備技術，降低關鍵材料成本。加快專用設備研發(fā)與產業(yè)化，支持企業(yè)開發(fā)適配固態(tài)電池生產的涂布、壓合、封裝設備，提升設備自動化、智能化水平。
構建協同高效的產業(yè)鏈體系。培育壯大產業(yè)鏈龍頭企業(yè)，支持電池企業(yè)、材料企業(yè)、設備企業(yè)與整車企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關系，形成協同發(fā)展生態(tài)。加強上游材料保障，鼓勵企業(yè)布局高純度硫化鋰、高鎳正極等關鍵材料產能。推進中游電芯制造規(guī)?；?，支持企業(yè)升級改造現有產線，建設專用中試基地與量產工廠。拓展下游應用場景，優(yōu)先在新能源汽車、儲能電站、低空飛行器等領域開展示范應用，通過規(guī)?；瘧脦映杀鞠陆怠?/span>
加大資金支持力度。優(yōu)化財政資金投入方式，通過政府引導基金、專項補貼、稅收優(yōu)惠等政策，引導社會資本投向固態(tài)電池產業(yè)。支持企業(yè)通過科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板等資本市場融資，擴大研發(fā)與生產投入。鼓勵金融機構創(chuàng)新金融產品，推出知識產權質押貸款、產業(yè)鏈金融等服務，滿足企業(yè)資金需求。
強化示范推廣與宣傳引導。開展固態(tài)電池應用示范工程，在新能源汽車、儲能、電動航空等領域選擇重點區(qū)域和企業(yè)進行試點示范。建立示范項目評價體系，總結推廣成功經驗，加快技術普及與市場培育。加強宣傳引導，普及固態(tài)電池相關知識，提升消費者認知度與接受度，為產業(yè)規(guī)模化落地營造良好市場環(huán)境。
梯次突破格局漸明
從產業(yè)實踐來看，固態(tài)電池正呈現“固液混合先行，全固態(tài)梯次突破”的發(fā)展格局。據中汽協會技術部副總監(jiān)李堯介紹，目前固液混合電池能量密度普遍在300-360Wh/kg區(qū)間，已進入小批量量產階段，預計2026年底左右進入規(guī)?；慨a階段。
企業(yè)層面，東風汽車計劃2026年實現350Wh/kg產品量產；廣汽集團首條大容量全固態(tài)電池中試線已投產，配套車型進入路試階段；奇瑞汽車“犀牛S”全固態(tài)電池模組能量密度高達600Wh/kg；寧德時代全固態(tài)電池中試線已投產，2027年有望實現小批量生產。
業(yè)內普遍認為，全固態(tài)電池的小批量生產或裝車將集中在2027-2029年，2030年后或實現大規(guī)模普及，主要服務于高端電動汽車、eVTOL低空飛行器、人形機器人等對性能要求極高、成本敏感度較低的領域。
“固態(tài)電池產業(yè)化是一場涉及材料、工藝、設備、標準及商業(yè)模式的系統(tǒng)性工程，唯有產業(yè)鏈上下游協同創(chuàng)新、標準與生態(tài)共建，才能穩(wěn)步推進動力電池領域的產業(yè)革新?！焙芍斜肀硎?。
