中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：未來幾年，氫能汽車的加氫成本將與電動(dòng)汽車充電成本基本持平。
3月16日，工信部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委三部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展氫能綜合應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》（下稱《通知》）提出，到2030年，城市群氫能在多元領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，終端用氫平均價(jià)格降至25元/千克（公斤）以下，力爭(zhēng)在部分優(yōu)勢(shì)地區(qū)降至15元/千克左右。
當(dāng)前，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大痛點(diǎn)是氫氣價(jià)格高企。曾擔(dān)任廣東一加氫站站長(zhǎng)的李參成等多名氫能行業(yè)人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，若15元/公斤的目標(biāo)達(dá)成，氫能汽車加氫成本將與電動(dòng)汽車充電成本基本持平，有望打破氫能規(guī)?；瘧?yīng)用的價(jià)格瓶頸，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入動(dòng)力。
此次《通知》中提及的“終端用氫”，涵蓋了氫能汽車所需的燃料氫氣，這一價(jià)格目標(biāo)的提出，與當(dāng)前氫能汽車的用氫成本形成鮮明對(duì)比。
第一財(cái)經(jīng)記者在采訪中了解到，目前國(guó)內(nèi)氫能汽車的氫氣價(jià)格普遍維持在35元/公斤以上，即便在佛山等全國(guó)重點(diǎn)氫能產(chǎn)業(yè)地區(qū)，加氫價(jià)格也處于35元/公斤至50元/公斤的區(qū)間。而只有當(dāng)加氫價(jià)格降至35元/公斤時(shí)，氫能汽車的使用成本才能與燃油車大致相當(dāng)，而15元/公斤的目標(biāo)，將讓其在成本上直接對(duì)標(biāo)電動(dòng)汽車。
業(yè)內(nèi)人士向記者分析稱，若加氫價(jià)格能降至15元/公斤，氫能汽車在使用成本上與電動(dòng)車基本持平，再結(jié)合其續(xù)航、補(bǔ)能速度的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)接受度將進(jìn)一步提升。氫價(jià)高企長(zhǎng)期以來是制約氫能汽車推廣的關(guān)鍵因素，也是行業(yè)發(fā)展的核心堵點(diǎn)。
第一財(cái)經(jīng)記者了解到，為破解這一堵點(diǎn)，多年來包括佛山在內(nèi)的多地政府不得不通過加氫補(bǔ)貼政策，推動(dòng)氫能汽車落地推廣，但長(zhǎng)期補(bǔ)貼也讓地方財(cái)政面臨不小壓力。
氫價(jià)居高不下的核心原因之一，是氫氣供給短缺。廣東某地方政府相關(guān)部門負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者透露，為保障當(dāng)?shù)貧淠芷囌＿\(yùn)營(yíng)等需求，相關(guān)部門不得不四處協(xié)調(diào)尋找氫氣資源，供給緊張直接推高了終端用氫價(jià)格。
李參成向記者表示，終端用氫價(jià)格（俗稱“槍口價(jià)”）要降至25元/公斤乃至15元/公斤，制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫等各個(gè)環(huán)節(jié)都需同步發(fā)力、壓縮成本空間；而實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)的真正商業(yè)化，還有一個(gè)關(guān)鍵前提是技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步與突破。
發(fā)展清潔能源等制氫產(chǎn)業(yè)，成為各地破解氫氣短缺、平抑氫價(jià)的一大舉措。在廣東，今年1月，總投資110.9億元的寶武清能（陽江）綠氫產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目在廣東省陽江市正式啟動(dòng)，該項(xiàng)目采用海上風(fēng)電直連制氫模式，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)8萬噸綠氫生產(chǎn)基地。除綠氫產(chǎn)業(yè)園外，部分地方政府還在通過多種途徑擴(kuò)大氫氣產(chǎn)能，緩解供給壓力。
此次三部門聯(lián)合發(fā)布的《通知》，還制定了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的具體指標(biāo)：到2030年，全國(guó)燃料電池汽車保有量較2025年翻一番，力爭(zhēng)達(dá)到10萬輛。
氫能兼具能源、資源、儲(chǔ)能介質(zhì)三重屬性，氫能產(chǎn)業(yè)科技含量高、低碳屬性強(qiáng)、發(fā)展空間大?！吨腥A人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出，推動(dòng)氫能等產(chǎn)業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
而“十四五”期間，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)已初步構(gòu)建起較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。截至2025年底，全國(guó)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量近4萬輛，建成加氫站574座、加氫能力超360噸/天，居全球首位。一批萬噸級(jí)綠氫、十萬噸級(jí)綠色氨醇、百萬噸級(jí)氫冶金產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，煉化、煤化工行業(yè)實(shí)現(xiàn)部分綠氫穩(wěn)定替代應(yīng)用，全國(guó)綠氫產(chǎn)能約25萬噸。
也是在3月16日，工信部節(jié)能與綜合利用司相關(guān)負(fù)責(zé)人在解讀此次《通知》時(shí)介紹，當(dāng)前，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入到跨越技術(shù)經(jīng)濟(jì)拐點(diǎn)、快速規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵階段，但氫能應(yīng)用面臨場(chǎng)景少、綠氫缺、價(jià)格貴以及儲(chǔ)運(yùn)加注難等問題，商業(yè)模式尚未形成，市場(chǎng)需求有待釋放，需要國(guó)家層面持續(xù)發(fā)力、重點(diǎn)支持，通過應(yīng)用牽引，在“用”中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。
