中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：進(jìn)入2026年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境發(fā)生深刻變革：技術(shù)層面，傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池不斷逼近性能天花板，下一代電池技術(shù)加速商業(yè)化落地；政策層面，監(jiān)管重心轉(zhuǎn)向全鏈條合規(guī)與全生命周期監(jiān)管；市場(chǎng)層面，全球貿(mào)易壁壘加劇，單純產(chǎn)品出口模式遭遇瓶頸，全球化布局進(jìn)入縱深階段。技術(shù)拐點(diǎn)、政策換擋與“出海”深水區(qū)的疊加，意味著中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正加速進(jìn)入以技術(shù)創(chuàng)新為核心、以綠色合規(guī)為底線、以全球協(xié)同為目標(biāo)的高質(zhì)量發(fā)展新時(shí)期。
這場(chǎng)變革并非簡(jiǎn)單的線性演進(jìn)，而是深刻重塑著產(chǎn)業(yè)的底層邏輯。從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)向技術(shù)溢價(jià)，從適應(yīng)規(guī)則轉(zhuǎn)向定義標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)正站在從跟隨者向引領(lǐng)者躍遷的關(guān)鍵路口。
01
半固態(tài)、固態(tài)電池加速破局
2026年被公認(rèn)為動(dòng)力電池技術(shù)商業(yè)化的關(guān)鍵拐點(diǎn)，半固態(tài)電池開(kāi)啟量產(chǎn)上車周期，鈉離子電池實(shí)現(xiàn)規(guī)?；凭?，固態(tài)電池研發(fā)加速推進(jìn)，多技術(shù)路線并行發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局正式形成，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)從單一參數(shù)比拼轉(zhuǎn)向體系化創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)代際升級(jí)。
其中，半固態(tài)電池（混合固液電池）憑借能量密度高、安全性能優(yōu)、低溫適應(yīng)性強(qiáng)的核心優(yōu)勢(shì)，有望在2026年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)與裝車應(yīng)用，成為技術(shù)升級(jí)的核心突破口。與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，半固態(tài)電池采用固液復(fù)合電解質(zhì)，大幅降低電解液用量，同時(shí)優(yōu)化電極結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)安全性能與能量密度的雙重提升。
在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上，全球主流動(dòng)力電池企業(yè)均加快了半固態(tài)電池的布局節(jié)奏，整車企業(yè)也陸續(xù)推出配套量產(chǎn)車型，開(kāi)啟半固態(tài)電池的商業(yè)化普及之路。
東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)奕派營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理余岳峰近日透露，奕派“滿血華為”高性能轎跑將首搭東風(fēng)自研混合固液電池，續(xù)駛里程超1000公里，計(jì)劃今年下半年開(kāi)啟交付。廣汽昊鉑Hyper GT MAX則將搭載準(zhǔn)固態(tài)電池，續(xù)駛里程宣稱可達(dá)1100公里。
2月2日，欣旺達(dá)在投資者互動(dòng)平臺(tái)予以回復(fù)時(shí)稱，公司第一代、第二代半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，2027年全固態(tài)電池有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，蜂巢能源首創(chuàng)固態(tài)電解質(zhì)隔膜技術(shù)及固態(tài)電解質(zhì)轉(zhuǎn)移技術(shù)，解決了半固態(tài)電池的穩(wěn)定性、安全性難題?；谠擁?xiàng)技術(shù)，蜂巢能源今年1月發(fā)布了全球首個(gè)大電量中鎳半固態(tài)電池，以及首款半固態(tài)產(chǎn)品100kWh半固態(tài)純電，其系統(tǒng)能量密度達(dá)到188Wh/kg，并支持峰值6C快充10分鐘，同時(shí)體系安全升級(jí)，保證高溫?zé)崾Э夭宦印?/span>
中信證券的研報(bào)指出，中國(guó)半固態(tài)電池已經(jīng)量產(chǎn)，在產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏上實(shí)現(xiàn)了階段性領(lǐng)先，全固態(tài)電池加速推進(jìn)，整體目標(biāo)是2026~2027年實(shí)現(xiàn)上車和小批量生產(chǎn)，2030年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，成長(zhǎng)曲線陡峭。展望2026年，半固態(tài)電池在消費(fèi)、動(dòng)力、儲(chǔ)能等領(lǐng)域放量在即，全固態(tài)電池開(kāi)啟裝車驗(yàn)證，建議投資者把握電池、材料、設(shè)備相關(guān)環(huán)節(jié)的投資機(jī)會(huì)。
同時(shí)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落地進(jìn)一步規(guī)范了半固態(tài)電池的發(fā)展。中汽中心首席科學(xué)家王芳近日在某行業(yè)會(huì)議上表示，《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語(yǔ)和分類》已于2025年12月完成征求意見(jiàn)稿編制工作，預(yù)計(jì)2026年4月審查和報(bào)批，7月正式發(fā)布。據(jù)悉，該國(guó)標(biāo)將明確液態(tài)電池、混合固液電池(半固態(tài)電池)、固態(tài)電池(全固態(tài)電池)術(shù)語(yǔ)定義等。
半固態(tài)電池的規(guī)?；宪?，不僅標(biāo)志著中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在新的技術(shù)路線上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，更有望為2028年前后全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化鋪平道路。
02
政策換擋推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展
陳敬文對(duì)記者表示，在去年“十四五”收官之際，政府多次強(qiáng)調(diào)建設(shè)市場(chǎng)秩序的重要性并明確依法依規(guī)治理企業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)行為。從此前的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡到2026年電池出口退稅下調(diào)直至未來(lái)取消，政策的及時(shí)調(diào)整推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)。
可以說(shuō)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)政策體系處在換擋期。自2026年4月1日起至2026年12月31日，電池產(chǎn)品的增值稅出口退稅率將由9%下調(diào)至6%；2027年1月1日起，取消。
電池產(chǎn)品增值稅出口退稅。出口退稅政策的逐步取消，正倒逼行業(yè)告別低價(jià)“內(nèi)卷”，進(jìn)入以技術(shù)創(chuàng)新和全球化布局為核心的硬核競(jìng)爭(zhēng)階段。這一調(diào)整推動(dòng)企業(yè)從依賴政策紅利，轉(zhuǎn)向依靠技術(shù)實(shí)力與品牌價(jià)值參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)其將更多精力投入到提升產(chǎn)品附加值和優(yōu)化供應(yīng)鏈效率上，從而在全球市場(chǎng)中構(gòu)建起持久的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
近日，工信部印發(fā)的《關(guān)于開(kāi)展汽車動(dòng)力電池碳足跡申報(bào)工作的通知》提出，到2026年底，核算規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)體系、評(píng)價(jià)認(rèn)證等基本建立健全，行業(yè)背景數(shù)據(jù)體系基本建成，碳足跡管理體系基本建立，核算規(guī)則、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、背景數(shù)據(jù)、合格評(píng)定等逐步與國(guó)際互通互認(rèn)。動(dòng)力電池碳足跡數(shù)據(jù)申報(bào)涉及產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)，主要涉及5類主體。其中，動(dòng)力電池包生產(chǎn)企業(yè)是動(dòng)力電池碳足跡的申報(bào)主體。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，包括原材料、零部件、運(yùn)輸、回收等各環(huán)節(jié)供應(yīng)商，是碳足跡數(shù)據(jù)申報(bào)的協(xié)同主體。碳足跡管理的推進(jìn)，推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)減碳，全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加強(qiáng)協(xié)同，構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈體系，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全生命周期低碳發(fā)展。
出口退稅下調(diào)直至取消與碳足跡管理推進(jìn)形成“一退一進(jìn)”的政策格局，打破了過(guò)去政策紅利驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從規(guī)模優(yōu)先轉(zhuǎn)向質(zhì)量?jī)?yōu)先、從低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)、從政策依賴轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯的重塑。
在當(dāng)前全球應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色低碳轉(zhuǎn)型的大背景下，碳足跡已不再是單純的環(huán)保概念，而是動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入全球市場(chǎng)的“硬門檻、硬成本、硬競(jìng)爭(zhēng)力”。工信部啟動(dòng)汽車動(dòng)力電池碳足跡申報(bào)，建立全生命周期綠色管理體系，不僅是一項(xiàng)合規(guī)要求，更是中國(guó)企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際綠色貿(mào)易壁壘、構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一步。
03
鈉離子電池走向主力賽道
在半固態(tài)電池量產(chǎn)落地，全固態(tài)電池沖刺在即之際，鈉離子電池憑借低成本、高安全、長(zhǎng)壽命、強(qiáng)低溫適應(yīng)性的優(yōu)勢(shì)，在中低端乘用車、商用車、儲(chǔ)能、低速交通工具等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；凭帧?/span>
在商業(yè)化應(yīng)用方面，鈉離子電池的落地節(jié)奏持續(xù)加快。2月5日，長(zhǎng)安汽車正式發(fā)布全球鈉電戰(zhàn)略，全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車正式亮相。此外，長(zhǎng)安汽車旗下阿維塔、深藍(lán)、啟源、引力等品牌，未來(lái)都將配裝寧德時(shí)代鈉新電池。據(jù)介紹，寧德時(shí)代鈉新電池可以深度適配不同品牌車型，兼顧靈活性與性能升級(jí)，將助力長(zhǎng)安在2026年快速落地多款鈉電車型。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，LG新能源正推進(jìn)在南京工廠建設(shè)鈉離子電池試點(diǎn)產(chǎn)線，該試點(diǎn)產(chǎn)線主要用于驗(yàn)證下一代新能源汽車電池量產(chǎn)可行性。按照LG新能源既有研發(fā)流程，公司先在位于韓國(guó)大田的技術(shù)研究院開(kāi)展下一代電池的研發(fā)工作，隨后在韓國(guó)忠清北道五倉(cāng)工廠生產(chǎn)原型A樣品；在此基礎(chǔ)上，完成度更高的B樣品及具備量產(chǎn)條件的C樣品，將轉(zhuǎn)移至南京工廠進(jìn)行制造。
在技術(shù)性能方面，鈉離子電池的核心指標(biāo)目前已趨于成熟。根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代鈉電池搭配其第3代CTP系統(tǒng)成組技術(shù)，純電續(xù)駛里程可達(dá)400公里以上，再通過(guò)寧德時(shí)代BMS智能管理策略的精準(zhǔn)控制，可以實(shí)現(xiàn)“表顯即所得”，而電芯的最高能量密度達(dá)175Wh/kg。未來(lái)，隨著鈉電產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展，配套車型的純電續(xù)駛里程可以提升至500~600公里、增程式混動(dòng)的續(xù)駛里程達(dá)到300~400公里，滿足新能源汽車市場(chǎng)超過(guò)一半的續(xù)駛里程需求。
鈉離子電池的崛起具有重要的資源戰(zhàn)略意義。鈉資源在全球儲(chǔ)量豐富、分布均勻、開(kāi)采成本低廉，無(wú)需依賴進(jìn)口，能夠有效擺脫中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)對(duì)鋰資源的過(guò)度依賴，保障國(guó)家能源安全與供應(yīng)鏈自主可控。
當(dāng)前鈉電池產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入關(guān)鍵窗口期，技術(shù)突破與商業(yè)化應(yīng)用同步提速，但供應(yīng)鏈配套、標(biāo)準(zhǔn)體系完善等挑戰(zhàn)有待突破。鈉電池與鋰電池并不是簡(jiǎn)單的替代關(guān)系，而是協(xié)同互補(bǔ)的關(guān)系，逐步形成與鋰電池“雙星并行”的產(chǎn)業(yè)格局。
“動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將圍繞技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量提升和使用場(chǎng)景的普及。另外，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的鈉離子電池、半固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成熟并穩(wěn)步邁向商業(yè)化，未來(lái)有望取代動(dòng)力電池及儲(chǔ)能方案對(duì)海外鋰資源的依賴。再往遠(yuǎn)一點(diǎn)看，3~5年后，市場(chǎng)上將有一大批鋰電池即將達(dá)到原設(shè)計(jì)的生命周期，需要被安排退役。電池回收、再利用相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)規(guī)模增長(zhǎng)?！敝峦稍儯═MT）－信息技術(shù)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人、交易支持服務(wù)聯(lián)席主管合伙人陳敬文認(rèn)為。
04
以綜合實(shí)力搏擊“出?！鄙钏畢^(qū)
全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正處于重構(gòu)期，中國(guó)企業(yè)的“出?！敝芳仁且?guī)模擴(kuò)張的必然選擇，也是技術(shù)突圍的戰(zhàn)略機(jī)遇。本土化建廠、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、技術(shù)合作、標(biāo)準(zhǔn)輸出……中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入全球化發(fā)展的深水區(qū)，核心競(jìng)爭(zhēng)力將從規(guī)模、價(jià)格優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向綜合優(yōu)勢(shì)。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的趨于成熟，為動(dòng)力電池企業(yè)“出?！碧峁┝藘?nèi)生動(dòng)力。產(chǎn)能的快速增長(zhǎng)，推動(dòng)企業(yè)積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，通過(guò)全球化布局平衡產(chǎn)能利用。更為關(guān)鍵的是，中國(guó)已形成完整的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為成本控制和快速響應(yīng)能力，成為中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)“出?！钡牡讱?。這種超越單一企業(yè)“走出去”的集群式突破，疊加頭部引領(lǐng)、梯隊(duì)跟進(jìn)的“出海”模式，正在構(gòu)建中國(guó)動(dòng)力電池的全球競(jìng)爭(zhēng)力體系。
在陳敬文看來(lái)，我國(guó)制造業(yè)邁向國(guó)際市場(chǎng)是一條必由之路。由于地緣政治的復(fù)雜化和不穩(wěn)定性，許多中國(guó)企業(yè)早已從原來(lái)的產(chǎn)品出口演變?yōu)樯a(chǎn)體系“出海”和本地化運(yùn)營(yíng)的策略。某些傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)將目光掃向歐美市場(chǎng)的周邊國(guó)家（例如歐盟周邊的土耳其、塞爾維亞，北美周邊的墨西哥、巴西等）與鄰近的東南亞國(guó)家。為了規(guī)避依賴純出口貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn)，它們積極利用海外目的地市場(chǎng)的招商政策支持與稅收優(yōu)惠，直接在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠生產(chǎn)，服務(wù)目標(biāo)客戶群。
今年是中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)海外產(chǎn)能落地的高峰年。企業(yè)加快在歐洲、東南亞等地區(qū)的產(chǎn)能布局，核心目標(biāo)是規(guī)避貿(mào)易壁壘、貼近終端客戶、滿足碳足跡合規(guī)要求、穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)全球化運(yùn)營(yíng)模式。不過(guò)，在動(dòng)力電池企業(yè)“走出去”的過(guò)程中，政策不確定性仍是最大的風(fēng)險(xiǎn)因素。此外，成本壓力持續(xù)攀升也不容忽視。海外建廠初期投入巨大，這種重資產(chǎn)模式對(duì)企業(yè)的資金實(shí)力和運(yùn)營(yíng)能力提出更高要求。
車夫咨詢合伙人曹廣平對(duì)記者表示，動(dòng)力電池企業(yè)在海外市場(chǎng)發(fā)展仍面臨一定挑戰(zhàn)：一是本地政策壁壘，企業(yè)應(yīng)關(guān)注人力政策、環(huán)保政策、安全法規(guī)以及新能源汽車政策的變化；二是來(lái)自國(guó)際先進(jìn)電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)；三是國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的影響；四是未來(lái)電池技術(shù)路線的不確定性；五是動(dòng)力電池原材料的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。
“動(dòng)力電池核心原材料（鋰、鈷、鎳）對(duì)外依存度較高，且進(jìn)口來(lái)源較為集中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，相對(duì)優(yōu)質(zhì)的鋰資源主要來(lái)自澳大利亞和巴西，而鈷資源主要來(lái)自非洲剛果。所以，地緣政治因素以及供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定，使得電池原材料價(jià)格波動(dòng)較為頻繁，這是企業(yè)普遍面臨的問(wèn)題?！标惥次谋硎?，“走出去”的中國(guó)企業(yè)一般都充滿著活力，同時(shí)具備韌性和企業(yè)家精神。它們的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要基于開(kāi)拓市場(chǎng)主動(dòng)性和科技創(chuàng)新的積極性。固態(tài)電池、鈉離子電池等前沿技術(shù)研發(fā)的投入，未來(lái)可能轉(zhuǎn)化為重塑新能源汽車技術(shù)格局的核心專利。中國(guó)企業(yè)在科技商業(yè)化應(yīng)用的高效執(zhí)行能力也是一種獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)的技術(shù)輸出可以通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球布局，主導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，通過(guò)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與定義引導(dǎo)商貿(mào)規(guī)則。供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性對(duì)制造業(yè)生態(tài)圈也極為關(guān)鍵，中國(guó)企業(yè)需要持續(xù)提高自身供應(yīng)鏈的整體效率與競(jìng)爭(zhēng)力。
