中國儲能網(wǎng)訊：進(jìn)入2026年，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境發(fā)生深刻變革：技術(shù)層面，傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池不斷逼近性能天花板，下一代電池技術(shù)加速商業(yè)化落地；政策層面，監(jiān)管重心轉(zhuǎn)向全鏈條合規(guī)與全生命周期監(jiān)管；市場層面，全球貿(mào)易壁壘加劇，單純產(chǎn)品出口模式遭遇瓶頸，全球化布局進(jìn)入縱深階段。技術(shù)拐點、政策換擋與“出海”深水區(qū)的疊加，意味著中國動力電池產(chǎn)業(yè)正加速進(jìn)入以技術(shù)創(chuàng)新為核心、以綠色合規(guī)為底線、以全球協(xié)同為目標(biāo)的高質(zhì)量發(fā)展新時期。
這場變革并非簡單的線性演進(jìn)，而是深刻重塑著產(chǎn)業(yè)的底層邏輯。從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)向技術(shù)溢價，從適應(yīng)規(guī)則轉(zhuǎn)向定義標(biāo)準(zhǔn)，中國動力電池企業(yè)正站在從跟隨者向引領(lǐng)者躍遷的關(guān)鍵路口。
01
半固態(tài)、固態(tài)電池加速破局
2026年被公認(rèn)為動力電池技術(shù)商業(yè)化的關(guān)鍵拐點，半固態(tài)電池開啟量產(chǎn)上車周期，鈉離子電池實現(xiàn)規(guī)?；凭郑虘B(tài)電池研發(fā)加速推進(jìn)，多技術(shù)路線并行發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局正式形成，技術(shù)競爭從單一參數(shù)比拼轉(zhuǎn)向體系化創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)代際升級。
其中，半固態(tài)電池（混合固液電池）憑借能量密度高、安全性能優(yōu)、低溫適應(yīng)性強(qiáng)的核心優(yōu)勢，有望在2026年實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)與裝車應(yīng)用，成為技術(shù)升級的核心突破口。與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，半固態(tài)電池采用固液復(fù)合電解質(zhì)，大幅降低電解液用量，同時優(yōu)化電極結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)安全性能與能量密度的雙重提升。
在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上，全球主流動力電池企業(yè)均加快了半固態(tài)電池的布局節(jié)奏，整車企業(yè)也陸續(xù)推出配套量產(chǎn)車型，開啟半固態(tài)電池的商業(yè)化普及之路。
東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)奕派營銷事業(yè)部總經(jīng)理余岳峰近日透露，奕派“滿血華為”高性能轎跑將首搭東風(fēng)自研混合固液電池，續(xù)駛里程超1000公里，計劃今年下半年開啟交付。廣汽昊鉑Hyper GT MAX則將搭載準(zhǔn)固態(tài)電池，續(xù)駛里程宣稱可達(dá)1100公里。
2月2日，欣旺達(dá)在投資者互動平臺予以回復(fù)時稱，公司第一代、第二代半固態(tài)電池已實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，2027年全固態(tài)電池有望實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，蜂巢能源首創(chuàng)固態(tài)電解質(zhì)隔膜技術(shù)及固態(tài)電解質(zhì)轉(zhuǎn)移技術(shù)，解決了半固態(tài)電池的穩(wěn)定性、安全性難題。基于該項技術(shù)，蜂巢能源今年1月發(fā)布了全球首個大電量中鎳半固態(tài)電池，以及首款半固態(tài)產(chǎn)品100kWh半固態(tài)純電，其系統(tǒng)能量密度達(dá)到188Wh/kg，并支持峰值6C快充10分鐘，同時體系安全升級，保證高溫?zé)崾Э夭宦印?/span>
中信證券的研報指出，中國半固態(tài)電池已經(jīng)量產(chǎn)，在產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏上實現(xiàn)了階段性領(lǐng)先，全固態(tài)電池加速推進(jìn)，整體目標(biāo)是2026~2027年實現(xiàn)上車和小批量生產(chǎn)，2030年實現(xiàn)商業(yè)化，成長曲線陡峭。展望2026年，半固態(tài)電池在消費、動力、儲能等領(lǐng)域放量在即，全固態(tài)電池開啟裝車驗證，建議投資者把握電池、材料、設(shè)備相關(guān)環(huán)節(jié)的投資機(jī)會。
同時，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落地進(jìn)一步規(guī)范了半固態(tài)電池的發(fā)展。中汽中心首席科學(xué)家王芳近日在某行業(yè)會議上表示，《電動汽車用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語和分類》已于2025年12月完成征求意見稿編制工作，預(yù)計2026年4月審查和報批，7月正式發(fā)布。據(jù)悉，該國標(biāo)將明確液態(tài)電池、混合固液電池(半固態(tài)電池)、固態(tài)電池(全固態(tài)電池)術(shù)語定義等。
半固態(tài)電池的規(guī)模化上車，不僅標(biāo)志著中國動力電池企業(yè)在新的技術(shù)路線上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，更有望為2028年前后全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化鋪平道路。
02
政策換擋推動高質(zhì)量發(fā)展
陳敬文對記者表示，在去年“十四五”收官之際，政府多次強(qiáng)調(diào)建設(shè)市場秩序的重要性并明確依法依規(guī)治理企業(yè)的無序競爭行為。從此前的電動汽車補(bǔ)貼退坡到2026年電池出口退稅下調(diào)直至未來取消，政策的及時調(diào)整推動行業(yè)競爭焦點從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)。
可以說，我國動力電池產(chǎn)業(yè)政策體系處在換擋期。自2026年4月1日起至2026年12月31日，電池產(chǎn)品的增值稅出口退稅率將由9%下調(diào)至6%；2027年1月1日起，取消。
電池產(chǎn)品增值稅出口退稅。出口退稅政策的逐步取消，正倒逼行業(yè)告別低價“內(nèi)卷”，進(jìn)入以技術(shù)創(chuàng)新和全球化布局為核心的硬核競爭階段。這一調(diào)整推動企業(yè)從依賴政策紅利，轉(zhuǎn)向依靠技術(shù)實力與品牌價值參與國際競爭，引導(dǎo)其將更多精力投入到提升產(chǎn)品附加值和優(yōu)化供應(yīng)鏈效率上，從而在全球市場中構(gòu)建起持久的競爭壁壘。
近日，工信部印發(fā)的《關(guān)于開展汽車動力電池碳足跡申報工作的通知》提出，到2026年底，核算規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)體系、評價認(rèn)證等基本建立健全，行業(yè)背景數(shù)據(jù)體系基本建成，碳足跡管理體系基本建立，核算規(guī)則、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、背景數(shù)據(jù)、合格評定等逐步與國際互通互認(rèn)。動力電池碳足跡數(shù)據(jù)申報涉及產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)，主要涉及5類主體。其中，動力電池包生產(chǎn)企業(yè)是動力電池碳足跡的申報主體。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，包括原材料、零部件、運輸、回收等各環(huán)節(jié)供應(yīng)商，是碳足跡數(shù)據(jù)申報的協(xié)同主體。碳足跡管理的推進(jìn)，推動動力電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)減碳，全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加強(qiáng)協(xié)同，構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈體系，推動產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)全生命周期低碳發(fā)展。
出口退稅下調(diào)直至取消與碳足跡管理推進(jìn)形成“一退一進(jìn)”的政策格局，打破了過去政策紅利驅(qū)動的發(fā)展模式，推動產(chǎn)業(yè)從規(guī)模優(yōu)先轉(zhuǎn)向質(zhì)量優(yōu)先、從低價競爭轉(zhuǎn)向價值競爭、從政策依賴轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯的重塑。
在當(dāng)前全球應(yīng)對氣候變化、推動綠色低碳轉(zhuǎn)型的大背景下，碳足跡已不再是單純的環(huán)保概念，而是動力電池企業(yè)進(jìn)入全球市場的“硬門檻、硬成本、硬競爭力”。工信部啟動汽車動力電池碳足跡申報，建立全生命周期綠色管理體系，不僅是一項合規(guī)要求，更是中國企業(yè)應(yīng)對國際綠色貿(mào)易壁壘、構(gòu)建長期競爭力的關(guān)鍵一步。
03
鈉離子電池走向主力賽道
在半固態(tài)電池量產(chǎn)落地，全固態(tài)電池沖刺在即之際，鈉離子電池憑借低成本、高安全、長壽命、強(qiáng)低溫適應(yīng)性的優(yōu)勢，在中低端乘用車、商用車、儲能、低速交通工具等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；凭?。
在商業(yè)化應(yīng)用方面，鈉離子電池的落地節(jié)奏持續(xù)加快。2月5日，長安汽車正式發(fā)布全球鈉電戰(zhàn)略，全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車正式亮相。此外，長安汽車旗下阿維塔、深藍(lán)、啟源、引力等品牌，未來都將配裝寧德時代鈉新電池。據(jù)介紹，寧德時代鈉新電池可以深度適配不同品牌車型，兼顧靈活性與性能升級，將助力長安在2026年快速落地多款鈉電車型。另據(jù)媒體報道，LG新能源正推進(jìn)在南京工廠建設(shè)鈉離子電池試點產(chǎn)線，該試點產(chǎn)線主要用于驗證下一代新能源汽車電池量產(chǎn)可行性。按照LG新能源既有研發(fā)流程，公司先在位于韓國大田的技術(shù)研究院開展下一代電池的研發(fā)工作，隨后在韓國忠清北道五倉工廠生產(chǎn)原型A樣品；在此基礎(chǔ)上，完成度更高的B樣品及具備量產(chǎn)條件的C樣品，將轉(zhuǎn)移至南京工廠進(jìn)行制造。
在技術(shù)性能方面，鈉離子電池的核心指標(biāo)目前已趨于成熟。根據(jù)實測數(shù)據(jù)，寧德時代鈉電池搭配其第3代CTP系統(tǒng)成組技術(shù)，純電續(xù)駛里程可達(dá)400公里以上，再通過寧德時代BMS智能管理策略的精準(zhǔn)控制，可以實現(xiàn)“表顯即所得”，而電芯的最高能量密度達(dá)175Wh/kg。未來，隨著鈉電產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展，配套車型的純電續(xù)駛里程可以提升至500~600公里、增程式混動的續(xù)駛里程達(dá)到300~400公里，滿足新能源汽車市場超過一半的續(xù)駛里程需求。
鈉離子電池的崛起具有重要的資源戰(zhàn)略意義。鈉資源在全球儲量豐富、分布均勻、開采成本低廉，無需依賴進(jìn)口，能夠有效擺脫中國動力電池產(chǎn)業(yè)對鋰資源的過度依賴，保障國家能源安全與供應(yīng)鏈自主可控。
當(dāng)前鈉電池產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入關(guān)鍵窗口期，技術(shù)突破與商業(yè)化應(yīng)用同步提速，但供應(yīng)鏈配套、標(biāo)準(zhǔn)體系完善等挑戰(zhàn)有待突破。鈉電池與鋰電池并不是簡單的替代關(guān)系，而是協(xié)同互補(bǔ)的關(guān)系，逐步形成與鋰電池“雙星并行”的產(chǎn)業(yè)格局。
“動力電池行業(yè)的競爭將圍繞技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量提升和使用場景的普及。另外，近年來，國內(nèi)的鈉離子電池、半固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成熟并穩(wěn)步邁向商業(yè)化，未來有望取代動力電池及儲能方案對海外鋰資源的依賴。再往遠(yuǎn)一點看，3~5年后，市場上將有一大批鋰電池即將達(dá)到原設(shè)計的生命周期，需要被安排退役。電池回收、再利用相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將迎來規(guī)模增長?！敝峦稍儯═MT）－信息技術(shù)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人、交易支持服務(wù)聯(lián)席主管合伙人陳敬文認(rèn)為。
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以綜合實力搏擊“出?！鄙钏畢^(qū)
全球動力電池產(chǎn)業(yè)正處于重構(gòu)期，中國企業(yè)的“出?！敝芳仁且?guī)模擴(kuò)張的必然選擇，也是技術(shù)突圍的戰(zhàn)略機(jī)遇。本土化建廠、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、技術(shù)合作、標(biāo)準(zhǔn)輸出……中國動力電池企業(yè)進(jìn)入全球化發(fā)展的深水區(qū)，核心競爭力將從規(guī)模、價格優(yōu)勢轉(zhuǎn)向綜合優(yōu)勢。
國內(nèi)市場的趨于成熟，為動力電池企業(yè)“出?！碧峁┝藘?nèi)生動力。產(chǎn)能的快速增長，推動企業(yè)積極開拓海外市場，通過全球化布局平衡產(chǎn)能利用。更為關(guān)鍵的是，中國已形成完整的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為成本控制和快速響應(yīng)能力，成為中國動力電池企業(yè)“出?！钡牡讱?。這種超越單一企業(yè)“走出去”的集群式突破，疊加頭部引領(lǐng)、梯隊跟進(jìn)的“出?！蹦Ｊ?，正在構(gòu)建中國動力電池的全球競爭力體系。
在陳敬文看來，我國制造業(yè)邁向國際市場是一條必由之路。由于地緣政治的復(fù)雜化和不穩(wěn)定性，許多中國企業(yè)早已從原來的產(chǎn)品出口演變?yōu)樯a(chǎn)體系“出?！焙捅镜鼗\營的策略。某些傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)將目光掃向歐美市場的周邊國家（例如歐盟周邊的土耳其、塞爾維亞，北美周邊的墨西哥、巴西等）與鄰近的東南亞國家。為了規(guī)避依賴純出口貿(mào)易的風(fēng)險，它們積極利用海外目的地市場的招商政策支持與稅收優(yōu)惠，直接在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠生產(chǎn)，服務(wù)目標(biāo)客戶群。
今年是中國動力電池企業(yè)海外產(chǎn)能落地的高峰年。企業(yè)加快在歐洲、東南亞等地區(qū)的產(chǎn)能布局，核心目標(biāo)是規(guī)避貿(mào)易壁壘、貼近終端客戶、滿足碳足跡合規(guī)要求、穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈，實現(xiàn)全球化運營模式。不過，在動力電池企業(yè)“走出去”的過程中，政策不確定性仍是最大的風(fēng)險因素。此外，成本壓力持續(xù)攀升也不容忽視。海外建廠初期投入巨大，這種重資產(chǎn)模式對企業(yè)的資金實力和運營能力提出更高要求。
車夫咨詢合伙人曹廣平對記者表示，動力電池企業(yè)在海外市場發(fā)展仍面臨一定挑戰(zhàn)：一是本地政策壁壘，企業(yè)應(yīng)關(guān)注人力政策、環(huán)保政策、安全法規(guī)以及新能源汽車政策的變化；二是來自國際先進(jìn)電池企業(yè)的競爭；三是國際政治經(jīng)濟(jì)局勢的影響；四是未來電池技術(shù)路線的不確定性；五是動力電池原材料的供應(yīng)風(fēng)險。
“動力電池核心原材料（鋰、鈷、鎳）對外依存度較高，且進(jìn)口來源較為集中。據(jù)統(tǒng)計，相對優(yōu)質(zhì)的鋰資源主要來自澳大利亞和巴西，而鈷資源主要來自非洲剛果。所以，地緣政治因素以及供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定，使得電池原材料價格波動較為頻繁，這是企業(yè)普遍面臨的問題?！标惥次谋硎?，“走出去”的中國企業(yè)一般都充滿著活力，同時具備韌性和企業(yè)家精神。它們的核心競爭力主要基于開拓市場主動性和科技創(chuàng)新的積極性。固態(tài)電池、鈉離子電池等前沿技術(shù)研發(fā)的投入，未來可能轉(zhuǎn)化為重塑新能源汽車技術(shù)格局的核心專利。中國企業(yè)在科技商業(yè)化應(yīng)用的高效執(zhí)行能力也是一種獨特的優(yōu)勢，未來的技術(shù)輸出可以通過知識產(chǎn)權(quán)的全球布局，主導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，通過專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與定義引導(dǎo)商貿(mào)規(guī)則。供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性對制造業(yè)生態(tài)圈也極為關(guān)鍵，中國企業(yè)需要持續(xù)提高自身供應(yīng)鏈的整體效率與競爭力。
