中國儲能網(wǎng)訊：2026年3月18日，奇瑞汽車正式發(fā)布犀牛電池全系列產品，并對外披露全固態(tài)電池研發(fā)進展。業(yè)內普遍認為，奇瑞此次技術發(fā)布，不僅展現(xiàn)了車企在動力電池領域的自主研發(fā)實力，也清晰地反映出2026年固態(tài)電池產業(yè)正加速從概念階段邁向實際落地的行業(yè)大勢。
自2026年開年，我國固態(tài)電池裝車驗證迎來了一波實質性破冰。
1月21日，一汽紅旗宣布其自主研發(fā)的全固態(tài)電池首臺樣車成功下線，搭載的電芯已通過200攝氏度的極端熱濫用測試，硫化物電解質離子電導率突破10mS/cm的行業(yè)高水平閾值，標志著實驗室技術開始在真實條件下接受檢驗。
更多車企的技術路線正在浮出水面。吉利汽車于1月22日宣布，2026年將完成自研全固態(tài)電池首個電池包（Pack）下線并啟動裝車驗證；奇瑞則已經展出“犀牛S”全固態(tài)電池模組，電芯能量密度宣稱達600瓦時/千克（實驗室值，系統(tǒng)裝車密度將相應降低），計劃2027年完成裝車驗證。
從硫化物到復合體系、從高鎳到硅碳負極，多元技術路線的同步推進，意味著行業(yè)已不再糾結于“哪條路線最終勝出”，而是用工程化驗證篩選可行方案。
全固態(tài)電池裝車驗證的背后有產線擴張的支持，但全固態(tài)電池的制造門檻遠超液態(tài)電池體系，目前的制造質量仍有較大不足。
吉陽智能董事長陽如坤在第三屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上表示：“全固態(tài)電池要實現(xiàn)長壽命，固－固間隙需控制在1微米以下，孔隙率控制在8%～10%。目前，濕法極片孔隙率為35%～40%，干法為10%～20%，與理想值差距較大?！?/span>
除了工藝瓶頸，根據(jù)測算，硫化鋰成本占硫化物電解質總成本的60%～80%，其成本控制對硫化物固態(tài)電池降本具有牽一發(fā)而動全身的關鍵作用，更是決定該技術路線能否真正從實驗室走向商業(yè)化裝車的核心變量。全固態(tài)電池的工程化瓶頸橫跨材料、裝備與質量體系，單點突破很難形成系統(tǒng)勝利。
歐陽明高院士在前述論壇發(fā)言中著重強調了凝聚行業(yè)合力的重要意義。他指出：“聚焦行業(yè)共性問題發(fā)力、共性技術路線探索、共性基礎技術突破、共性平臺建設推進，是我們共同研討、攜手攻堅的關鍵所在?！?/span>
這一觀點也得到了業(yè)界的高度認同。中國一汽首席科學家王德平表示：“2026年要著力推動產業(yè)鏈協(xié)同突破…… 強化需求端與攻關端、產業(yè)鏈上游與下游、整車企業(yè)與電池廠商及高校院所等多方協(xié)同攻關，聚力破解行業(yè)共性關鍵技術難題?！比襞芡诵袠I(yè)鏈條，固態(tài)電池就有望從實驗室真正駛向公路。
從2026年7月1日起，新申請型式批準的車型將率先執(zhí)行新版動力電池安全強標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）。該標準也被稱為史上最嚴電池安全令。新規(guī)核心要求實現(xiàn)三大突破：熱擴散測試由“預警優(yōu)先”升級為熱失控后不起火、不爆炸，同時保障煙氣不對乘員造成傷害；新增底部撞擊測試，強化電池包抗極端沖擊能力；新增快充循環(huán)后安全測試，驗證高頻快充下的電池穩(wěn)定性。這一嚴苛指標將倒逼行業(yè)補齊安全短板，推動技術路線向更高安全性升級。
在新規(guī)實施與技術迭代的雙重推動下，固態(tài)電池有望加速從實驗室走向量產，迎來產業(yè)化驗收的關鍵時刻。
