中國儲能網(wǎng)訊：兩款電池下線，一個賽道暗流涌動——只因這是全固態(tài)電池。
近日，億緯鋰能“龍泉三號”和“龍泉四號”全固態(tài)電池在成都基地正式下線。這是繼2025年9月“龍泉二號”下線后，億緯鋰能再次向固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化投下兩枚“重磅棋子”。消息一出，關(guān)于誰家的全固態(tài)電池能率先上車的討論，再次在市場中炸開了鍋。
目前，頭部企業(yè)普遍將2027年前后定為全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車的關(guān)鍵節(jié)點，但技術(shù)路線選擇、材料成本控制、產(chǎn)業(yè)鏈配套等問題仍待解決。當(dāng)2027年被業(yè)內(nèi)集體設(shè)為固態(tài)電池“量產(chǎn)年”，距離大規(guī)模應(yīng)用落地還有幾步？
兩款電池，兩種定位
億緯鋰能“龍泉三號”與“龍泉四號”均采用硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線，但定位截然不同。
“龍泉三號”主攻消費電子，優(yōu)勢在于低壓適應(yīng)性——可在2MPa以下壓力下穩(wěn)定工作。北京社科院副研究員王鵬解釋，固態(tài)電池需通過外部壓力保持固固界面接觸，才能實現(xiàn)離子正常傳導(dǎo)。低壓特性意味著無需復(fù)雜加壓結(jié)構(gòu)，適合手機、筆記本等輕薄化產(chǎn)品。
“龍泉四號”則瞄準(zhǔn)動力電池領(lǐng)域，電芯容量達(dá)60Ah，工作壓力上限為5MPa。動力電池容量更大、充放電電流更高，需要更強的壓力來維持界面穩(wěn)定，以保證安全與循環(huán)壽命。從容量看，60Ah已滿足車規(guī)級基本要求。
不過，從下線到量產(chǎn)裝車仍有距離。王鵬指出，“龍泉四號”雖初步具備實用化潛力，但循環(huán)壽命、倍率性能、成本等關(guān)鍵數(shù)據(jù)尚未公布。中國科學(xué)院院士歐陽明高此前判斷，全固態(tài)電池2027年啟動裝車驗證，規(guī)?；涞剡€需5到10年。
2027年成固態(tài)電池“賽點年”
新京報貝殼記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)頭部企業(yè)普遍將2027年前后作為全固態(tài)電池裝車驗證和量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點。
奇瑞汽車在2026年3月18日的“電池之夜”上公布了明確的時間表：計劃2026年啟動全固態(tài)電池定向運營裝車，2027年實現(xiàn)大規(guī)模批量上市。奇瑞發(fā)布的“犀牛S”全固態(tài)電池同樣采用硫化物電解質(zhì)與金屬鋰負(fù)極技術(shù)，單體能量密度突破600Wh/kg，續(xù)航里程有望超過1500公里。
比亞迪的節(jié)奏相對穩(wěn)健。比亞迪鋰電池有限公司首席技術(shù)官孫華軍公開介紹，公司2013年開始全固態(tài)電池研發(fā)，已啟動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化可行性驗證，預(yù)計2027年啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地。
寧德時代已建成全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線，公開透露計劃2027年小規(guī)模量產(chǎn)全固態(tài)電池。上汽集團(tuán)宣稱2026年全固態(tài)電池實現(xiàn)量產(chǎn)交付，2027年搭載全固態(tài)電池的智己新車實現(xiàn)量產(chǎn)交付。廣汽埃安也宣布將在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車，率先搭載于旗下高端品牌昊鉑。
此外，新入局者追覓科技于2026年3月12日發(fā)布了“星空晶核”全固態(tài)動力電池，單體電芯容量為60Ah，能量密度超過450Wh/kg，計劃2026年小批量交付，2027年進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)階段。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2027年將是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)從市場發(fā)展初期邁向快速上升期的轉(zhuǎn)折點。
全固態(tài)電池一旦實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，將對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。在王鵬看來，全固態(tài)電池的高安全性和高能量密度優(yōu)勢，將在新能源汽車之外，拓展低空經(jīng)濟、人形機器人、高端裝備等新興應(yīng)用場景。東吳證券分析指出，2026年固態(tài)電池邊際變化重心將由電芯轉(zhuǎn)向Pack，核心催化為相關(guān)車型路試啟動。
量產(chǎn)落地仍需跨過三道關(guān)
盡管頭部企業(yè)的時間表高度集中，全固態(tài)電池要實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，仍需闖過材料、工藝、成本三道關(guān)。
硫化物全固態(tài)電池是目前行業(yè)主流技術(shù)路線，硫化鋰則是合成硫化物固態(tài)電解質(zhì)的核心前驅(qū)體。王鵬指出，材料供應(yīng)是首要瓶頸。
目前，天賜材料、恩捷股份、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等材料企業(yè)已啟動硫化鋰產(chǎn)能布局。天賜材料百噸級硫化鋰及固態(tài)電解質(zhì)中試產(chǎn)線預(yù)計2026年三季度投產(chǎn)；恩捷股份高純硫化鋰中試線已搭建完成，固態(tài)電解質(zhì)10噸級產(chǎn)線已投產(chǎn)。
材料之外，工藝難題同樣棘手。中國科學(xué)院院士孫世剛公開指出，固態(tài)電池研究仍需解決諸多基礎(chǔ)科學(xué)問題與工程技術(shù)難題，核心挑戰(zhàn)在于如何進(jìn)一步提升固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率，如何改善其與鋰金屬、高比能電極材料的匹配性，以及如何構(gòu)筑相容穩(wěn)定的固固界面。
成本控制是商業(yè)化落地的最后一環(huán)。王鵬表示，成本下降的關(guān)鍵在于規(guī)?；a(chǎn)與技術(shù)成熟度的提升。東吳證券預(yù)測，全固態(tài)電池市場空間將從2027年的50億元躍升至2030年的1500億元、2035年的8000億元。隨著產(chǎn)能擴張，成本有望逐步下降。
從行業(yè)節(jié)奏看，2026年至2027年是全固態(tài)電池裝車驗證與量產(chǎn)的關(guān)鍵窗口期。頭部企業(yè)的時間表高度一致，但能否如期兌現(xiàn)，取決于三方面：材料端硫化鋰規(guī)?；a(chǎn)的突破、電池端工藝穩(wěn)定性的提升，以及成本能否降至可商業(yè)化水平。
哪家企業(yè)能率先實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)，本質(zhì)上已不僅是技術(shù)競賽，更是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力的綜合考驗。
