中國儲能網(wǎng)訊：2026年以來，固態(tài)電池賽道的氣氛明顯變了。
如果說過去幾年行業(yè)還停留在“實驗室突破”“材料路線之爭”的階段，那么當(dāng)下一個更清晰的信號正在浮現(xiàn)——固態(tài)電池正在從技術(shù)驗證期，快速邁入產(chǎn)業(yè)化競速階段。企業(yè)端產(chǎn)品密集發(fā)布、地方政府項目集中開工、全球頭部電池企業(yè)同步推進(jìn)下一代技術(shù)路線。
這些看似分散的事件，背后共同指向了同一個趨勢：固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化窗口已經(jīng)打開。
從全球范圍看，這一輪變化最顯著的特征之一，是頭部企業(yè)開始給出更為明確的產(chǎn)業(yè)化時間表。以Toyota為代表的整車企業(yè)，已將固態(tài)電池量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)明確指向2027—2028年，并將其直接嵌入下一代電動車平臺的開發(fā)節(jié)奏之中。
Samsung SDI則在推進(jìn)全固態(tài)試驗線建設(shè)的同時，圍繞無負(fù)極與高能量密度路線展開技術(shù)儲備，規(guī)劃在2030年前實現(xiàn)商業(yè)化落地；而LG Energy Solution與SK On則持續(xù)加碼硫化物電解質(zhì)體系，通過提升離子電導(dǎo)率逼近液態(tài)電池性能上限。
表 已明確全固態(tài)量產(chǎn)路徑的海外頭部企業(yè)
這一切意味著，固態(tài)電池的競爭已經(jīng)從“是否可行”的技術(shù)論證階段，進(jìn)入到“何時落地”的時間表競爭階段。
從“樣品”到“產(chǎn)品”：固態(tài)電池進(jìn)入工程化拐點(diǎn)
中國儲能網(wǎng)注意到，2026年國內(nèi)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，來自億緯鋰能。
3月17日，億緯鋰能正式發(fā)布“龍泉三號”與“龍泉四號”全固態(tài)電池?；厮萜浒l(fā)展路徑，可以清晰看到一條“由點(diǎn)及面”的擴(kuò)展曲線：2025年9月推出的“龍泉二號”，以10Ah規(guī)格切入人形機(jī)器人、低空飛行器等高端特種場景；而僅半年之后，新一代產(chǎn)品則一舉拓展至消費(fèi)電子與新能源汽車動力電池領(lǐng)域。
這一變化的核心意義，并不只是產(chǎn)品矩陣的完善，而在于固態(tài)電池首次實現(xiàn)從“小眾驗證場景”向“主流應(yīng)用市場”的躍遷。尤其是面向車規(guī)級動力電池的產(chǎn)品落地，意味著固態(tài)電池已經(jīng)從“概念儲備”，進(jìn)入“可測試、可驗證”的工程化階段。行業(yè)邏輯也隨之發(fā)生切換：從“能不能做出來”，轉(zhuǎn)向“能不能穩(wěn)定量產(chǎn)”。
而在中國，這一轉(zhuǎn)變呈現(xiàn)出更為鮮明的“工程化推進(jìn)”特征。如比亞迪硫化物全固態(tài)電池能量密度 480Wh/kg，重慶 20GWh 產(chǎn)線 2026 年投產(chǎn)，已完成 5000 公里路測無熱失控。
國軒高科已完成GWh級固態(tài)電池產(chǎn)線的設(shè)計，并推動產(chǎn)品進(jìn)入車規(guī)級驗證階段。
中創(chuàng)新航則在中試基礎(chǔ)上加速與整車廠協(xié)同測試，試圖率先實現(xiàn)裝車驗證突破。
欣旺達(dá)第一代、第二代半固態(tài)電池規(guī)?；a(chǎn)，2027 年全固態(tài)電池有望量產(chǎn)，同步布局人形機(jī)器人固態(tài)電池。
孚能科技半固態(tài)電池 GWh 級別出貨，2026 年出貨量將顯著增長；已向頭部人形機(jī)器人客戶送樣全固態(tài)電池。
衛(wèi)藍(lán)新能源在韓國 In-t-e-r-B-a-t-t-e-ry 2026 展示了多場景固態(tài)電池（無人機(jī)、車規(guī)、儲能），并發(fā)布產(chǎn)業(yè)化路徑報告。
奇瑞汽車犀牛全固態(tài)電池量產(chǎn)版電芯能量密度 400Wh/kg，實驗室版 600Wh/kg，支持 6C 超快充（5 分鐘補(bǔ)能 500km），計劃 2026 年 Q4 啟動裝車測試。
表 中國企業(yè)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展
寧德時代在預(yù)計2027年小規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池的同時，通過“凝聚態(tài)電池”等過渡技術(shù)，試圖在現(xiàn)有體系內(nèi)提前鎖定高能量密度應(yīng)用場景，在技術(shù)路徑尚未收斂之前，維持對產(chǎn)業(yè)節(jié)奏的主導(dǎo)權(quán)。這種“不過度押注單一路線，而是通過工程路徑鎖定窗口”的策略，正在成為中國企業(yè)的重要特點(diǎn)。
技術(shù)路線分化：一場沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的競賽
如果將視野進(jìn)一步拉開，會發(fā)現(xiàn)固態(tài)電池并不存在統(tǒng)一技術(shù)路徑，而是呈現(xiàn)出多路線并行的格局。在2026年的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)過程中，這種分化不僅沒有收斂，反而在產(chǎn)業(yè)化階段被進(jìn)一步放大。
一方面，以韓國企業(yè)為代表的硫化物路線，仍然是追求性能上限的主要方向，其優(yōu)勢在于更高的離子電導(dǎo)率與更大的能量密度潛力，但對應(yīng)的，是對生產(chǎn)環(huán)境、材料穩(wěn)定性與制造成本的更高要求。另一方面，以清陶能源為代表的企業(yè)，則選擇“氧化物+聚合物”的復(fù)合路徑，更強(qiáng)調(diào)工藝穩(wěn)定性與規(guī)模制造能力，通過“先實現(xiàn)量產(chǎn)，再逐步提升性能”的方式推進(jìn)技術(shù)演進(jìn)。
與此同時，包括Samsung SDI在內(nèi)的部分企業(yè)，正在探索無負(fù)極與鋰金屬體系，試圖在能量密度上實現(xiàn)躍遷式突破；而上游材料企業(yè)如贛鋒鋰業(yè)，則通過自建中試線切入固態(tài)電池體系，推動“資源—材料—電池”一體化布局。這些不同路徑的并行推進(jìn)，使得固態(tài)電池在短期內(nèi)更像是一場“多解并存”的技術(shù)競賽，而非單一路線的淘汰賽。
此外，在固態(tài)電池的儲能技術(shù)專利數(shù)量方面，據(jù)CESA儲能應(yīng)用分會產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，截至2025年底，全球固態(tài)電池儲能技術(shù)專利累計申請數(shù)量已經(jīng)超過10萬件。2019年以來，全球固態(tài)電池儲能技術(shù)專利年度新增申請數(shù)量均在5000件以上，2023年、2024年更是突破1萬件，創(chuàng)歷史新高。（備注：因多數(shù)情況下發(fā)明專利申請日與公開日有18個月以內(nèi)的時間差，2025年申請的專利目前尚未完全公開，隨著后續(xù)披露，申請專利統(tǒng)計數(shù)量還將持續(xù)增加。）
從固態(tài)電池儲能技術(shù)專利申請數(shù)量國家分布來看，中國最多，累計申請數(shù)量占比超過全球的39%；其次是日本，占比21%；韓國、美國分別占比9.9%、7.1%。
據(jù)CESA儲能應(yīng)用分會產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，截至2025年底，中國固態(tài)電池儲能技術(shù)專利授權(quán)量已超過1.4萬件。其中，發(fā)明專利1.1萬件，占比78.8%；實用新型2951件，占比21%；還有少量外觀設(shè)計專利。
中國：通過加速產(chǎn)業(yè)化重塑競爭格局
相比技術(shù)路徑的分化和專利數(shù)量，更值得關(guān)注的是，中國正通過加速產(chǎn)業(yè)化重塑競爭格局。
過去半年，國內(nèi)固態(tài)電池項目呈現(xiàn)出“鏈?zhǔn)酵七M(jìn)”的特征，從材料、電芯到設(shè)備，各環(huán)節(jié)同步發(fā)力，產(chǎn)業(yè)協(xié)同加速形成。
以先導(dǎo)智能為代表的設(shè)備企業(yè)，已經(jīng)具備輸出固態(tài)電池整線解決方案的能力，使得實驗室技術(shù)開始具備工業(yè)化復(fù)制條件，英聯(lián)股份在復(fù)合集流體領(lǐng)域獲得準(zhǔn)固態(tài)電池訂單，東方鋯業(yè)切入氧化物電解質(zhì)材料體系，這些“非電池企業(yè)”的集體入場，正在補(bǔ)齊固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵拼圖。
與此同時，區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群也在快速成型。湖北潛江、福建廈門、云南大理、山東青島等地項目密集落地，背后包括太藍(lán)新能源等企業(yè)的布局。這一輪項目熱潮，本質(zhì)上與當(dāng)年動力電池擴(kuò)產(chǎn)周期類似——地方政府正在爭奪下一代電池產(chǎn)業(yè)的“入場券”。
更關(guān)鍵的是，行業(yè)正在跨越從中試線到GWh級產(chǎn)線的門檻。從產(chǎn)線設(shè)計、設(shè)備能力到材料配套，多個環(huán)節(jié)正在同步走向成熟，這意味著固態(tài)電池正從“技術(shù)儲備”走向“產(chǎn)能競爭”，產(chǎn)業(yè)邏輯開始向規(guī)模化制造傾斜。
在儲能項目并網(wǎng)方面，據(jù)CESA儲能應(yīng)用分會產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，2025年至今，國內(nèi)共新增16個半固態(tài)/固態(tài)電池儲能項目并網(wǎng)，規(guī)模合計546.67MW/1521.401MWh。
按建設(shè)地點(diǎn)來看，內(nèi)蒙古并網(wǎng)規(guī)模最大，為200MW/800MWh，容量規(guī)模占比52.58%。廣東新增4個并網(wǎng)項目，規(guī)模合計196.45MW/392.9MWh，浙江有3個并網(wǎng)項目，規(guī)模為111.8MW/226.89MWh。此外，山東、上海、江蘇等地半固態(tài)/固態(tài)電池儲能項目并網(wǎng)規(guī)模也在20兆瓦時以上，分別為41.3MWh、30MWh、22.27MWh。
新應(yīng)用爆發(fā)：誰在真正拉動固態(tài)電池？
固態(tài)電池在2026年的產(chǎn)業(yè)化加速，本質(zhì)上并非單純由技術(shù)突破驅(qū)動，而是需求側(cè)變化的結(jié)果。
首先，隨著人工智能數(shù)據(jù)中心擴(kuò)張，儲能需求快速增長，Samsung SDI預(yù)測未來十年全球儲能市場將實現(xiàn)數(shù)倍增長。在這一過程中，具備更高安全性與更長壽命的固態(tài)電池，將逐步進(jìn)入儲能體系。
其次，低空經(jīng)濟(jì)的興起，使能量密度直接轉(zhuǎn)化為商業(yè)價值，飛行時間與載荷能力決定商業(yè)模式的成立與否。
最后，人形機(jī)器人將會成為一個巨大的增量市場。其對空間利用率、續(xù)航能力與安全性的極致要求，使其天然適配固態(tài)電池。
可以看到，固態(tài)電池并非“孤立技術(shù)突破”，而是與機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)、AI與儲能等新興產(chǎn)業(yè)形成共振。
一個更現(xiàn)實的結(jié)論：商業(yè)化不會一步到位
盡管固態(tài)電池近年來的產(chǎn)業(yè)熱度持續(xù)升溫，但不會在短期內(nèi)全面替代液態(tài)電池。一方面，其在成本、制造工藝與良率方面仍面臨挑戰(zhàn)；另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈仍處于磨合階段。因此，更現(xiàn)實的發(fā)展路徑是“漸進(jìn)式替代”——從半固態(tài)過渡到全固態(tài)，從高端小規(guī)模應(yīng)用逐步走向大規(guī)模市場。
從當(dāng)前趨勢來看，固態(tài)電池競爭的本質(zhì)已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變——它不再只是技術(shù)層面的比拼，而是一場圍繞工程化能力、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與應(yīng)用落地的系統(tǒng)性競爭。誰能夠率先打通從材料體系、制造工藝到規(guī)?；a(chǎn)線的完整閉環(huán)，誰就更有可能在下一代電池產(chǎn)業(yè)周期中占據(jù)主動。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2026年已成為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化真正啟動的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而未來3至5年，將是決定固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵窗口期。
