中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2015年伊始，盡管浙江萬(wàn)向集團(tuán)信心滿滿地鋪開(kāi)發(fā)展新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)大計(jì)，但剛走出第一步就遭遇了“止步不前”的窘境。
記者就萬(wàn)向目前面臨的問(wèn)題，向萬(wàn)向集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了求證，但截至發(fā)稿前仍未得到有效回復(fù)。已知的情況是，萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域連續(xù)發(fā)展近16年，從1999年涉足新能源汽車(chē)至今，投資超過(guò)20億元，于是，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，萬(wàn)向已經(jīng)成為目前國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件供應(yīng)商之一。
然而近日，外媒傳來(lái)消息，中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)已推遲菲斯科·卡瑪電動(dòng)車(chē)的發(fā)布計(jì)劃。該日期或?qū)⒈谎舆t到2016年，同時(shí)，其新車(chē)車(chē)名也將發(fā)生改變，即由Elux卡瑪取代菲斯科·卡瑪。其原因是，萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)收購(gòu)的菲斯科定價(jià)過(guò)高。顯然，這意味著萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球的“造車(chē)夢(mèng)”至少又要推后一年。
■信心滿滿為造車(chē)夢(mèng)鋪路
這位早在1990年就已經(jīng)上過(guò)美國(guó)《新聞周刊》的中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)家早已今非昔比。如今，身為浙江一家上市公司董事局主席的魯冠球，備受關(guān)注的原因卻是在2013年擊敗海外25家公司，成功收購(gòu)美國(guó)最大新能源電池制造商A123公司之后，又在去年成功收購(gòu)菲斯科。
在相繼收購(gòu)A123、菲斯科之后，已經(jīng)成為集電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)能力的企業(yè)。下一步，魯冠球的目標(biāo)是完成萬(wàn)向集團(tuán)由零部件供應(yīng)商向整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變。
實(shí)際上，早在去年萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科之時(shí)，就意味著已經(jīng)承認(rèn)菲斯科向美國(guó)法院提交的文件。為此，萬(wàn)向承諾最早將于2014年4月重啟菲斯科的生產(chǎn)，即便沒(méi)有如期進(jìn)行生產(chǎn)，至少重啟計(jì)劃也被敲定在一年之內(nèi)。但顯然，當(dāng)初的計(jì)劃已經(jīng)“破產(chǎn)”，盡管當(dāng)時(shí)成功收購(gòu)菲斯科之后的魯冠球已經(jīng)把未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展計(jì)劃做得相當(dāng)周全。
■成功的喜悅難敵現(xiàn)實(shí)的艱難
當(dāng)初，菲斯科宣告破產(chǎn)重組，其根本原因是產(chǎn)品質(zhì)量存在缺陷。有消息指出，菲斯科的缺陷多達(dá)250項(xiàng)以上。也是在這樣的情況下，魯冠球才有了收購(gòu)菲斯科的機(jī)會(huì)。但此后，遲遲無(wú)法推進(jìn)菲斯科的生產(chǎn)也是魯冠球不曾預(yù)料到的事情。
要知道，在萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科之前，魯冠球就已經(jīng)暗下決心，試圖把菲斯科領(lǐng)先的技術(shù)轉(zhuǎn)化為自身力量。只是，在這之前萬(wàn)向能夠心平氣和地感受收購(gòu)A123帶來(lái)的“喜悅”已屬不易。在萬(wàn)向成功收購(gòu)菲斯科之前，收購(gòu)A123的成功也已讓魯冠球萌生了收購(gòu)菲斯科的可能。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，萬(wàn)向之所以推遲生產(chǎn)，是想更好地梳理上述問(wèn)題，并最終解決問(wèn)題。他的依據(jù)是，菲斯科的電動(dòng)車(chē)在上市之后共銷售1800輛左右，其量之少足以佐證其產(chǎn)品在質(zhì)量和品牌方面都存在問(wèn)題。梳理、準(zhǔn)備好之后，萬(wàn)向集團(tuán)應(yīng)該會(huì)推出新車(chē)。
現(xiàn)實(shí)卻是，此前為菲斯科代工的芬蘭Valmet工廠盡管愿意繼續(xù)代工，但由于萬(wàn)向集團(tuán)考慮此前為菲斯科芬蘭代工工廠的生產(chǎn)成本，偏向于到美國(guó)本土建廠進(jìn)行生產(chǎn)。而生產(chǎn)也將交予此前合作對(duì)象美國(guó)豪華轎車(chē)制造商VL 公司。
更為棘手的問(wèn)題是，去年5月，VL公司也已經(jīng)被積泰汽車(chē)公司(GTAVirginia)并購(gòu)，后者在美國(guó)密西西比擁有一家生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的子公司。顯然，VL公司的臨時(shí)“變卦”，已經(jīng)影響到萬(wàn)向集團(tuán)在美國(guó)生產(chǎn)新能源汽車(chē)的計(jì)劃，推遲生產(chǎn)也就變得合理。
業(yè)內(nèi)一位研究萬(wàn)向并購(gòu)案例的專家指出，萬(wàn)向生產(chǎn)菲斯科電動(dòng)車(chē)型將需要走兩條路，一是獨(dú)立設(shè)廠，二是重啟收購(gòu)菲斯科時(shí)獲得的通用工廠，但該廠從2009年開(kāi)始就持續(xù)處于空置狀態(tài)。如果想進(jìn)行生產(chǎn)，添加部分生產(chǎn)設(shè)備是必須環(huán)節(jié)。
