中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在新澤西州德普特福德（Deptford）的一個(gè)車(chē)庫(kù)里，賈森·休斯（Jason Hughes）在去年花了大半年的時(shí)間，從一輛報(bào)廢的Model S型特斯拉上拆下約6351千克重的電池，將其改造為一個(gè)疊層陣列（stacked array），用來(lái)存儲(chǔ)他設(shè)計(jì)制作的太陽(yáng)能系統(tǒng)所生產(chǎn)的能量。
賈森·休斯是一位31歲的金融交易員。他并不想拯救世界，但當(dāng)他發(fā)現(xiàn)目前的標(biāo)準(zhǔn)電池達(dá)不到他的要求時(shí)，他想改變這一現(xiàn)狀。他所希望的理想電池，不存在間斷性問(wèn)題，這樣無(wú)論白天黑夜、刮風(fēng)下雨，只要他需要，他隨時(shí)都可以使用太陽(yáng)能風(fēng)能這些清潔能源。
雖然休斯花掉了2萬(wàn)美元，還耗去上百個(gè)小時(shí)修改，他改造的這塊特斯拉電池，終于可以達(dá)到他所需要的電力容量。“這將成為我的電力公司?！彼f(shuō)。
在休斯對(duì)電池的癡迷和野心里，還有著更為宏大的設(shè)想。他想改造電池，并將其打造為能深刻改變?nèi)蚰茉茨Ｊ降脑?。休斯的這項(xiàng)奮斗，就好比制造原子彈的曼哈頓計(jì)劃的高科技時(shí)代版本。
想一想位于芝加哥郊區(qū)的儲(chǔ)能研究聯(lián)合中心（the Joint Center for Energy Storage Research）那些還沒(méi)成功的努力。
負(fù)責(zé)美國(guó)能源部支持的電池研究科研中心的白發(fā)科學(xué)家喬治·克拉布特里（George Crabtree）對(duì)彭博社介紹，他們希望在五年內(nèi)能制造一個(gè)或多個(gè)不同類(lèi)型的電池，“成本只有五分之一，儲(chǔ)存能量卻是現(xiàn)有電池的五倍”。
哈佛大學(xué)、麻省理工學(xué)院、特斯拉等領(lǐng)先的高校、技術(shù)公司和初創(chuàng)企業(yè)都希望參與其中。一些正試圖將iPhone和電動(dòng)車(chē)輛內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)鋰電池的容量翻倍，并大幅降低成本。另一些正采用新穎的化學(xué)物質(zhì)，處理規(guī)模龐大的電池系統(tǒng)，使其能便宜地儲(chǔ)存足夠能量以助力整座城市的電力。
“電池企業(yè)有改變世界的能力，這令我們很興奮?！盜mergy電力系統(tǒng)公司的CEO比爾·沃特金斯（Bill Watkins）像一位改革家那樣說(shuō)道。這家公司位于加州弗里蒙特，早些年在公共事業(yè)的電池業(yè)務(wù)開(kāi)始起步。
沃特金斯曾出任過(guò)希捷科技的首席執(zhí)行官，這是全球最大的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存商。沃特金斯表示，電池革命也會(huì)像計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)升級(jí)的路徑一樣，價(jià)格隨之下降。1980年，淘汰掉軟盤(pán)的希捷5兆硬盤(pán)價(jià)格為1500美元。而現(xiàn)在，2TB的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)器，相當(dāng)于200萬(wàn)兆，零售價(jià)還不到200美元。
電池革命的主要驅(qū)動(dòng)力是屋頂和其他形式太陽(yáng)能的巨大增長(zhǎng)，還有可再生能源倡導(dǎo)者的覺(jué)醒?？稍偕茉闯珜?dǎo)者認(rèn)為，存儲(chǔ)技術(shù)拖了能源變革的后腿。
去年，全美太陽(yáng)能發(fā)電相當(dāng)于350萬(wàn)美國(guó)家庭當(dāng)量，占全部新增電力裝機(jī)容量的34%。據(jù)風(fēng)能基金會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，風(fēng)能設(shè)備產(chǎn)生的電力足夠約1470萬(wàn)美國(guó)家庭使用，差不多相當(dāng)于52家煤耗發(fā)電廠的供電量。
日益提升的電池容量和降低的成本，可以消除可再生能源的體量限制，節(jié)能減排成為應(yīng)對(duì)氣候變化的強(qiáng)有力武器，并給贏家?guī)?lái)數(shù)十億美元的利潤(rùn)和好名聲。
不穩(wěn)定是可再生能源致命的缺陷。太陽(yáng)能會(huì)隨太陽(yáng)下山而減弱，風(fēng)能會(huì)因?yàn)轱L(fēng)停了而消失。所以，存儲(chǔ)多余能量以備不時(shí)之需，對(duì)于可再生能源顯得尤為重要。
“阻礙太陽(yáng)能和風(fēng)能的不是它們的可用性，而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)技術(shù)的可再生能源儲(chǔ)存技術(shù)?！泵绹?guó)電池研究科研中心的克拉布特里說(shuō)。
早在十多年前，就有研究人員指出，電池存儲(chǔ)和成本下降將獲得重大突破。但至今沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。“在電池技術(shù)的所有推動(dòng)中，其中有多少是真實(shí)的？一切都有待觀察?！边_(dá)爾豪斯大學(xué)教授杰夫·達(dá)恩（Jeff Dahn）說(shuō)。這位教授一直致力于制造更強(qiáng)勁更便宜的鋰離子電池。
雖然像休斯這樣的狂人對(duì)挖掘電池潛能興奮不已，但他們的存在也證明了廉價(jià)的大容量家用電池尚未進(jìn)入家庭。
2月，特斯拉宣布，將盡快推出可用于家庭和企業(yè)的消費(fèi)電池。特斯拉認(rèn)為這項(xiàng)業(yè)務(wù)“每年價(jià)值數(shù)十億美元”。
再回想一下，反對(duì)者們一直對(duì)水力壓裂革命之父德克薩斯人喬治·米切爾（George Mitchell）說(shuō)，從堅(jiān)硬的頁(yè)巖地層擠壓出石油和天然氣，在經(jīng)濟(jì)上是行不通的。但水力壓裂技術(shù)已顛覆了能源世界。也請(qǐng)記住，人們第一次看見(jiàn)收發(fā)簡(jiǎn)訊的手機(jī)也是嗤之以鼻，不相信它會(huì)被廣泛使用。現(xiàn)在，美國(guó)幾乎每個(gè)小學(xué)二年級(jí)的學(xué)生都有一部手機(jī)。
更便宜的電池也意味著，你可以開(kāi)電動(dòng)車(chē)了，價(jià)格和便宜的汽油車(chē)一樣。而且，有了太陽(yáng)能電池這個(gè)選擇，車(chē)主們都不用去加油站了。誰(shuí)會(huì)需要電網(wǎng)和石油公司呢？
在本月的日內(nèi)瓦車(chē)展上，英國(guó)著名豪華汽車(chē)制造商阿斯特·馬丁表示，要求工程師生產(chǎn)他們視為“豪華GT駕座未來(lái)”的產(chǎn)品。據(jù)其介紹，這款DBX概念車(chē)由鋰硫電池驅(qū)動(dòng)，不使用汽油。
正如休斯改造的特斯拉電池所證明的，家庭和企業(yè)將擁有自己的電池。價(jià)格低廉、功能強(qiáng)大、結(jié)構(gòu)緊湊的電池的推出，會(huì)從根本上改變消費(fèi)者與電力公司的關(guān)系。如果房主和企業(yè)選擇休斯所暢想的做法，他們連接的太陽(yáng)能電池能全天候產(chǎn)生能量，那么也就不需要電力公司了。
特斯拉CEO馬斯克投資的屋頂太陽(yáng)能安裝公司SolarCity，已經(jīng)開(kāi)始提供能與特斯拉制造的鋰離子電池相配的家用屋頂太陽(yáng)能系統(tǒng)。根據(jù)GTM Research，太陽(yáng)能電池組合蘊(yùn)含巨大商機(jī)，預(yù)計(jì)到2018年銷(xiāo)售額將增長(zhǎng)到每年10億美元。
這項(xiàng)極具前瞻性的設(shè)想能夠付諸實(shí)踐，建立龐大的電池陣列可以消除獲得太陽(yáng)能和風(fēng)能的障礙，因?yàn)槟芰靠梢源鎯?chǔ)起來(lái)供我們隨時(shí)有效使用。除了經(jīng)濟(jì)效益，這項(xiàng)綠色事業(yè)還會(huì)帶來(lái)政治暴利。
所有這一切都可能在大多數(shù)人意識(shí)到之前來(lái)臨。投資銀行UBS在2014年8月的報(bào)告中稱(chēng)：“電力市場(chǎng)將在未來(lái)10到20年內(nèi)發(fā)生翻天覆地的變化，而這種變化由太陽(yáng)能和電池驅(qū)動(dòng)?！逼?chē)行業(yè)和石油公司也是如此。
休斯改造特斯拉電池的案例，看上去就像一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻?；剂现蔚碾娋W(wǎng)創(chuàng)造了人類(lèi)奇跡，但它的壽命快要結(jié)束了，大多數(shù)精通技術(shù)的人正在尋求新的東西?！拔也粫?huì)去開(kāi)采石油，或者在我的地下室煉油。但我可以連接太陽(yáng)能電池板開(kāi)車(chē)?！毙菟拐f(shuō)。
離新澤西州3800公里外的大洋彼岸，挪威奧斯陸的特隆德·阿維德·盧斯維克（Trond Arvid Rosvik）和休斯有著類(lèi)似的想法。他們不曾見(jiàn)過(guò)面，是通過(guò)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)論壇認(rèn)識(shí)的。在這個(gè)論壇上，特斯拉車(chē)主們交換各種經(jīng)驗(yàn)，從尋找充電樁到自己動(dòng)手修車(chē)。
就是在這個(gè)論壇，休斯詳盡地記錄了自己修補(bǔ)改造電池的過(guò)程。休斯說(shuō)，盡管特斯拉的員工們覺(jué)得他的項(xiàng)目“非?？帷?，但拒絕為他提供建議。
電動(dòng)車(chē)在挪威的銷(xiāo)售成績(jī)還不錯(cuò)，1月銷(xiāo)售量占所有車(chē)型的18%。因?yàn)榕餐m然石油資源豐富，但由于高稅收，挪威油價(jià)幾乎是歐洲最高的。電動(dòng)車(chē)主最大的福利是，當(dāng)以化石燃料為動(dòng)力的汽車(chē)堵得無(wú)法動(dòng)彈時(shí)，電動(dòng)車(chē)能使用空著的公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道。而且，電動(dòng)車(chē)也不用交銷(xiāo)售稅和注冊(cè)稅。
特斯拉在挪威很受歡迎，不過(guò)盧斯維克停止了Nissan Leaf的電池研究計(jì)劃。他花了一周時(shí)間破解Leaf的電池組，并將其連接到一組面板上，這樣在夏季，他就能全天24小時(shí)使用太陽(yáng)能發(fā)電了。
他評(píng)估了整個(gè)系統(tǒng)，結(jié)合了從被撞毀而廢棄的Leaf上卸下的電池，花了他不到6萬(wàn)瑞典克朗（約合7732美元）。
和休斯一樣，盧斯維克雖然有技術(shù)培訓(xùn)，諸如修理電視和電子產(chǎn)品，但并不是工程師。
不過(guò)，他并不在乎挑戰(zhàn)。“我真不會(huì)說(shuō)這很復(fù)雜。我從沒(méi)用過(guò)鋰電池，但google一下也沒(méi)那么難?！彼f(shuō)。特斯拉表示，接下來(lái)幾個(gè)月，將公布更多關(guān)于其存儲(chǔ)產(chǎn)品的信息。
日產(chǎn)Nissan拒絕評(píng)論狂人改造Leaf的電池，不過(guò)一位發(fā)言人表示公司已經(jīng)在調(diào)查這些電池二次生命的潛力。實(shí)際上，Nissan位于富蘭克林田納西州的美國(guó)公司有一個(gè)連接Leaf電池組的太陽(yáng)能電池陣列。
雖然它可能不是很難，很多狂人的修修補(bǔ)補(bǔ)正踏入“不要在家里嘗試”的范疇。2013年波音787客機(jī)出現(xiàn)的電池過(guò)熱故障表明，大容量的鋰電池就算在專(zhuān)業(yè)人士手中也可能不穩(wěn)定。在最壞的情況下，高溫會(huì)導(dǎo)致“熱失控”（一種自我維持反應(yīng)），可引起劇烈爆炸。
休斯和未婚夫阿什利，最近搬到了北卡羅來(lái)納州?？评锸校℉ickory）的一個(gè)4550平方英尺（約合422.7平方米）的房子里。他給房頂和后院裝上了99塊太陽(yáng)能電池板，用特斯拉電池進(jìn)行儲(chǔ)能，這樣即使沒(méi)有陽(yáng)光的時(shí)間，備用電源也足夠用一周，完全可以隔斷電網(wǎng)。
這個(gè)太陽(yáng)能住宅供電系統(tǒng)，可以看做是休斯和父親進(jìn)行的家庭實(shí)驗(yàn)的升級(jí)版。在休斯五年級(jí)時(shí)，休斯和父親把太陽(yáng)能電池板和汽車(chē)電池連在一起，給咖啡壺、微波爐和世嘉游戲機(jī)充電。
可能鄰居們會(huì)覺(jué)得奇怪，休斯相信他的想法將傳播開(kāi)來(lái)，因?yàn)楦咝阅茈姵貢?huì)更便宜?！拔椰F(xiàn)在做的工作，在20年后會(huì)相當(dāng)普遍?！彼f(shuō)。
或者像聯(lián)合中心電池項(xiàng)目的克拉布特里描述的改造那樣，“房主們將開(kāi)始說(shuō)，‘嘿，沒(méi)什么能阻止我在屋頂安裝太陽(yáng)能電池，在地下室放塊電池’，這種做法將越來(lái)越完善和細(xì)化?！?
