中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車現(xiàn)在是汽車領域非常熱門的話題，基本上所有人都不否認新能源汽車未來的發(fā)展前景，雖然目前還存在很多焦點問題，例如“最先接受新能源汽車的是哪類人群”、“先有車還是還有樁”、“直流與交流充電樁的配比”、“低速電動是否會成為一匹黑馬”、“電動汽車產(chǎn)生的磁場對人體有無傷害”、“融資租賃是否會成為撬動新能源汽車銷售的金融利器”、“政府在新能源汽車銷量的快速提升上能起到什么作用”等等。上述問題小編將會逐期大家與大家探討，這次我們先來分析一下電動出租車是否會取代傳統(tǒng)出租車，希望大家能得出一個屬于自己的答案。
一、政策背景
(一)國家針對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2015年我國電動汽車累計銷售要達到50萬輛，2020年達到500萬輛。而由于中國電動汽車市場啟動緩慢，目前新能源汽車的銷量尚未達到國家主管部門的預期。結合我國的實際，預計新能源汽車2015年銷量將達25萬輛，2020年300萬輛。受成本制約，預計首先放量增長的將是政府重點支持的出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)車、公務車等。待充電設施等配套逐步完善后，家庭乘用車將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。
(二)新能源汽車試點城市情況
《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，是本輪新能源汽車推廣規(guī)劃的起點，往后的2013年11月和2014年1月四部委分別發(fā)布了兩批新能源汽車推廣應用城市(群)名單，共劃定39個城市及城市群88個城市，隨后各個城市也針對國家政策陸續(xù)出臺了地方版的政策。2013至2015年，參與推廣的特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域不低于5000輛；推廣城市設淘汰機制，要求示范城市接受年度考核評估，未能完成年度推廣目標的將淘汰；公車采購向新能源傾斜，政府和公車采購將向新能源車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。
(三)新能源汽車補貼政策
2014年1月，四部委發(fā)布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，
提出將“2014 和2015 年度的補助標準將在2013 年標準基礎上下降10%和20%”的政策調(diào)整為“2014 年在2013 年標準基礎上下降5%，2015 年在2013 年標準基礎上下降10%”。
表一：新能源汽車補貼清單（R代表續(xù)駛里程）
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補貼類型 |
車輛類型 |
80 |
150 |
R>250 |
R>50 |
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國家補貼 |
純電動乘用車 |
3.15 萬元/ 輛 |
4.5 萬元/ 輛 |
5.4 萬元/輛 |
— |
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北京補貼 |
3.15 萬元/ 輛 |
4.5 萬元/ 輛 |
5.4 萬元/輛 |
— |
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合計 |
6.3 萬元/ 輛 |
9 萬元/ 輛 |
10.8 萬元/輛 |
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國家補貼 |
插電式混合動力乘用車（含增程式） |
／ |
／ |
／ |
3.15萬 |
|
北京補貼 |
／ |
／ |
／ |
3.15萬 |
|
|
合計 |
／ |
／ |
／ |
6.3萬 |
二、電動出租車與傳統(tǒng)出租車對比分析
(一)電動出租車的優(yōu)勢
1、電動車有較高的行駛經(jīng)濟性
按照傳統(tǒng)出租車與電動出租車每天各行駛200KM，每月工作26日，車輛使用6年進行計算，電動車與傳統(tǒng)車就油電部分的費用差價超過10萬元。對于車租車行業(yè)來講，電動車雖然購置成本較高，但運營成本比傳統(tǒng)燃油車型大幅降低，長期盈利能力較高。
表二：電動車與燃油車運營成本對比
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車型 |
普通燃油出租車 |
E150EV 純電動出租車 |
利潤增減項 |
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每公里支出 |
0.62 |
0.15 |
0.47 |
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每天行駛距離 |
200 |
200 |
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每天支出 |
124 |
30 |
94 |
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月運營支出 |
3,224 |
780 |
2,444 |
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年運營支出 |
38,688 |
9,360 |
29,328 |
|
6 年運營支出 |
232,128 |
56,160 |
175,968 |
|
6 年增加支出 |
車輛購置成本 |
車輛購置成本 |
-60,000 |
|
6 年節(jié)省支出 |
- |
- |
115,968 |
注：燃油價格以7.6元/升計算，車租車燃油消耗8L/百公里；電費價格以0.813元/KWH計算，北汽E150EV的實際路況能耗為17度/百公里。
2、電動車有較高的節(jié)能減排及明顯的環(huán)保效應
電動出租車無排放、無污染，具有非常高的環(huán)保效應。一臺電動出租車行駛2個月，便可節(jié)省燃油1200升，二氧化碳排放減少3600公斤。另據(jù)測算，電動汽車與燃油汽車比較，能量消耗率約為后者的的50%，節(jié)能減排作用明顯。
在國家及地方政府層面日益注重環(huán)保及大氣質(zhì)量的背景下，電動出租車的推廣具有明顯的政策優(yōu)勢。
(二)電動出租車的劣勢
1、購置成本較高
受制于電池等核心部件的成本較高，目前電動汽車的購買成本較高。目前北汽新能源EV200的購置價格為22.69萬，扣除補貼后為13.69萬。 比亞迪E6的購置價格約為31萬元，扣除補貼后約為21萬元，傳統(tǒng)伊蘭特出租車的購置價格為7萬元左右。(油電差價2年左右沖抵車款差價)。
2、充電設施受限
充電設施的發(fā)展是電動汽車發(fā)展的決定因素，目前受各項因素的制約，充電設施建設緩慢。 北汽新能源EV200車型目前的技術指標已經(jīng)基本能滿足郊區(qū)縣的示范運行。經(jīng)計算，在郊區(qū)縣，日250KM的行駛里程，可完全滿足區(qū)域電動出租車的要求。但受限于充電設施不足，目前每日的行駛里程仍顯不足，平均160-190KM/日。未來想關城市的充電設施建設將對電動出租車的運營產(chǎn)生較大影響。
三、電動出租車公司運營分析
可以看出，目前新能源電動出租車具備了良好的政策環(huán)境，能夠較好的得到地方政府的支持和補貼;與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型相比，電動車的優(yōu)勢和劣勢也非常清晰和明顯。那么問題來了，對于運營公司來講，實現(xiàn)利潤最大化是其追求的最終目的，電動出租車能否達到要求呢？我們接著往下分析：
(一)出租車公司投資估算
1、資金投入情況
出租車公司的投入項目如下表(假設初期購置1000臺電動出租車)，除充電設施由國家電網(wǎng)負責建設，并免費提供使用外，其他需要出租車公司進行投入(部分地區(qū)有獲得政府補貼)。
表三：電動出租車公司投資估算表（ 金額：萬元）
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投資類型 |
項目 |
明細 |
金額 |
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初始投資 |
1. 建設辦公場地及停車場地 |
建設費用 |
1,200 |
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2. 購置車輛 |
購置費用 |
14,000 |
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3. 購置稅 |
購置費用 |
1,300 |
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4. 購買運營設備GPS 等 |
購置費用 |
1,000 |
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5. 購買辦公設備 |
購置費用 |
100 |
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6. 建設充電設施 |
建設及購置費用 |
1,000 |
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合計 |
18,600 |
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月度支出 |
1. 組織運營團隊 （工資+ 社保） |
5000 元/ 月*40 人 |
20 |
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2. 車輛保險費（全險） |
1000 元/ 車/ 月*1000 臺 |
100 |
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3. 駕駛員工資及社保 |
2200 元/ 月*1000 人 |
220 |
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4. 土地租賃及其他雜費 |
5 萬元/ 月（年60 萬） |
5 |
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合計 |
345 |
1000臺電動出租車的初始投資為18600萬元，后續(xù)年度運營支出約為4140萬元(345萬元*12個月)。
2、盈利情況測算
單車運營時間和載客情況直接影響了單車的收入，在不同的區(qū)域，不同的配套設施環(huán)境下以及電池續(xù)航里程都會影響單車收入。下表為不同續(xù)航里程的收入明細：
表四：續(xù)航里程對司機收入的影響
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計算項目 |
續(xù)航100 公里 |
續(xù)航200 公里 |
續(xù)航300 公里 |
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運營時間 |
12小時 |
12小時 |
12小時 |
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充電次數(shù) |
2次 |
1次 |
1次 |
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充電時間 |
8小時 |
4小時 |
4小時 |
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實際運營里程 |
260公里 |
400公里 |
480公里 |
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實際運營時間 |
4小時20 分鐘 |
6小時40 分鐘 |
8小時 |
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營業(yè)額 |
338元 |
520元 |
624元 |
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電費 |
42元 |
64元 |
77元 |
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司機收入 |
296元 |
456元 |
547元 |
注：車租車行駛價格按照1.3元/公里進行計算；綜合電費按照1.6元/公里進行計算。
以EV200為例，車輛補貼后購置價格為14萬元，按照每年折舊3萬元，1000臺車即為3000萬元。運營綜合成本為車輛折舊和年度運營支出，即7140萬元(3000萬元+4140萬元)。
假設出租車單日運營里程為400公里，則公司單車收入為456元。年度收入為16416萬元(456萬元*360天*1000輛)；假設單日運營里程為200公里，則年度收入為8208萬元。
可以看出，以現(xiàn)有車型來看，電動出租車公司如要實現(xiàn)盈利，則單車日運營里程應不低于200公里。
四、融資租賃在電動出租推廣方面的作用
電動出租車與傳統(tǒng)燃油車型相比，初期采購成本較高，使得出租車公司前期資金投入較大。結合地方政府的相關建議及業(yè)務實際情況，可通過融資租賃的形式進行采購。那么融資租賃與傳統(tǒng)銀行貸款相比具有哪些優(yōu)勢呢？
(一)運營公司準入門檻較低
傳統(tǒng)銀行貸款需要對借款人進行評級授信，對出租車公司的成立時間長短、規(guī)模大小、收入盈利情況等需要做全方位判斷，準入門檻較高。另外，商業(yè)銀行針對運營車輛的融資支持較為嚴格，項目貸款的發(fā)放前提條件較為苛刻；融資租賃模式的重點則關注租賃標的的價值和公司未來償還能力，可以支持新建公司的融資需求，資金發(fā)放靈活。
(二)提前鎖定資金計劃及融資成本
對于投資中占比最高的車輛采購，以中長期的融資租賃的模式辦理可以提前確定資金計劃及融資成本，避免公司啟動后因融資問題帶來的諸多不確定性。
(三)取得主機廠的優(yōu)惠條件
利用融資租賃公司的業(yè)務資源和優(yōu)勢，可針對車輛采購價格等與主機廠進行溝通，最大限度地為出租車運營公司爭取有利條件。
五、結論
根據(jù)目前的外部條件可以看出，各地方政府有充分理由成立電動出租車公司或以電動車型替代傳統(tǒng)燃油車型，除政策支持以外，電動出租車公司如果在運營方面管理得當，市場收益也會較傳統(tǒng)出租車公司要高。綜上，大家針對電動出租車能否取代傳統(tǒng)出租車的答案是怎樣的呢？而針對電動出租車公司前期投入較大，需要通過運營逐步收回投資和創(chuàng)造效益的特點，融資租賃模式能否作為一種有效的金融解決方案并大規(guī)模進行推廣呢？讓我們拭目以待。
