中國儲能網訊：盛夏將至，但深圳的新能源汽車市場仍處在“寒冬”中。中國新能源汽車市場在歷經2014年的快速增長之后，人們開始憧憬新能源汽車：真的要來了!去年底，深圳突襲式汽車限購，更是為新能源汽車在該地區(qū)的普及火上加油。然而四個月過去了，新能源廠商望眼欲穿的深圳市購買新能源汽車的補貼細則，在經過一而再再而三的推脫，仍然杳無音訊。
據中汽協(xié)公布數據顯示，今年一季度，我國新能能源汽車銷售26581輛，同比增長近3倍。其中純電動汽車銷售15405輛，同比增長3.7倍。相對于整體市場的高歌猛進，深圳市場卻表現低迷，除了比亞迪作為深圳地產車，一季度在廣東地區(qū)銷售300輛，及眾泰知豆小車上牌800輛外，包括上汽、晨風、奇瑞、北汽、江淮等國內其他新能源汽車品牌在深圳的銷量寥寥無幾。據有關品牌經銷商反映，知豆幾百輛車的補貼也在等待政府細則出臺，東風20輛純電動物流車至今無法領取補貼，北汽的20臺純電動物流車訂單也因擔心無法領取補貼而不敢交付。究其原因，主要是具體補貼細則還未出臺，廠商和經銷商都不敢賣車，擔心領不了補貼。
作為國內最早推動新能源汽車示范運營的城市之一，深圳為何遲遲不見政策落地?
記者了解到，比亞迪等深圳地產品牌其實已經領取到了地方財政補貼，但非地產品牌如何領取補貼，深圳市有關部門還在研究中。記者還發(fā)現，早在2014年2月份就有媒體報道，深圳正在醞釀和研究新能源汽車推廣的實施細則，一年多過去了，卻一直處于“還在研究中”。領取新能源汽車購車補貼其實并不難，北京、上海等城市有現成可供借鑒的模式。此舉不禁讓人生疑，深圳采取“拖”的方式不出臺細則，其實是為了保護地方企業(yè)。
另據知情人士透露，深圳市還計劃采取“配額制”方式，將每年的2萬個新能源汽車指標，分配給新能源車企。其中，比亞迪配額占比70%，余下的由其他品牌均分。與此同時，深圳還要求純電動物流車的核心零部件必須是本地配套，才能享受到深圳地方財政補貼。不言自明，深圳的新能源車補貼政策遲遲未出的原因是要把“口糧”留給“親兒子”!
1980年我國將深圳設立為經濟特區(qū)，率先實行改革開放，打破計劃經濟，實施市場經濟，使其從一個邊陲小漁村發(fā)展成長為內地經濟最發(fā)達的城市之一。然而35后，在中央將新能源汽車作為戰(zhàn)略新興產業(yè)大力發(fā)展的今天，深圳卻腳踏計劃經濟，手握地方保護主義，著實讓人難以理解。
作為國家戰(zhàn)略新興產業(yè)，新能源汽車的發(fā)展應該全國上下一盤棋才能集中力量辦大事。特別是深圳的新能源汽車市場，不僅先行一步，更具有產業(yè)基礎好、配套完善、生產研發(fā)一體化等優(yōu)勢，形成了完整的產業(yè)鏈。如果深圳能好好利用這一優(yōu)勢，從產業(yè)發(fā)展的自身規(guī)律出發(fā)，丟掉狹隘的地方保護主義，以大局為重，深圳的新能源汽車推廣勢必引領全國。
