中國儲能網訊：從蹣跚學步到獨立行走，父母要漸漸放手，否則孩子永遠學不會走，更何況跑。中國的新能源汽車產業(yè)，過去猶如孩童學步，在起步階段，政策的鼓勵及財政的補貼正如同父母的雙手，給予企業(yè)一定的扶持，但是依賴政策扶持，產業(yè)永遠無法健康發(fā)展，企業(yè)必須在激烈的競爭中學會獨立行走。
近日，財政部、科技部、工信部及發(fā)改委聯(lián)合制訂了第三輪新能源汽車補貼政策，未來五年，中央財政將繼續(xù)對購買新能源汽車的消費者給予補助，但金額收緊，補貼實行“退坡機制”。
近年來，國家在推廣新能源汽車方面，進行了大量的財政補貼，以刺激企業(yè)研發(fā)、生產新能源汽車，取得了一定的成效，2014年新能源汽車出現了“井噴”式增長。
事實上，這種“井噴”不僅是因政策的利好，企業(yè)在研發(fā)方面投入了大量的資金，新能源汽車的技術漸漸成熟，續(xù)航里程、電池容量、充電時間及安全性都有了一定的提升，初步滿足了消費者的需求，使得新能源汽車銷量得以提升。
新大洋集團項目顧問黃承業(yè)認為，隨著新能源技術的不斷提升與創(chuàng)新，成本正逐步降低，財政補貼的減少是必然的。多數中國的汽車企業(yè)對于政策補貼退坡，持積極態(tài)度。
對生產銷售新能源汽車的企業(yè)而言，補貼減少，消費者能否理性對待很關鍵。從目前新能源汽車的普及與推廣看，銷售較好的地區(qū)幾乎全部來自于“限購”城市。以北京為例，新能源汽車不限行、不限牌等行政利好，刺激了消費，上海亦類似。該政策是否為長期政策，一定程度上決定了新能源車銷售是否會可持續(xù)。
政策的鼓勵與補貼，正是因為新能源車在某些地方并不完美，不能與汽油車同臺競爭，很多業(yè)內人士均表示，現階段，新能源汽車將是傳統(tǒng)汽車的有利補充而非替代工具。
舉例來講，日常上下班作為代步工具，每天從甲地到乙地里程可控的情況下，開新能源汽車成本更優(yōu)、對環(huán)境保護更好，能夠基本滿足有車族的需求。但是周末全家出行，走高速到周邊山水景區(qū)游玩，新能源汽車的續(xù)航里程、行車速度及充電等“軟脅問題”則突顯。顯然，新能源汽車作為一個家庭的“第二輛車”作用更大。
但目前政策的現狀是，在限行限購城市，為控制機動車的總量，同一身份證下只允許擁有一輛機動車；而在非限行限購城市，機動車的增長主要依靠新興消費者的增長，補貼減少下，消費者的環(huán)保理念及對新能源汽車的認知度有限，傳統(tǒng)汽車更具吸引力，這才是“退坡機制”之下，擺在新能源汽車企業(yè)面前的重要問題。
黃承業(yè)認為，在競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境下，中國企業(yè)有著強有力的生存能力，十幾年前，中國消費者家中的電器幾乎都被國外品牌壟斷，但隨后，以海爾、美的為代表的一批家電企業(yè)通過技術創(chuàng)新及成本優(yōu)勢，占據了全球家電業(yè)的半壁江山。中國的新能源汽車產業(yè)不妨學學家電產業(yè)，如今在傳統(tǒng)汽車領域，自主品牌日漸式微，但新能源汽車領域，中國企業(yè)還有很多機會。
減少財政補貼，對新能源汽車企業(yè)而言，需要以更加市場化的手段參與國內外的競爭，目前無論對寶馬、奧迪還是自主品牌，在推廣新能源汽車方面都面臨著上述同樣的問題。中國新能源汽車產業(yè)“彎道超車”，國家在政策扶持上“推了一把”，接下來在戰(zhàn)術上，如何通過技術的持續(xù)改進以及產品方面找準消費需求，營銷方面找到強有力的賣點，正考驗著中國的新能源汽車企業(yè)。新能源車企正從蹣跚學步階段邁向獨立行走之時。
