中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)財(cái)政部等四部委近日發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2016年至2020年，新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將主要依據(jù)節(jié)能減排的效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素逐步下調(diào)。政策一出，新能源汽車業(yè)界人士大呼不妙，更有不少專家跳出來(lái)說(shuō)“中國(guó)新能源汽車前景堪憂?！?
但在筆者看來(lái)，中國(guó)的新能源汽車補(bǔ)貼政策力度是全世界都難找。比如一輛純電動(dòng)客車，算上國(guó)家、省、市三級(jí)補(bǔ)貼，最高可享100萬(wàn)元的補(bǔ)貼。在這種情況下，隨便一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)純電動(dòng)客車都可以賺錢，這明顯不符合優(yōu)勝劣汰的發(fā)展規(guī)律，也顯然有悖政策的初衷。由此，新能源補(bǔ)貼適當(dāng)斷奶，其政策意圖就是要倒逼車企在關(guān)鍵技術(shù)上去取得突破，為未來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)上打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。可以預(yù)料的是，國(guó)內(nèi)新能源車企在未來(lái)5年將迎來(lái)更為白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)一波優(yōu)勝劣汰。
事實(shí)上，盡管國(guó)內(nèi)新能源車2014年銷量達(dá)74763輛，同比增長(zhǎng)3.2倍，但相關(guān)的產(chǎn)業(yè)壁壘并未消除，核心技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)特別是私人市場(chǎng)的推廣并沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的支持不可能是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期模式，適當(dāng)“斷奶”有利于新能源車的更好發(fā)展，補(bǔ)貼退坡是必然要經(jīng)歷的過(guò)程。
從目前來(lái)看，在新能源汽車發(fā)展“叫好不叫座”的背景下，自主品牌車企在新能源車型研發(fā)上的投入普遍較低，且缺乏原創(chuàng)性的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究。由于核心技術(shù)不成熟、難以形成規(guī)?；б娴仍?qū)е滦履茉窜囀蹆r(jià)普遍偏高；而為追求輕量化，提高續(xù)航里程，目前的新能源汽車特別是純電動(dòng)車基本以微型車為主。20余萬(wàn)元購(gòu)買一輛新能源小車，且滿足日常使用的基礎(chǔ)配套還不完善，消費(fèi)者的購(gòu)買意愿可想而知。政府與其在車價(jià)上給予自主車企高額補(bǔ)貼，不如轉(zhuǎn)變?yōu)樵谘邪l(fā)技術(shù)上支持，這樣更有益于自主品牌車企持續(xù)健康地發(fā)展。
此次補(bǔ)貼政策的收緊，就是要更好地發(fā)揮市場(chǎng)的調(diào)控作用，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)在更加充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身實(shí)力，專注于技術(shù)研發(fā)，創(chuàng)造出一個(gè)更加健康有序的市場(chǎng)環(huán)境。企業(yè)應(yīng)利用好現(xiàn)有政策，加速成長(zhǎng)，形成保質(zhì)保量的規(guī)模化生產(chǎn)。
