中國儲能網(wǎng)訊：隨著政府和整個社會環(huán)保意識的日益增強，新能源汽車正在以及將要成為市場消費熱點，對于這一社會趨勢的認同，已基本成為各方共識。不過，在熱情高漲的趨勢下，人們或多或少地仍然對其技術發(fā)展和市場空間以及推廣的時間節(jié)奏存有爭議、疑義和期待。
資本驅(qū)動引領市場熱情
面對日漸升溫的新市場，越來越多的企業(yè)加緊布局，助推新能源車升溫。
一個耀眼的突出現(xiàn)象是，新能源汽車正在成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭和新貴們爭相分食的“香餑餑”。不乏谷歌、蘋果、三星、松下、華為和阿里巴巴這些互聯(lián)網(wǎng)電子巨頭。進入2015年，三星集團就高調(diào)收購奧地利一家電池生產(chǎn)企業(yè)，隨后，其電池制造的下屬公司SDI便也正式與福特合作，開始為寶馬和特斯拉供貨。而就在春節(jié)前，蘋果公司也強勢宣布正在研發(fā)電動汽車，并且毫無顧忌地挖角三星的一些電池專家。國際新能源汽車大佬特斯拉也加緊在華布局，充電樁、體驗店的數(shù)量都在迅速增加。緊接著，特斯拉又宣布向中國車主提供居住地充電樁免費安裝服務。樂視網(wǎng)今年初也公布了其超級汽車“SEE計劃”的進程，計劃打造智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。
當然，傳統(tǒng)汽車制造商更是依靠先天優(yōu)勢和近水樓臺，率先發(fā)力，在技術研發(fā)和市場銷售方面，先聲奪人：傳統(tǒng)汽車巨頭寶馬、奔馳、大眾等跨國車企也都積極在新能源汽車領域開疆拓土。
而在國內(nèi)，繼比亞迪“秦”坐上中國新能源汽車銷量冠軍寶座之后，2015年比亞迪將繼續(xù)推出“唐”、“宋”、“元”三款SUV新能源車。上汽、北汽、廣汽等汽車集團也都揚鞭提速。
資本的流向總是被作為市場的風向標。市場人士普遍也都敏感地捕捉到了這一現(xiàn)象，因此認為，新能源汽車的市場空間既然已被巨額資本打開，那么，接下來，就要看這一市場究竟存在多大的消費容量。
未來空間或許超市場預期
據(jù)中國汽車業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年我國新能源汽車共銷售74763輛，同比增長320%，截至去年底，我國新能源汽車的保有量已近10萬輛。
令人更加振奮的是，為進一步促進國家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整和優(yōu)化，2月16日，科技部發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，其中十分醒目地提到：維持到2020年國內(nèi)新能源汽車保有量達到500萬輛的目標，并對動力電池與電機技術進步提出具體目標。這意味著國內(nèi)新能源汽車保有量從目前的10萬輛，到6年后的500萬輛，我國新能源汽車的年銷量將必須保持100%以上的增長。毫無疑問，這是一個驚人的發(fā)展速度和有巨大想象力的市場空間。
然而，有關業(yè)內(nèi)人士指出，以2016年新能源汽車實現(xiàn)50萬輛的保有量目標，要完成這一目標，就必須打開個人消費空間。
個人消費空間的四個“短板”
市場人士分析認為，像許多新興市場的初期成長一樣，在巨大的新能源汽車市場空間中，除了國家政策的大力促進和引導外，如產(chǎn)業(yè)政策、消費補貼等之外，以下四個方面仍是打開個人消費空間的“短板”：
一是消費觀念。其實這也是一個消費習慣問題。消費者使用傳統(tǒng)汽車多年，在駕駛習慣、加油、修理等方面，已形成了多年固定的生活和消費軌跡；而對于新能源汽車的理解和認識，肯定也需要一定的時間來適應。因此，對大眾消費者而言，新能源汽車還是個新鮮事物，接受它還需要很大勇氣。
二是續(xù)航問題。新能源汽車的核心是實現(xiàn)電動化，電動化的核心就是電池，而我國在電池技術方面卻相當薄弱。一方面，中國電池的品質(zhì)、一致性、穩(wěn)定性都有待提高；另一方面，成本價格高、充電時間長、續(xù)航里程短，嚴重阻礙了中國新能源汽車的推廣步伐。
三是配套問題。在美國，基礎充電樁已經(jīng)超過了肯德基、麥當勞的數(shù)量。相比之下，我國的充電樁和充電站的建設十分緩慢。一是充電接口和協(xié)議不統(tǒng)一，充電樁無法使用所有新能源汽車；二是配套設施不具備區(qū)域連貫性。一旦出了城市，就很難找到合適的充換電站。
四是技術標準。新能源汽車產(chǎn)業(yè)確定發(fā)展基調(diào)后，純電動車技術路線一直存在爭議。電網(wǎng)、油企等國有能源巨頭一直對其爭論不休，是采用充電的方式還是換電池的方式，目前仍然沒有定論。技術標準不確定，新能源汽車就很難在大范圍內(nèi)推廣。不僅適用范圍受到限制，而且還會影響消費者的信心。技術標準歸根結底是可靠性的問題，這關系到消費者的使用體驗，更關系到消費者的生命財產(chǎn)安全。
國家正在強力支持推進
為了降低新能源車的成本，國家為其打開綠燈。一是明確了新能源汽車不許搖號，直接可拿車牌；二是執(zhí)行國家和地方政府雙重補貼政策，其中國家補貼直接補貼企業(yè)，地方政府補貼直接發(fā)放給購買新能源汽車的單位或者個人。
目前，北京、上海、廣州三大城市，均對新能源汽車產(chǎn)業(yè)和消費主體進行政策支持。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，三地政策綜合補貼均超過10萬元。其中，上海市所有綜合補貼綜合起來，可高達15萬元。
不可否認，國家政策補貼確實讓新能源汽車價格降了溫，補貼后的價格基本達到了消費者的心理預期。因此，在“新常態(tài)”思維下，中國的新能源汽車的發(fā)展和普及，也必將能夠在政府的強力支持和推進以及市場和資本的共同作用力下，在未來幾年，成為中國新的大眾消費熱點。
