中國儲能網(wǎng)訊：“騰勢2015年的銷量目標為2000輛。”在首屆北京新能源汽車租賃論壇上騰勢汽車相關負責人如是說。但從今年1、2月的銷量數(shù)據(jù)來看，想要完成這一目標可謂是任重道遠。數(shù)據(jù)顯示，騰勢自2014年北京車展上市至今，市場份額僅占1.1%。
平心而論，戴姆勒與比亞迪合資重金打造的騰勢電動汽車無論是技術(shù)性能還是外形設計，在業(yè)界均可名列前茅，然而如此銷量不僅無法與比亞迪和奔馳旗下傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品相比，更遠低于比亞迪另一款純電動車e6。如果說過去四年，騰勢最主要的成績是成功開發(fā)了一款中高端電動汽車并將它推向市場的話，那么接下來要考慮如何將這款耗費股東雙方幾十億元、歷時多年打造的電動汽車賣出去。
高價定位“冷暖”自知
目前國內(nèi)有27個新能源汽車品牌在售，僅純電動車品牌就有18個。其中比亞迪秦占29.4%的市場份額，而眾泰知豆E20則以18.1%的市場份額，位居純電動車銷量榜首。在純電動車市場，銷量排名第一的眾泰知豆E20僅售4.88萬元，眾泰云100售價為15.89萬元。而騰勢的定價則為36.9萬~39.9萬元。
從定位方面看，騰勢并沒有走特斯拉的“低價超跑”路線，而是把目標放在更為實用的高品質(zhì)、高安全性方面。奔馳近年開始在國內(nèi)銷售30萬元左右的入門級轎車，希望這類車型能夠盡快進入中國普通家庭用戶，B200就是在這一思路下走進了中國汽車市場。奔馳B級車強調(diào)的是多功能性和更豐富的汽車生活模式。繼承了戴姆勒高品質(zhì)研發(fā)思維的騰勢，一定程度上，也受到奔馳這種理念的影響，包括騰勢擁有寬敞舒適的內(nèi)部空間，長達2880毫米的軸距，470升的后備廂容量，使騰勢足以滿足日常出行或舉家旅行等各種需求。
騰勢市場部總監(jiān)胡曉慶表示，跟其他的電動汽車相比，騰勢300公里的續(xù)駛里程相對更長，但電池沒有量化生產(chǎn)，造價過高，所以才將價格定為36.9萬元，將其定位于高端市場?！靶履茉雌囎鳛橐粋€新的形式，要么像特斯拉那樣與眾不同，要么像日產(chǎn)聆風一樣另類。另一種路線就是非常的平民化，就是將其定位于5萬到8萬元間代步車那樣的外形?！逼囋u論員封士明說，“定價過高使騰勢被市場詬病，36.9萬到39.9萬元的價格可以選擇一款比較豪華的汽車了。”
在比亞迪秦和e6自身銷量領跑市場的情況下，與戴姆勒的合作似乎顯得過于雞肋。對此，胡曉慶認為騰勢與比亞迪完全沒有競爭。騰勢目前的大客戶主要為租賃公司及中高端人群。根據(jù)市場調(diào)研，80%的買主是將騰勢作為家庭的第二輛車。這與比亞迪e6主攻出租車市場完全不同。而比亞迪秦則是插電式混合動力車，與純電動車騰勢也有所區(qū)別。比亞迪秦定價在18.98萬~20.98萬元，走的是中端市場。
對此，封士明認為，在未來發(fā)展過程中，騰勢不會僅靠騰勢電動汽車這一款車型去占領市場。退一步，如果騰勢最后銷路無法打開，成為出租車的可能性也非常大。
充電問題仍是“死穴”
關于比亞迪對騰勢目前市場開拓方面會否資金投入不足，胡曉慶稱，比亞迪對資產(chǎn)的處置自己并不了解。但據(jù)記者了解，騰勢目前已經(jīng)在北京、上海、深圳有三家店，到2015年底還將進駐杭州、南京、西安、廣州、天津等九城市，將市場擴充三倍。
對此，胡曉慶表示，之所以選擇這些城市，主要是看中這些城市的純電動車補貼政策已經(jīng)比較明晰。但汽車分析師鐘師認為，即使開拓市場，騰勢也沒有競爭優(yōu)勢。純電動車銷售的關鍵還在于充電樁。如果未來兩三年，充電樁建設沒有實質(zhì)性的突破，包括騰勢在內(nèi)的純電動汽車銷售都不會太好。
封士明也認為，充電似乎是騰勢的“死穴”。在他看來，如果不具備充電條件，大部分消費者不會去考慮純電動車。各種因素加起來，會使得純電動車這塊銷量很差。這一點似乎不僅僅是騰勢所要面對的。比亞迪秦也因充電樁安裝費用問題遭到上海車主的退貨。
胡曉慶稱，騰勢目前在解決充電問題上，主推的是私人家庭充電設施。在消費者的家里或者是固定場所為其安裝一個專屬充電樁，而社會上的一些公共充電設施將會作為私人充電設施的補充。目前騰勢也在和酒店、商場、機場做一些合作，但這些僅作為備用方案。幾種方案都在同步完善。
胡曉慶坦承，在安裝過程中還是有一些阻礙的。小區(qū)物業(yè)，或者說小區(qū)配電箱電容的一些問題，都會給充電樁的安裝帶來阻力。在價格方面，騰勢推出的10kW的充電設施只需要4個小時就可以充滿電。但需要另付1萬元購買，還需要付安裝費用，安裝費用主要取決于配電箱到安裝場所的距離。而目前車上自帶的不需要單獨收費的220V的慢性充電接口，卻需要20~30個小時才能充滿電。胡曉慶透露，騰勢很快會上一個3.3kW的充電設施，10多個小時可以充滿電，但目前還在內(nèi)部測試過程中。
高層“換帥”求變
在騰勢首款純電動汽車上市之時，很多人認為騰勢汽車擁有比亞迪電池技術(shù)與戴姆勒制造工藝、產(chǎn)品定位處于特斯拉與秦之間的“真空地帶”、擁有中央和地方雙重補貼，其市場前景肯定會很好。然而，實際情況并不理想。正逐步走入消費者視野的騰勢電動汽車在今年上海車展前夕，對高層進行了“大換防”。
今年3月初，比亞迪發(fā)展規(guī)劃部原總經(jīng)理嚴琛已經(jīng)調(diào)任比亞迪戴姆勒CEO。比亞迪戴姆勒副總裁則由比亞迪銷售公司原副總經(jīng)理李云飛擔任，將主管騰勢品牌汽車的市場銷售和渠道售后業(yè)務。原CEO廉玉波、原COO羅林格已經(jīng)退出了騰勢管理層。
據(jù)記者了解，這一次的人事變動在業(yè)內(nèi)引起不小關注，不僅僅是因為又一位女高管的“誕生”，還有騰勢電動汽車上市至今仍不太理想的市場表現(xiàn)，這讓人很容易對此次人事變動產(chǎn)生因果聯(lián)想。
實際上，嚴琛對騰勢來說雖是一個新面孔，但在汽車行業(yè)卻稱得上是一名老兵。她在新能源汽車領域頗有經(jīng)驗，曾參與我國第一個新能源汽車發(fā)展規(guī)劃草案的制定工作；在擔任騰勢CEO之前，也曾擔任比亞迪發(fā)展規(guī)劃部總經(jīng)理，分管汽車產(chǎn)業(yè)綜合管理業(yè)務。在騰勢這個新能源車企中，嚴琛有著較為出色的專業(yè)素養(yǎng)和管理經(jīng)驗。
對此次高層變動，合資方比亞迪總裁王傳福的解釋是，在騰勢初始時期，廉玉波肩負騰勢車型的研發(fā)重任。而現(xiàn)在，騰勢的研發(fā)階段已經(jīng)過去，廉玉波的歷史使命已經(jīng)完成。但是廉玉波并非從騰勢品牌退出，而是繼續(xù)擔任騰勢品牌的顧問幫助騰勢品牌繼續(xù)發(fā)展。而原COO羅林格已經(jīng)正式退休。
胡曉慶還透露，嚴琛和李云飛的加入是為了拓展騰勢汽車的市場。在純電動車市場，騰勢電動汽車的銷量也遠不敵眾泰知豆E20系列2207輛的銷量。封士明也認為，業(yè)績不佳似乎更是高層變動的主要原因。
而在管理團隊逐步到位之后，騰勢新的發(fā)展戰(zhàn)略也逐漸浮出水面。李云飛表示騰勢之后的戰(zhàn)略將分四步走?！耙皇翘岣唑v勢這個品牌的知名度；二是開展一系列的客戶體驗活動；三是建設騰勢品牌專屬電動車充電區(qū)；四是加強渠道覆蓋。”李云飛稱，“在今年底前，騰勢的銷售網(wǎng)絡將至少比現(xiàn)有網(wǎng)絡擴大3倍。與此同時，騰勢在積極地推動與大客戶合作?！?
從嚴琛與李云飛的履歷來看，嚴琛曾擔任比亞迪發(fā)展規(guī)劃部總經(jīng)理，也曾管理過比亞迪相關國際業(yè)務等。李云飛在比亞迪期間也深諳市場營銷與政府關系管理。就騰勢目前的銷量而言，確實需要這兩位有多年推廣新能源汽車實戰(zhàn)經(jīng)驗的高管。
現(xiàn)在的騰勢已經(jīng)轉(zhuǎn)入量產(chǎn)和銷售階段，其銷售渠道目前也“已經(jīng)在積極地建設”。戴姆勒大中華區(qū)董事長兼CEO唐仕凱透露，“從對未來的前景考慮，有很多奔馳的經(jīng)銷商，他們對騰勢有很強的興趣?！?
對于騰勢汽車的前景，王傳福也說道：“從去年的銷售7.5萬輛，到今年一季度的大幅增長。可以說新能源車是在高速的增長。在這個高速的增長過程當中，包括一切做新能源汽車的品牌都會有機會?！?
新能源汽車在中國市場的前景毋庸置疑，新能源汽車制造商的機會也很大，但騰勢汽車此前似乎并沒有把握住這個機會。目前，中國政府正大力推廣新能源汽車，正如王傳福所言，騰勢汽車是有機會的，但前提是它能堅持到“春天”的到來。
