中國儲能網訊：眼看端午臨近，三天的假期雖算不上長，但足夠來一次說走就走的短途游或是回家探親。但問題來了，親，你搖號了嗎？你搖到了嗎？有號有車，你不為堵車燒油揪心嗎？——這就是目前最現(xiàn)實的行車困惑：限行限購外加交通擁堵加劇，如何出行，如何減少預算，魚與熊掌如何兼得？
但試想一下，開著一輛租來的電動車，想開多久開多久，在可完成的里程之內，不需擔心加油成本，難道不是一件該值得得意的事嗎？
當下，利用分時租賃業(yè)務推廣新能源車已經成為業(yè)內公認的一種有效模式。網易汽車特約評論員葛軒（微博）表示，如此模式既大大降低了用車、養(yǎng)車成本，也相對解決了停車難的社會問題，“可以在當前環(huán)境下，為希望擁有汽車卻沒有車位、希望享受便利生活的人的出行解決了。這是一種新能源車很好的銷售推廣模式，對市場的啟動有積極的推動作用?！?
6月18日，北汽新能源與首汽集團在京舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。雙方簽署協(xié)議內容顯示，北汽新能源將首批20輛EV200純電動車交付給首汽租車用于汽車分時租賃業(yè)務使用。另外，首汽租車也將在北京不同區(qū)域開設電動汽車服務點，提供消費者不同需求的分時租賃服務。
北汽新能源“聯(lián)姻”首汽租車探討發(fā)展新模式
據了解，該次分時租賃業(yè)務根據消費者不同需求分為時租、半日租、日租、周租或月租方式，不僅如此，晝夜皆可實現(xiàn)租車需求，最大程度上滿足了消費者的租車意愿。
另外值得一提的是，此次北汽新能源與首汽的EV200分時租賃合作將從“以高端酒店轎車分時租賃服務”為切入點逐步打開市場，北京新能源汽車營銷有限公司總經理張勇向媒體表示：“此次合作是北汽新能源汽車首次進入高端酒店轎車租賃市場，北汽新能源將開啟全新的電動汽車推廣模式，這也必將在新能源汽車市場形成‘垂范效應’，吸引業(yè)內同行的關注及復制?！?
競爭加劇 分時租賃或成北汽新能源車發(fā)展利劍
實際上，此次合作北汽與首汽租車并非“陌生人”的合作關系，早在2007年，北汽控股公司便向首汽租賃公司增資。增資后，北汽控股持有首汽租賃公司49%的股份,另外51%的股份則由首汽集團持有。當年，兩家曾表示將合力打造國內汽車租賃航母，以雄厚實力服務于國內外賓客。如今看來，北汽新能源嘗鮮走分時租賃思路，首汽租車牽手新能源踩到“熱點”——雙方合作未嘗不可理解成一種期待“共贏”的心態(tài)。
5年內劍指20萬輛北汽新能源發(fā)力體驗式營銷
隨著國家對于新能源車政策扶持力度的不斷加大，市場所展現(xiàn)的機遇幾乎達到了歷史的峰值。據統(tǒng)計，2014年我國新能源車銷售達74763輛，同比增長近320%。亞市副總經理顏景輝曾對媒體表示，隨著2014年新能源汽車的消費市場逐步打開，新能源汽車將成為2015年北京汽車市場的重要增長點。而作為北京汽車市場新能源車發(fā)展的主力軍，北汽新能源無疑將承擔不小重任。
今年年初，北汽新能源發(fā)布了“衛(wèi)藍事業(yè)計劃2.0”和“441”充電業(yè)務戰(zhàn)略規(guī)劃。2015年，北汽新能源率先計劃實現(xiàn)2萬輛的銷量目標，到2020年，更計劃實現(xiàn)新能源整車銷售20萬輛的目標。當然，擁有機遇的同時也面臨相應挑戰(zhàn)。新能源車如何打破“困惑”廣泛推廣？充電設施又如何做到不枯竭，夠及時？
面對消費者對于新能源車最大的擔憂——充電問題，北汽新能源給出了相應解決方案。“441”充電業(yè)務戰(zhàn)略規(guī)劃中提到，未來北汽新能源將逐步完善體系建設、充電服務平臺、充電布局和增值服務，在北、上、廣、深完成10000個自建公共充電設施。
而在營銷層面，北汽則采取“體驗式”計劃，試圖歸攏更多的體驗者成為潛在用戶甚至車主。
從去年年底開始，北汽新能源500輛EV200純電動城區(qū)出租車正式投放運營。據了解，該次純電動出租車示范運營，是純電動汽車在出租汽車行業(yè)的試點示范，更也是節(jié)能減排工作在出租車領域的試點示范。為此北汽新能源將與相關機關、公司合作，建設多達205個充電設施，構建完善的基礎設施建設。除了能在遠郊區(qū)縣親身體驗外，記者發(fā)現(xiàn)，最近在城八區(qū)內也開始逐漸顯露該車身影。
競爭加劇 分時租賃或成北汽新能源車發(fā)展利劍
除了北京市場方面，北汽新能源也在積極布局全國新能源車市場。其先后在天津、青島上海、等十個重點推廣城市投放千輛之多E150EV。利用租賃的方式，使體驗者支付1元費用，享受最短1天，最長3天的試駕體驗。
從北京市場出發(fā)，積極布局全國；從體驗式出發(fā)，用實際駕馭感受、環(huán)保理念感受打動消費者是北汽新能源在自主車企新能源之戰(zhàn)中的突圍之舉。在機遇與挑戰(zhàn)并存的今天，或許誰在初期率先突圍，才可在日后穩(wěn)定“江湖地位”。
解決三大問題 分時租賃瞄準“直線出行”
此次北汽新能源與首汽租車的“聯(lián)姻”實則是一次非常聰明的合作。幾年前，分時租賃興起，行業(yè)內不斷探索這種租車行為與電動車之間的促進作用?，F(xiàn)今，租車行業(yè)的日漸發(fā)展和新能源車的推廣熱潮恰恰是該種合作“最好的時候”。
首先，從電動車的特點來看，由于電池技術制約，其續(xù)航里程相較傳統(tǒng)車型占不到太多優(yōu)勢，因而在行駛狀態(tài)上，很難做到行駛時間長、行駛公里數多的效果。但鑒于分時租賃的租車時間靈活特點，電動車更好的把握了消費者的碎片化行駛時間，滿足了短途行駛的根本需求。
另外，從消費角度考慮，相較傳統(tǒng)車型，電動車由于利用電能驅動車輛行駛，省去了燃油成本，放低了使用價格，可獲得多層次經濟水平消費者的關注和使用。
就在前幾日，國家機關事務管理局機關剛剛啟動了“新能源汽車自助分時租賃”的項目，令政府機關人員亦可利用自助方式租賃并使用新能源汽車。
分時租賃與新能源車之間，可利用自身優(yōu)勢彌補對方短板。而針對目前國內用車環(huán)境，兩者之間更有機會通過合作營造出一片全新的發(fā)展機遇。
當然，葛軒（微博）也指出，新能源車分時租賃的推廣模式也存在一些缺陷。首先，新能源車分時租賃能否在租賃公司、充電站、消費者之間形成閉環(huán)，完成及時充電？另外，對于這一租賃模式，行業(yè)內是否能做到收費價格統(tǒng)一？最后，在新能源車出現(xiàn)技術故障時，租車公司是否能提供及時的維修服務？
“當整個全產業(yè)鏈得到整合，形成良性循環(huán)時，我認為未來這種推廣模式將突破‘以城市為圓心向周圍畫半徑’的使用模式，向著直線出現(xiàn)方式持續(xù)發(fā)展。但目前，還在發(fā)展的初期階段?！备疖幷f。
每一種新興推廣方式出現(xiàn)之初，都會遇到來自各個方面的限制因素。但隨著需求的不斷深入，新能源車或能在技術以及基礎設施建設取得相應突破。
總結：
北汽新能源在市場開拓方面十分肯定分時租賃帶來的頗多益處。上文提到有關“國機管啟動自助分時租賃”項目亦由北汽新能源與龐大合資成立的銷售公司提供運營服務。另外，除了北汽新能源外，榮威、比亞迪等亦展開分時租賃推廣項目。未來，分時租賃模式或將成為新能源車最理想的推廣方式，但如上所說，首先應當先解決基礎設施發(fā)展以及費用統(tǒng)一的根本問題。
