中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：[即便是模式合理、充電樁落地，盈利又從哪兒來？從眼下來看，直接的來源就是充電服務(wù)費(fèi)，但即便以一度電一元錢的價(jià)格來算，投資回報(bào)率也非常低]
“其實(shí)這(新能源充電樁)現(xiàn)在還沒能形成一個(gè)行業(yè)，所有目前在做這件事的在我看來也不能單純稱之為企業(yè)，因?yàn)槠髽I(yè)都是要有盈利的?！笔袌龅奶崴匐m然讓新能源充電樁建設(shè)進(jìn)入“點(diǎn)子”+“資金”密集期，但聚電網(wǎng)絡(luò)公司(下稱“聚電”)CEO賈雪峰卻有不同的見解?！巴顿Y人喜歡聽故事，但說白了，充電樁的建設(shè)和運(yùn)營最終做的是服務(wù)，所以現(xiàn)在最重要的是要做好用戶體驗(yàn)?！?
在新能源概念風(fēng)起云涌的當(dāng)下，聚電只是眾多充電設(shè)備加運(yùn)營服務(wù)商中的一員。不過，當(dāng)行業(yè)中的大多數(shù)都將目光放長遠(yuǎn)至未來的盈利上時(shí)，賈雪峰卻不愿意過多涉及這個(gè)問題。
“現(xiàn)在遠(yuǎn)沒到可以談?dòng)臅r(shí)候?！鄙钲谑腥A路德電子技術(shù)開發(fā)有限公司(下稱“華路德”)董事長孫浩對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，“雖然現(xiàn)在行業(yè)談得最多的是‘羊毛出在豬身上、狗來買單’，但事實(shí)上，這種說法更多還是停留在概念層面。”
時(shí)機(jī)到了？
“幾年前我們就開始了產(chǎn)品研發(fā)，但今年才開始布局這個(gè)市場。因?yàn)楝F(xiàn)在我們認(rèn)為時(shí)機(jī)終于到了?！睂O浩告訴記者。在今年之前，華路德更多是以一家智能停車咪表供應(yīng)商的角色出現(xiàn)在公眾視野中，而眼下，覺得機(jī)會(huì)來了的孫浩試圖進(jìn)入充電樁運(yùn)營服務(wù)行業(yè)。
“現(xiàn)在建充電樁一定要改變‘路徑依賴’的慣性思維?！睂O浩說起他自己對(duì)這一領(lǐng)域的見解?！爸半娋W(wǎng)運(yùn)作是要建充電站，而且那時(shí)候認(rèn)為是要建得和加油站一樣多，但實(shí)際上，充電站怎么可能和加油站一樣多?”在他看來，由于電動(dòng)車被定義為“短途代步工具”，因此，其實(shí)只要能在使用過程中隨停隨充，給車補(bǔ)電，就能在一定程度上解決消費(fèi)者的“里程焦慮”。
在此背景下，華路德研發(fā)了兼具泊車計(jì)時(shí)收費(fèi)以及提供充電服務(wù)的充電樁。“現(xiàn)在充電樁建設(shè)中一個(gè)很重要的問題就是場地沒辦法單獨(dú)落實(shí)?！睂O浩告訴記者，而這種具有雙重功能的充電樁可以在并不單獨(dú)占地的情況下得到落地。與此同時(shí)，在安裝上，由于咪表本身也需要布線，因此，也省掉了單一的充電樁需要布線的麻煩。
不過，這種具有雙重功能的充電樁只適用于新建的小區(qū)或者停車場的停車位。對(duì)于已經(jīng)安裝好咪表或者不適合安裝上述充電樁的停車位，華路德研發(fā)了新的可移動(dòng)充電倉與之匹配。所謂的移動(dòng)充電倉，從為電動(dòng)車供電的角度來看，其類似于一個(gè)“充電寶”，一端連接固定電源，而另一端是電動(dòng)車。“如果車主到了停車位，可以通過APP選擇充電服務(wù)，然后我們的收費(fèi)值守人員會(huì)將這個(gè)充電寶拿到車主面前并幫忙連接，等車主走后再將充電寶收回，整個(gè)過程相對(duì)來說比較便捷，還可以免去場地占用?！睂O浩介紹道。
“整個(gè)運(yùn)營我們會(huì)和道路停車運(yùn)營商去合作。在此之前，我們的咪表和停車收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)和35個(gè)城市有合作，要推廣現(xiàn)在的產(chǎn)品有一定的基礎(chǔ)。”孫浩告訴記者。由于目前很多城市都在提“智慧城市”的概念，而新能源汽車的推廣正是“智慧城市”的子項(xiàng)目之一。在他看來，如果能聯(lián)合道路運(yùn)營商去為政府解決目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中遇到的問題，應(yīng)該能獲得更多的支持?！拔覀儸F(xiàn)在已經(jīng)和一些合作方在談，大概下半年樣本就會(huì)出來。先從二三線市場開始做起，然后考慮進(jìn)入一線市場?！?
盈利為時(shí)尚早
在孫浩看來，停車+充電的模式比單純運(yùn)營充電樁更加“靠譜”，商業(yè)模式也更加清晰?！耙?yàn)槲覀冏约菏窃O(shè)備供應(yīng)商，所以我們是以成本價(jià)投入，但以市場價(jià)去尋求合作，在這一過程中，如果政府再能給我們一些補(bǔ)貼，那么我們的整個(gè)投入成本將會(huì)比別人低很多?！睂O浩告訴記者，而在后期運(yùn)營階段，即便是短期內(nèi)沒有車來充電，但照樣會(huì)有停車費(fèi)作為支撐。“在新能源車多的市場，停車可能成為一個(gè)‘附加值’，相反，如果新能源車少，那么充電是一個(gè)‘附加值’”。
有了上述背景，孫浩認(rèn)為，華路德可能就會(huì)比同類型的企業(yè)跑得更快?！熬退闶桥荞R圈地吧”，可以提前掌握資源，將消費(fèi)者和市場攥在手里。
雖然對(duì)市場推廣有很大的把握，但和賈雪峰一樣，孫浩也認(rèn)為“目前算盈利的時(shí)間節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)不成熟”。
一是新能源車還未能在全國范圍內(nèi)大面積普及，二是即便是在模式明朗的背景下，要將項(xiàng)目落地也尚需時(shí)日?！吧婕暗牟块T太多，比如發(fā)改委、電力局、路政等，每個(gè)地方都要一個(gè)一個(gè)去溝通，沒有現(xiàn)成的模式，只能一步一步來?！睂O浩告訴記者。
不過，即便是模式合理、充電樁落地，盈利又從哪兒來？從眼下來看，直接的來源就是充電服務(wù)費(fèi)，但即便以一度電一元錢的價(jià)格來算，投資回報(bào)率也非常低。
“現(xiàn)在做充電樁運(yùn)營的主要有幾類，一是儲(chǔ)能企業(yè)，充電樁業(yè)務(wù)只是公司業(yè)務(wù)的一個(gè)小分支，他們可能會(huì)選擇參與地方招標(biāo)，做一些公共充電樁的項(xiàng)目業(yè)務(wù)；二是上市公司，通過概念運(yùn)作獲得資金的效率遠(yuǎn)高于實(shí)業(yè)；還有一類就是真正做私人消費(fèi)市場的。”賈雪峰告訴記者。如果說到盈利，似乎是第三類企業(yè)更應(yīng)該考慮的問題。
“我們?cè)谧鲞@件事之前，肯定會(huì)有自己的測算。但現(xiàn)在不想說得太多?！睂O浩表示。
同樣的，這也是賈雪峰不愿記者深究的問題?！澳阕穯栁?，肯定也是希望聽到一個(gè)包裝起來的故事，就像在資本市場，投資人都喜歡聽故事一樣?！辟Z雪峰笑稱，自己眼下更愿意先做好用戶體驗(yàn)。只有將一個(gè)一個(gè)的車主都聚攏到自己打造的平臺(tái)之下，形成一個(gè)生態(tài)圈，下一步甚至是再下一步的“盈利”才可能被更多談起?！安灰?，再耐心地等一到兩年，多給我們一些時(shí)間?！?
