中國儲能網訊：早在2008年，德國就開始做出與能源互聯(lián)網相關的嘗試。而能源互聯(lián)網這個概念，是后來杰里米·里夫金在《第三次工業(yè)革命》一書中提出的。
分析能源互聯(lián)網，首先要看的是國家層面的整體能源結構。
對比當今世界每個人生產單位GDP所需要的能耗，德國的數據是屬于最優(yōu)化的結構。而我國每產生1個單位的GDP，每個人的消耗比印度還要高。為什么呢？簡單來講，就是我國能源結構分布不均衡。
我國是一個煤炭大國，煤炭消耗比全世界所有國家加在一起還要多?？梢钥吹?，我國的整體能源消耗超過60%來自煤炭，發(fā)電中78%來自煤炭。在能源的消費上，我國也有自己的特點。能源消費支出一定是4個走向：工業(yè)、交通、家用和商用。我國超過50%的能源消耗是在工業(yè)，而不是在家庭和商業(yè)。我們必須分析一個事實，我國目前用能的最大特點就是能源利用的損耗量遠遠大于實際的利用量。
德國提出，到2020年新能源發(fā)電在總電力中的比例達到30%，2050年達到80%。這個數據曾經一度受到質疑，但是去年這個數值已經接近了30%。今天，沒有誰會懷疑新能源發(fā)電可以達到一個很高的比例，我個人認為達到100%也是有可能的。
但要做到能源轉型，歸根結底是一句話，就是在所有的能源消耗當中提高電的比例，在電力這個生產過程當中提高新能源比例，就是我們常說的“兩個替代”。要做到這一點，除了提高分子，還要降低分母，也就是除了增加新能源比例，還要降低一次能源消耗。
這也是德國新能源發(fā)電比例達到30%以后最大的一個特點。德國提出了2.0計劃，就是要大量降低一次能源的消耗。到2050年，整個德國的一次能源消耗率要比2008年的水平再下降一半，在保證GDP和人民生活水平的情況下要降低這么多能源消耗，是很大的一個工程。德國除建筑節(jié)能外，還大力發(fā)展電動汽車，提出到2020年電動汽車達到100萬輛，這和我國的發(fā)展目標是一樣的。
從具體數據來看，德國面積與我國云南省相當，現在風電裝機容量已經達到3500多萬千瓦，光伏已經接近4000萬千瓦，未來10年可以安裝的空間越來越低。而中國的風電裝機在2008年就已經超過德國，2010年超過美國，現在比德國和美國加在一起還多，達到1億千瓦。現在中國的目標是2020年風電裝機容量要達到2億千瓦。
那么光伏呢，我國2013年只有500萬千瓦，國家能源局的目標是2014年達到1500萬千瓦，已經超額實現，今年估計會超過4000萬千瓦，所以今年年底，中國有可能超過德國，成為光伏裝機容量第一大國。而美國在這方面相對比較落后。
關于能源互聯(lián)網和新能源的發(fā)展，我國的明顯趨勢就是在朝世界第一的方向發(fā)展。既然已經明確了目標，新能源在我國的發(fā)展就是不可逆轉的趨勢。
德國的新能源發(fā)展經歷了十幾年，有許多經驗值得借鑒，如新能源的發(fā)展中，補貼在德國并非是最有效的投資。這點在我國還值得商榷；德國在電動汽車的發(fā)展中，對其提供整體產業(yè)支持，允許電動汽車使用城市BRT特快公交通道，允許電動汽車在市中心免費的電動汽車停車充電區(qū)停車。引導消費習慣的支持，可能比財政支持更重要；另外，德國在發(fā)展新能源的過程中，也感覺到需要電網的配套支持。
在德國整體能源發(fā)電比例中，占5.8%的光伏消耗了新能源的補貼超過50%以上。那為什么還一定要做呢？
原因很簡單，就是新能源的發(fā)展帶來的是整個能源體系和整個消費模式的轉換。
發(fā)展新能源，電網要發(fā)揮重要作用。
首先，發(fā)展新能源需要電網做出很大投資滿足科研需要，比如光伏發(fā)出的直流電必須變成交流電才能并入電網等等。
另外就是新能源的瞬時供給不能得到保證，比如需要電的時候，并不一定有風和光，而不想用電的時候，可能會產生大量的風、光。為此我們要設計很多電力交易系統(tǒng)。再強的電網，也必須要有調控的措施。
其中，一個重要的、新的創(chuàng)新技術和增長點，就是儲能。我們提高儲能的方式很多，如抽水蓄能，如特斯拉推出的家庭能源包，包括德國現在做的電解氫，是電和天然氣之間的相互變化，從而提高效率。這都是能源互聯(lián)網的一部分。
除此之外，包括智能電表、電動汽車等等都有許多商業(yè)模式可以開發(fā)。
總之，能源轉型，實際上不只是一個技術的轉型，而是一個思維方式、一個消費模式和整體人文和國家運轉機構的轉型。在這個轉型的過程當中，我們每代人都有每代人的責任和機遇，每代人都應該把握機遇，負起這個責任。
