中國儲能網訊：新能源汽車發(fā)展如火如荼，以電動汽車為主的汽車租賃公司也在迅速崛起，很多企業(yè)試圖在分時租賃領域摸索出一條出路。
遺憾的是國內真正意義上的電動汽車分時租賃少之又少，以最為成熟的杭州“微公交”為例，目前杭州投入運營大約9000 輛微公交中，有五六千輛是用來長租的，剩下的才做分時租賃業(yè)務。
電動汽車分時租賃的發(fā)展遇到諸多瓶頸，但在北京新能源汽車租賃論壇秘書長、北京瑞征汽車貿易有限公司副董事長許瓊林看來，電動汽車租賃前景是光明的，道路是曲折的。
■使用環(huán)境限制
許瓊林認為，目前市場尚處于培養(yǎng)階段，國人還沒有形成租車上下班或者短途租車使用的習慣，對公交、自購車輛、出租車的依賴性較大，不成規(guī)模的市場決定了分時租賃公司盈利困難的現(xiàn)狀。
各營業(yè)點車輛調配成本也很高，許瓊林告訴記者，“現(xiàn)實使用過程中，由于各種原因會出現(xiàn)車輛單向流通的情況，導致某些網點的汽車過于集中，某些網點的汽車過于稀少，汽車不同于自行車，體積較大，運輸成本也會是一筆很大的費用?！?
除此之外，場地稀缺也是一大瓶頸。易卡綠色（北京）租賃有限公司推廣部總監(jiān)張輝對記者表示，大城市對汽車租賃的需求相對旺盛，但是大城市土地更是寸土寸金，就是有錢也找不到太多合適的地方建設網點和停車場地，缺場地是目前最核心的問題?？梢钥吹?，電動汽車租賃在市場需求和使用環(huán)境上仍然存在著很大制約，但事實上，其發(fā)展瓶頸遠不止這些，而且這些因素相互牽扯，想要徹底解決并不能一蹴而就。
■技術瓶頸明顯
張輝告訴記者，目前國內擁有電動汽車分時租賃智能管理系統(tǒng)的企業(yè)也非常少，使用不便捷會嚴重影響用戶的使用體驗。事實上，單是這一套系統(tǒng)的開發(fā)成本就不低，而且“觸網”之后必然會將互聯(lián)網企業(yè)的高人工成本傳遞過來，許瓊林還提醒道。
技術瓶頸還體現(xiàn)在充電時間長，這直接導致汽車利用率較低。張輝向記者反映，由于電動汽車充電時間較長，就會出現(xiàn)客戶上門電還沒充滿的現(xiàn)象，“電動汽車快充縮短電池壽命，慢充降低汽車使用效率，真是左右為難。”
■資金占用巨大
電動汽車租賃資金占用過大、成本過高。張輝告訴記者，在北京一個車位每月1000多元停車費用，100輛車一年就是120多萬元的停車費用，再加上其他費用，成本相當高，很多企業(yè)只能虧本運營。
北京恒譽新能源汽車租賃有限公司范永躍給記者算過一筆賬，按照其公司目前的投資規(guī)模，2014年僅建充電樁就花了幾百萬元； 每年的車位費也要幾百萬元； 買車后裝車機2000元/臺，350輛車共70萬元；以現(xiàn)有車輛五年換車周期計算，每月車輛折舊1500至1600元，350輛車每年折舊670多萬元。
■紛紛獻策分時租賃
可以看到，電動汽車分時租賃發(fā)展面臨著重重困難，那么電動汽車到底是否適合分時租賃業(yè)務呢？在張輝看來，電動汽車的基因決定其十分適合作為分時租賃用車。首先，分時租賃巧妙地避開了電動車在續(xù)航里程上的短板，選擇分時租賃的用戶一般出行時間和距離都較短；其次，性價比較高，電動汽車由于不會產生燃油費用，使用成本極其低廉，消費者接受并不困難。
許瓊林還告訴記者，分時租賃的商業(yè)模式可以進行升級改造，“不完全分時租賃”或許更適合目前的發(fā)展狀況。許瓊林解釋道，“不完全分時租賃”還可以稱為“港灣”模式，就是出發(fā)地還車模式，現(xiàn)階段異地還車仍然較為困難，因此，可以考慮在居住區(qū)、寫字樓辦公區(qū)等地區(qū)設置租賃點，供上班族或特定人群租賃使用，雖然受眾范圍不大，但是可行性較強和市場需求也還不錯。
這種模式下，人員構成較為固定，電動汽車丟失、損壞情況也會大為減少，這也會減輕企業(yè)一定運營負擔。
除了商業(yè)模式更為靈活以外，范永躍認為，政府支持也必不可少，“這是一個資本密集型的行業(yè)，投資回報期比較長，政府引導才能夠加快行業(yè)的發(fā)展。例如，法國巴黎的Autolib租車項目，政府支持力度就很大，不但解決了場地問題，還根據盈利虧損制定了相應的分紅和補貼政策，一定程度上減輕了企業(yè)負擔。
電動汽車小型化可以減輕汽車重量從而提升電池的續(xù)駛里程。張輝告訴記者，目前分時租賃用的電動車多為四門轎車，由于車身較重降低了電池的續(xù)駛里程，所以也投入了部分兩門轎車，既可以通過減輕自重提升電池的續(xù)駛里程，又可以節(jié)省停車場地，甚至還可以滿足不同細分市場的需求，對于推廣分時租賃業(yè)務十分有利，“Autolib和Car2Go 項目使用的大多都是兩門電動汽車，特點就是高效便捷。”
不可否認，一個新型市場的培育需要的是耐心，改變人們慣常的消費習慣和使用習慣更需要時間，在此過程中想要迅速賺取利潤的企業(yè)也必然會迅速在這個行業(yè)中消失，而真正想在這一領域有所作為的企業(yè)會被時間沉淀下來，迎來發(fā)展機遇。雖然電動汽車離真正的分時租賃尚有一段距離，但是業(yè)內人士普遍認為，通過商業(yè)模式調整、政府的介入等方式推動，市場前景仍然非常樂觀。
德國Car2Go 商業(yè)模式可借鑒
商用車制造商戴姆勒集團于2008年推出Car2Go汽車共享項目。Car2Go用戶可以通過網絡提前半小時預定車輛，用車時按照分鐘計費。戴姆勒智行（中國）租賃有限公司相關負責人告訴記者，Car2Go業(yè)務覆蓋地區(qū)的汽車可以隨意在任何公共停車位停放，費用由租賃公司承擔。車上裝載的GPS系統(tǒng)會將停車位置自動告知監(jiān)控人員。如無下一位用戶租賃，隨后會有專人把車輛?；氐街付ǖ摹癱ar2go”停車位。
德國所有的Car2Go車輛均采用兩座 Smart，并在部分城市使用Smart電動汽車（截至2013年6月，在Car2Go的7300輛車中，有1000輛為純電動車，包括斯圖加特、阿姆斯特丹和圣地亞哥的車輛都是電動車或以電動車為主）。該負責人告訴記者，選擇兩門轎車是因為這種轎車更適合城市短途租用，不會過多占用道路空間方便、靈活。
此外，據了解，car2go擁有一個專門的服務團隊，為車輛定期清掃和處理所有的技術維護工作，以保證每一位客戶能即時租用一輛整潔可靠的車輛。在使用過程中有任何疑問，客戶都可以使用綜合導航系統(tǒng)，連接到電話服務中心咨詢解決。car2go擁有簡單和透明的支付系統(tǒng)，但是其收費的依據不是距離，而是時間，類似移動電話的使用。在烏爾姆car2go 為19歐分每分鐘，其中包括所有相關費用，如燃料，保險和稅收?？蛻粢罁嶋H車輛使用時間支付費用，無須任何長期合同承諾，也沒有存款或最低使用費。
可以看到，Car2Go主要滿足的是臨時性使用車輛的需求，所以以小型車、隨時任意公共停車場都能停放為賣點。充電設施在公共停車場的大規(guī)模普及，使國內對這種模式的借鑒成為可能，即節(jié)約了租賃公司的人力和建設網點的成本，又方便了客戶租車和還車。該模式不同于租賃網點服務周邊用戶的方式，而是以車輛為單位服務其所在的周邊用戶，同時解決了場地緊張的問題。王凌方 整理電動車租賃不僅是“租賃”更是“共享”電動汽車租賃解決的不僅是電動汽車推廣的問題，帶來的將是人們用車習慣的變革。在中國，私家車更兼具有身份地位的象征作用，在擁堵的大城市其代步效率并不顯著。因此，筆者認為，電動汽車分時租賃的推廣普及，將會帶來人們思想上的變革，隨著分享經濟模式的到來，汽車將逐漸由“私人財產”屬性變?yōu)椤肮操Y源”屬性，進而提高了汽車的利用效率。事實上，汽車共享理念在歐洲已然十分盛行，無論是法國巴黎的Au-tolib項目還是德國的car2go項目，其根本理念在于減排和共享。數(shù)據顯示，每1輛共享車輛最多可以替代13輛私家車，car2go15%~25%的會員會因此放棄使用自己的私家車，這樣可以大大的節(jié)省道路、停車位資源以及石油資源，帶來明顯的節(jié)能減排效果。
與歐美國家相比，中國的人力成本仍然較低，所以國人更傾向于使用出租車服務，而非自己租車駕駛。不過隨著中國人力成本的不斷攀升，汽車租賃服務市場將愈加廣闊，電動汽車這種更加適合短時短途使用的汽車，將成為分時租賃的主要車型。
由于電動汽車很容易和互聯(lián)網技術相融合，高科技感和時尚的外觀對“80、90后”人群具有很強吸引力，這部分人經濟實力仍不雄厚，相對于買車而言，租賃使用更切合實際，因此，這部分人很有希望成為電動汽車共享的先期用戶。
