中國儲能網訊：本月初，在德國柏林DRIVE 展廳，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼與上汽集團總裁陳志鑫就雙方在中國進一步合作發(fā)展新能源汽車簽署協(xié)議。大眾由此開啟進入中國新能源汽車市場的大門。海茲曼表示，未來四年，大眾汽車集團將有超過15款新能源汽車在中國本土化生產，其中包括插電式混合動力車和純電動車型。
近年來，我國新能源汽車市場風生水起，盡管整體產銷量還不能和傳統(tǒng)汽車相比，但是增速遠超傳統(tǒng)市場。在今年以前，大眾等德國企業(yè)，很少在中國市場真正“露一手”，一般是引進一兩款進口新能源汽車樹立品牌形象。反倒自主品牌企業(yè)，紛紛在新能源汽車領域布局，希望借此搶占這一市場先機。
但是，一撥兒接一撥兒的電動汽車利好政策與電動汽車個人消費市場的爆發(fā)，讓對市場本就具備敏銳嗅覺的德國車企坐不住了，在今年紛紛推出新能源汽車的國產計劃。對于這種行為，中國汽車工程學會副秘書長侯深福表示，中國新能源汽車尤其是電動汽車，在技術、成本和品牌幾個方面，面臨的國際競爭壓力正在加大。如果不能迅速提高自己，未來新能源汽車恐怕也會重蹈傳統(tǒng)汽車的覆轍。
■大眾、寶馬競相國產
據了解，根據協(xié)議，大眾汽車與上汽集團將投資65億元人民幣，共同對上海大眾汽車安亭生產基地進行升級改造，生產新能源汽車。根據計劃，上海大眾汽車將于2016年在安亭生產基地生產大眾汽車全新C級車型；四年內，安亭工廠將生產基于暢銷車型朗逸研發(fā)的純電動汽車，這也將是該生產基地投產的第一款純電動車型。
實際上，同為德國汽車公司的寶馬汽車也覬覦著巨大的中國市場。去年，寶馬汽車向國內引進i3和i8兩款新能源汽車，并在今年初率先國產了530Le插電式混合動力轎車。從上海車展上了解到，全新國產寶馬X5 xDrive 40e插電式混動車型將于今年三季度上市，寶馬3系插電式混動版將于2016年上市，同期還將推出寶馬2系 Active Tourer 插電式混動版。
同作為ABB的一位成員，奔馳在華新能源政策比較低調。盡管相對不為人注意，但是奔馳在新能源汽車本土化的道路并不落后，2014年北汽集團董事長徐和誼就表示將要引入奔馳新能源汽車國產。現(xiàn)在，北京奔馳已經生產E 400L Hybrid車型。近日，戴姆勒集團 CEO 蔡澈表示：“2016年全新一代奔馳E級即將在中國投產，該系列國產車型中將會新增插電式混動車型，并同期推出?！?
■“洋挑戰(zhàn)”短期影響不大
縱觀德國車企欲將新能源汽車本土化的產品，不難看出，普遍都比較“高大上”。其中，以最便宜的大眾e-Up為例，車身尺寸和奇瑞eQ大小差不多，但是售價卻高達26.88萬元（奇瑞eQ在不享受補貼情況下售價為15.99萬元）。未來本土化之后，假定成本能夠下降，預計也在20萬元左右，短期對自主品牌新能源汽車的沖擊并不會很大。
這些德國車企在發(fā)動機、變速器上的技術優(yōu)勢，他們更趨向研發(fā)生產混動車型。未來寶馬、奔馳、奧迪幾乎所有在華國產的新能源汽車均為插電式混合動力汽車，只有大眾汽車的 e-Up、e-Golf為純電動汽車。以今年4月份國內新能源車型銷量排行榜為例，前十名分別是比亞迪秦、眾泰E20、比亞迪e6、北汽E系、奇瑞QQEV、和悅IEV、上汽榮威550、eQ電動車、騰勢電動車和吉利康迪熊貓。上榜車型絕大部分是自主品牌的純電動車型，可見在新能源汽車領域，自主品牌目前還占據絕對的主動權?！暗怯幸稽c必須要警惕?！焙钌罡Ｏ蛴浾弑硎?，“這些國外的汽車企業(yè)，尤其是德國車企在中國有比較高的品牌號召力，同時因為他們技術比較領先，產業(yè)集中度高，新能源汽車未來國產之后，成本控制上有一定的優(yōu)勢。雖然短期的影響不大，但是自主品牌車企還是應該盡快樹立品牌形象，提高產品技術水平，拉近與這些企業(yè)的差距?！?
■外資品牌國產化有積極意義
在德國車企計劃將新能源汽車本土化之前，很多跨國車企都向中國引進新能源汽車，如日產聆風、通用沃藍達電動車等先后以進口身份在華上市。但由于這些進口車型不享受我國政府的新能源汽車補貼，在華總體銷量都很小。在德國車企本土化新能源汽車之后，對他們的產品能否享受國家補貼，一直是爭論的焦點。
侯深福表示，之前以進口身份進入國內市場的外國新能源汽車，如果不給國家補貼，尚有理由?，F(xiàn)在這些產品本土化，零部件采購、生產組裝等都在國內完成，如果還不給國家補貼，就有些難以說通。他表示，不能因為這些產品面向的客戶群體資金充?；蛘咂渌鞘袌鲆蛩?，就免除國家補貼，“新能源補貼一定要一視同仁，不能動用非市場手段厚此薄彼?！焙钌罡Ｕf。
中國可再生能源學會理事長、科技部原秘書長石定寰表示，中國汽車產業(yè)在30年前還什么都沒有。那時開始與國外企業(yè)合資，我們逐漸有了汽車生產流水線、生產管理方法、營銷模式等諸多先進的技術與方法?，F(xiàn)在，外資品牌開始逐漸國產新能源汽車，開始導入一些先進的生產方式，我國的汽車產業(yè)還是能夠受益的，但是要在學習中創(chuàng)新，摒棄“坐等要”的方式。
同時，侯深福向記者表示，合資企業(yè)追求利潤最大化的訴求無可厚非，合資企業(yè)里的中方代表沒有理由也不可能反對產品本土化。長期看來，這些合資車企引進國外新能源汽車，有利于國內新能源汽車市場的完善，也激勵國內自主車企的競爭意識，提高他們的品牌建設和技術創(chuàng)新的力度?！皟?yōu)秀的企業(yè)絕對是在競爭中脫穎而出的，挖掘自己的潛力，激發(fā)自己的活力，都需要市場競爭?！焙钌罡Ｕf。
