近日，國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》的通知，其中汽車被歸類為十大“大力推送重點領(lǐng)域突破發(fā)展”之一。此后工信部根據(jù)這項政策，發(fā)布了“推動節(jié)能與新能源汽車發(fā)展”的文章進(jìn)行詳細(xì)解讀，其中談到中國汽車行業(yè)四個發(fā)展方向：“純電動汽車和插電式混合動力汽車”、“燃料電池汽車”、“節(jié)能汽車”和“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。
有分析指出，這契合了當(dāng)下關(guān)于新能源、智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車等熱點。這是汽車行業(yè)未來十年官方的發(fā)展思路，對于汽車制造商、對于消費(fèi)者購車是引導(dǎo)的方向。在接受南都采訪中，中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉則分析，其中四大汽車方向，是國家汽車發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)，是從能源方面考慮。但針對當(dāng)下汽車市場實際，蘇暉則指出，在近期十年二十年內(nèi)，節(jié)能汽車應(yīng)該是市場首先考慮的重點。
方向1
純電動汽車和插電式混合動力汽車
政策：在電動化方面，目前的主要目標(biāo)是“降低成本”、“加速應(yīng)用”，目標(biāo)方面：“到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上?！标P(guān)于企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：“到2020年，打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前10，新能源客車實現(xiàn)批量出口；到2025年，2家整車企業(yè)銷量進(jìn)入世界前10，海外銷售占總銷量的10%”。
解讀：電動車5年銷量不易實現(xiàn)
分析指出，關(guān)于銷量的目標(biāo)，按照目前的現(xiàn)狀實現(xiàn)起來有困難，即便是全球市場，去年電動汽車銷量才30萬輛，我們要在五年后，中國實現(xiàn)年銷售100萬輛，10年實現(xiàn)三百萬輛，這個數(shù)據(jù)實現(xiàn)并不容易。政策是否預(yù)示著自主汽車發(fā)展的機(jī)會到了？蘇暉指出，這未必。但從國家利益和未來能源方向看，這是遠(yuǎn)期目標(biāo)。另據(jù)目前市場看，他指出，混合動力汽車提法比較務(wù)實，但在十年二十年內(nèi)，很難取代如今市面上的汽車，而純電動汽車要普及則更加困難。
方向2
節(jié)能汽車
政策：“到2020年，乘用車(含新能源乘用車)新車整體油耗降至5.0升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。到2020年，商用車新車油耗接近國際先進(jìn)水平，到2025年，達(dá)到國際先進(jìn)水平?！?
解讀：汽車節(jié)能是當(dāng)務(wù)之急
蘇暉分析，汽車節(jié)能是重中之重，是當(dāng)務(wù)之急，這是當(dāng)下市場應(yīng)該考慮的問題。節(jié)能汽車應(yīng)該是排在第一位，其次才是混合動力汽車。北京汽車保有量550萬輛，但新能源汽車不到3萬輛，普及率非常之低。但如果從節(jié)能方面出發(fā)，會更加務(wù)實。
也有分析指出，政策是從油耗的綜合效果來進(jìn)行定義，今年汽車整體油耗6.9升/100公里，2020年降至5.0升/100公里，2025年降至4升/100公里，這里面把傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)和新能源汽車技術(shù)綜合在一起了。
但現(xiàn)在的主流仍然是傳統(tǒng)汽車，即便2020年實現(xiàn)了100萬輛電動車，中國市場年均銷量2500萬輛，電動車只占4%，還是非主流；但是對于主流車型來講，去年中國汽車銷量達(dá)2439萬輛，截至去年底，汽車保有量1.45億輛，每節(jié)能1%，效果將非常明顯。
方向3
燃料電池汽車
政策：“到2020年，實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年，實現(xiàn)高品質(zhì)關(guān)鍵材料、零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化和批量供應(yīng)”。在銷量上，目標(biāo)是“燃料電池汽車運(yùn)行規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行”。
解讀：示范運(yùn)營或?qū)崿F(xiàn)
有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這個方面實現(xiàn)起來應(yīng)該不困難，示范運(yùn)營是很多地方愿意做的事情，研發(fā)成效未必如愿，不過示范運(yùn)營倒有可能實現(xiàn)。蘇暉指出，這是未來汽車發(fā)展的必然過程，從能源的角度看，這是將來汽車不能不研究的方向。
方向4
智能網(wǎng)聯(lián)汽車
政策：到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
解讀：概念“二合一”利于IT巨頭參與
蘇暉分析稱，目前，互聯(lián)網(wǎng)汽車被炒得很熱，如阿里巴巴、樂視、百度等IT巨頭，均紛紛進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)汽車，這也從一定程度影響汽車的自動化程度。當(dāng)市場在爭論智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車之間能不能劃等號，如今工信部直接用了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的概念，徹底把二者合在了一起，對各大IT巨頭進(jìn)軍汽車市場，無疑是利好。
[專家觀察]
未來普及節(jié)能汽車最有效
縱觀4個汽車發(fā)展方向，政策的總體思路是“2025年，中國自主品牌新能源汽車年銷量將達(dá)到300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！?
蘇暉也指出，從整體來看，《中國制造2025》汽車四大方向確實比較務(wù)實。當(dāng)下是否會影響到汽車市場的發(fā)展方向需要一段過程，十年二十年或另有期限。
有分析也指出，這些技術(shù)目前來看，還是前期儲備，量產(chǎn)化應(yīng)用還沒有很成型的目標(biāo)。南都記者留意到，在《中國制造2025》通知中，節(jié)能與新能源汽車被給予了充分的重視。
蘇暉分析稱，正如有分析稱，新能源汽車會持續(xù)發(fā)力，傳統(tǒng)核心部件的節(jié)能技術(shù)也有春天。他進(jìn)一步解釋，節(jié)能汽車等方面，如今是當(dāng)前汽車最重要也是最有效普及的方向，在未來20年是考慮重點。而對“高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力”，他分析稱，必然會進(jìn)一步加強(qiáng)，市場會帶來一場全新技術(shù)革命。
