中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：風(fēng)靡全球的特斯拉汽車風(fēng)光無(wú)限，卻在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后遭遇了水土不服。這兩年國(guó)內(nèi)的新能源汽車正逐漸成為汽車市場(chǎng)上一股新生的力量，但由于存在著里程續(xù)航的擔(dān)憂和充電樁布局的匱乏等種種因素，成為了消費(fèi)者購(gòu)車最大的阻礙，也成為新能源汽車發(fā)展路上的瓶頸。
里程續(xù)航的焦慮
在2010年工信部出臺(tái)的新能源汽車試點(diǎn)城市中，有26個(gè)城市上榜。由于新能源汽車并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全國(guó)覆蓋，于是大家對(duì)于“要是我的電動(dòng)汽車在半路上歇菜了怎么辦？”這個(gè)新能源車特別是純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有限的問(wèn)題，成為了大多數(shù)消費(fèi)者心中最大的擔(dān)憂。
一位購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的長(zhǎng)沙車主譚先生說(shuō)，買(mǎi)回這臺(tái)電動(dòng)汽車沒(méi)幾天，他就為充電問(wèn)題發(fā)愁了：“每次要去廠家充電，距離有20公里，來(lái)回一趟不容易。”譚先生說(shuō)，小車每次充電要幾個(gè)小時(shí)，續(xù)航里程約150公里，每次充電都是一趟“痛苦”的往返。
對(duì)于上海的車主來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)一輛新能源汽車可得到免費(fèi)牌照。然而一位上海車主無(wú)奈地說(shuō)，現(xiàn)在純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程基本達(dá)到150公里，高的則達(dá)到250公里及以上。但如果是跑長(zhǎng)途，就基本上等于“趴”在半路，有去無(wú)回。
充電樁的煩惱
買(mǎi)新能源汽車很容易，然而充電卻很難。無(wú)論是家庭用的充電樁還是各類公用充電站，目前都未健全，加上大多數(shù)小區(qū)的地下車庫(kù)都沒(méi)有安裝插座，電費(fèi)計(jì)算也是難題。“我希望在我自己的車位安裝一個(gè)充電樁。”車主王先生說(shuō)，自己之前購(gòu)買(mǎi)了車位，于是向物業(yè)進(jìn)行了咨詢，得到的答復(fù)是可以安裝，但需要交納一定數(shù)額的開(kāi)戶費(fèi)，電費(fèi)也要按商業(yè)用電價(jià)格計(jì)算。
在汽車充電樁遠(yuǎn)不如加油站普及的情況下，私家車主只好選擇安裝自用的充電樁。一般情況下，車主要安裝充電樁，需要提供車位產(chǎn)權(quán)證明和物業(yè)同意安裝充電樁的意見(jiàn)，然后才能辦理安裝手續(xù)。這就意味著，車主必須擁有一個(gè)固定的停車位，這部分的成本比汽油車高。而且并不是每一個(gè)小區(qū)物業(yè)都同意安裝充電樁，即使安裝了也無(wú)法使用民用電充電，這也是很多車主仍在觀望是否購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的原因之一。
加強(qiáng)完善配套設(shè)施
為了保護(hù)環(huán)境，新能源汽車越來(lái)越被人推崇，然而在現(xiàn)實(shí)中的遭遇卻是：各推廣城市政策與辦法的不同步；多數(shù)城市未出臺(tái)私人充電樁安裝的申辦程序與負(fù)責(zé)部門(mén)；城際、城鎮(zhèn)、村鎮(zhèn)間充電站樁的建設(shè)……都成為新能源汽車發(fā)展的障礙。說(shuō)到底，消費(fèi)者不愿購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的原因，是充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的不健全，最揪心的就是開(kāi)得出去，開(kāi)不回來(lái)。
