中國儲能網訊：“廣東和廣州都有推廣新能源客車的計劃。2015年，廣東將投入5.5萬輛，廣州明年投入1萬輛。”廣汽集團總經理曾慶洪表示。廣汽與比亞迪自去年在廣州增城，以廣汽占股49%，比亞迪占股51%的方式，合力研發(fā)電動公交客車項目上馬后，終于在近日傳出消息，其產品有望今年年底上市。
對此，記者專門致電比亞迪方面進行確認，但比亞迪內部負責人表示盡管增城總裝廠建成，但能否在廣州銷售電動大巴尚不明確。
事實上，這已經是比亞迪在國內為其新能源汽車地方銷售，建設的第10個工廠。在相繼獲得南京、天津、惠州等地的市場“門票”之后，比亞迪方面也已經對多地設廠而承擔的額外經濟負擔表示無奈。
該負責人表示，盡管與地方企業(yè)合資的效果不好評價。但有些地方通過合資生產純電動車的方式，也依舊很難進入當地市場。他進一步表示，早些時候已經找專家?guī)兔粲跗瞥胤奖Ｗo，但依照目前的情況來看，效果并不明顯。最終能不能放開政策，徹底拋開地方保護還是要當地政府說了算。所以退而求其次，選擇與當地企業(yè)合資生產電動車的方式，以求進入當地市場也只是無奈之舉。
■取消“地?！睂掖温淇?/strong>
事實上，取消地方保護是近兩年新能源汽車行業(yè)普遍關心的問題。因為其已成為有些車企難以打開更大市場、推廣新能源汽車的瓶頸，但最終破除地方保護的效果卻不盡如人意.
從2014年1月底，工信部、財政部、科技部和發(fā)改委四部委聯合下發(fā)《關于支持沈陽、長春等城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，提出不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌新能源汽車，如設置地方標準、地方性車型目錄。到去年7月21日，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求進一步加快新能源汽車推廣工作，并再次明確要破除地方保護，各地區(qū)要執(zhí)行全國統一的新能源汽車和充電設施國家標準和行業(yè)標準，執(zhí)行全國統一的新能源汽車推廣目錄，進一步加強新能源汽車市場的監(jiān)管。
前不久，工信部在北京召開新能源汽車推廣會議，邀請39個新能源汽車推廣示范城市或區(qū)域的負責人，共同商討新能源汽車如何清理地方保護。政策層面的調整一波接著一波，但落實到地方就出現了政策“偏頗”。
上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良向記者表示，我從不認為在新能源客車推廣方面可以完全破除地方保護，除非像比亞迪這樣的企業(yè)能夠每到一地就設廠，并把當地客車企業(yè)收購，否則只要該地有客車企業(yè)，地方保護就將持續(xù)存在?！澳壳拔覈履茉雌嚢l(fā)展中最大的制約就是地方保護。之前有專家曾提到，新能源汽車在推廣中遇到的地方保護現象，是我國稅收和政治體制漏洞的體現。如果在公務車領域普及純電動汽車，我覺得破除地方保護的可能性也是存在的。”國家科技部863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示，
然而，當記者輾轉通過各種方式聯絡到廣東某地級市政府的一位官員時，他表示雖然公車改革已經推行一段時間，但據他了解將電動車推廣到公車層面在當地卻未曾聽說。要知道,曾慶洪在去年就強調廣東省今年的新能源汽車推廣量是5.5萬輛。
一位汽車業(yè)內人士告訴記者，奢望在公車方面突破新能源汽車的地方保護根本站不住腳，盡管有些地方政府會采購電動車，但他們也不會實際使用，這就意味著選用當地質量不高的電動車依舊會成為可能。
■“地?！睉豢陀^看待
去年，上?！八山墶毙履茉雌嚨牡胤奖Ｗo之后，比亞迪秦一度在上海地區(qū)供不應求。究其原因，該車可充電可燒油，又可以獲得上海市的免費車牌。
但從7月1日起，《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規(guī)定》（以下簡稱暫行規(guī)定）正式實施。暫行規(guī)定要求電動汽車生產企業(yè)對充電設施建設維護負有主體責任，應將充電設施建設維護納入其銷售服務體系，與私人用戶簽訂銷售車輛合同之前，必須自行或委托充電設施建設企業(yè)為用戶在住宅小區(qū)或辦公場所落實一處自用或專用充電設施。
這意味著，上海地區(qū)的消費者在購買比亞迪秦這樣的插混車型，首先需要提供專屬停車位證明。在大城市停車位稀缺的情況下，這無疑是對上海剛剛“松綁”的地方保護，取得階段性成效的一次打擊。
殷承良認為，暫行規(guī)定會造成一定的影響，但影響并不會很大。因為比亞迪秦的產能較低，這次暫行規(guī)定落地之后，由于停車位等硬性要求而減少的消費需求，會彌補秦本身產量不足的短板，所以對其實際的銷量影響并不會很大。
在目前地方保護難徹底消除之際，殷承良認為應客觀看待地方保護對新能源汽車推廣形成的障礙，并不能完全認同車企宣揚地方保護是其產品艱難推廣的罪魁禍首。
殷承良認為，比亞迪和廣汽合資生產電動大巴，盡管是比亞迪為破除地方保護想將電動公交賣向廣州市場，但公交企業(yè)作為一項民生工程并不賺錢，由于歷史原因各地公交車企又比較多，并且要養(yǎng)活一大批工作人員，還要為當地百姓提供出行服務，所以要求外來車企合資并投資也很正常。鑒于這樣的原因，地方政府進行所謂地方保護也有其存在的合理性，
殷承良并不同意業(yè)內近日傳出應在2016年取消新能源汽車推廣試點城市的說法，并分析指出在新能源汽車推廣試點城市建廠是一舉三得的事情，一方面可以完成新能源汽車推廣量的要求，另一方面可以為當地政府增加政績，再一方面可以改善其公交出行?！叭绻麚Q位到地方政府角度去思考之后，你會發(fā)現整車企業(yè)那種義憤填膺的說法站不住腳。因為地方政府提供了當地市場給企業(yè)賺錢，相應的外來企業(yè)也需要提供投資和就業(yè)機會形成交換?！币蟪辛既缡钦f。
南開大學濱海開發(fā)研究院副院長劉剛認為，目前地方保護確實存在，但在一個產業(yè)剛開始發(fā)展的階段，地方保護政策是利大于弊的。劉剛分析，現在地方政府開始看好新能源汽車產業(yè)未來的發(fā)展前景，鼓勵企業(yè)在本地生產制造。在目前傳統行業(yè)競爭力逐漸下降的大背景下，扶持新興產業(yè)作為本地的經濟增長點，這種做法完全是可以理解的。
