中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：工信部近來(lái)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年1-6月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。當(dāng)我們?yōu)橹袊?guó)新能源(20.49, -0.34, -1.63%)車的高速發(fā)展而振奮時(shí)，和美國(guó)新能源車市場(chǎng)的發(fā)展一對(duì)比，或許就會(huì)有別樣的感受。
據(jù)報(bào)道，2015年上半年，美國(guó)累計(jì)銷售電動(dòng)車54338輛，僅特斯拉[微博]Tesla[微博] ModelS這一款車就銷售了11600輛，超過(guò)中國(guó)上半年純電車的銷量之和，而美國(guó)今年上半年的純電車銷售量是中國(guó)的五倍。
其實(shí)，中國(guó)和美國(guó)差不多是同一年開(kāi)始推廣新能源汽車的，相對(duì)來(lái)說(shuō)，中國(guó)要比美國(guó)更迫切需要新能源汽車，這是因?yàn)椋阂皇侵袊?guó)的燃油比美國(guó)貴，且人均收入比美國(guó)低，新能源汽車的低用車成本更適用于中國(guó)；二來(lái)中國(guó)的空氣污染比美國(guó)嚴(yán)重，中國(guó)更迫切需要零排放的新能源汽車。但為什么中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷量卻越來(lái)越落后于美國(guó)呢？我認(rèn)為，這是由于中國(guó)的新能源汽車推廣方式出現(xiàn)失誤而造成的。
首先，中國(guó)實(shí)施的是以城市為中心的推廣政策，這種方式的最大弊端就是無(wú)法解決充電樁的建設(shè)問(wèn)題。由于城市居民大多居住在高層樓房中，一家只有一個(gè)車庫(kù)（或車位），而購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者大多不只有一輛車，由于沒(méi)有足夠的停車位置所以他們自己在家都沒(méi)法充電，這一致命難題幾乎無(wú)解。
另外，城市一般都比較擁堵加上停車位本來(lái)就少，難以讓已經(jīng)建好的公共停車庫(kù)預(yù)留新能源汽車充電位。特別是老城區(qū)，再擴(kuò)建充電設(shè)備幾乎不可能。
其次，美國(guó)在推廣新能源汽車的時(shí)候是全國(guó)一盤棋，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車獲得優(yōu)惠政策是沒(méi)有地區(qū)差異的，這調(diào)動(dòng)了全美消費(fèi)者的積極性。而中國(guó)實(shí)施的是分地區(qū)的保守戰(zhàn)略，試點(diǎn)推廣的方式本身就有很多弊端：畢竟，當(dāng)人們要開(kāi)車遠(yuǎn)游時(shí)，續(xù)航是新能源車的最大難題。即便國(guó)家把專項(xiàng)資金都投向幾個(gè)城市，在這些城市里建立起足夠數(shù)量的充電設(shè)備，但還是無(wú)法滿足出城遠(yuǎn)游的目的。這大大限制了中國(guó)新能源汽車的推廣步伐。
第三，中國(guó)新能源汽車推廣最大的失誤就是忽略了城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場(chǎng)。美國(guó)人為什么可以擁有多輛汽車后再購(gòu)買新能源汽車？這與他們的居住條件有很大關(guān)系，大多數(shù)美國(guó)人都有獨(dú)立的院落和車庫(kù)，充電設(shè)備好裝好用，白天駕駛新能源汽車上班工作，晚上回家充電，非常方便。而在中國(guó)，城市居民是根本不可能達(dá)到這個(gè)條件的。
然而在中國(guó)的很多城鎮(zhèn)和農(nóng)村，中國(guó)農(nóng)民早已蓋起了兩層甚至兩層以上的小別墅，居住及生活條件相對(duì)優(yōu)越。即便是平房也有獨(dú)立的院落，有足夠的空間安裝充電設(shè)備，而農(nóng)民的出行相對(duì)保守，一般不會(huì)跑長(zhǎng)途，可以累計(jì)續(xù)航一二百公里的電動(dòng)車已經(jīng)足夠農(nóng)民使用，所以新能源汽車在城鎮(zhèn)及農(nóng)村才有真正的用武之地！
希望國(guó)家有關(guān)部門重視這一事實(shí)，及時(shí)調(diào)整推廣方向，重視農(nóng)村市場(chǎng)，把新能源汽車的推廣重心轉(zhuǎn)向城鎮(zhèn)及農(nóng)村，只有這樣中國(guó)的新能源汽車發(fā)展才能真正進(jìn)入一個(gè)快速提升的新階段。
