中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車市場發(fā)展多年，產(chǎn)品普遍集中在微型、A0級和A級車型?，F(xiàn)在，更多家庭在初次購車或者置換車輛時，都想“一步到位”，基本上在B級車市場中尋找中意的對象。新能源汽車在這個市場中，尤其是國內(nèi)自主品牌車型存在一個很大的缺失，不能不說是一種遺憾。
相比國內(nèi)自主品牌的產(chǎn)品，國際品牌產(chǎn)品普遍集中在這個細(xì)分市場上。例如寶馬5系混動版、沃爾沃S60混動版等等。盡管售價很貴，但是在考慮國產(chǎn)化以后的補(bǔ)貼優(yōu)惠和品牌力等因素，競爭力并不弱。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，國內(nèi)新能源車企在中高端產(chǎn)品上一直存在短板，公車改革新能源汽車無車可采只是又一次將這個短板暴露出來。
補(bǔ)足短板盡快覆蓋產(chǎn)品線，將是國內(nèi)新能源車企的重要任務(wù)之一。崔東樹認(rèn)為，補(bǔ)足短板需要的是掌握核心技術(shù)，是產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。插電式混合動力技術(shù)，現(xiàn)在國內(nèi)車企能夠掌握的并不多，尤其是自主研發(fā)擁有知識產(chǎn)權(quán)的車企更少。如何能將這些產(chǎn)品推向市場，并為消費(fèi)者接受，價格是一方面，宣傳也很重要。
目前，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程令人欣喜，很多新能源車企都無懼國家新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，因為它們的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，能夠跑贏補(bǔ)貼的降低速度。但是，這種產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的進(jìn)步能否跑贏國際車企國產(chǎn)化帶來的成本下降的速度，不得而知。如果未來國際大品牌的插電式混合動力汽車降至30萬以內(nèi)的價格區(qū)間，將如何應(yīng)對？
覆蓋產(chǎn)品線一直是車企熱衷的戰(zhàn)略之一，在新能源汽車領(lǐng)域，我們期待同樣如此。現(xiàn)在，新能源汽車市場風(fēng)景獨(dú)好，政策給力，消費(fèi)者逐漸接受，可謂“天時地利人和”，自主車企應(yīng)該抓住這一機(jī)遇，擴(kuò)大產(chǎn)品序列，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，將我國打造成為新能源汽車的大國、強(qiáng)國。
