目前，新能源汽車用電池，不外乎鉛酸電池、鋰離子電池、燃料電池等幾種，重點突破動力電池技術(shù)瓶頸，包括開發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術(shù)，提高電池安全性。
而其中受益最大的恐怕就是鋰電池。工信部部長蘇波表示，以鉛酸電池為動力的低速電動車不屬于國家要發(fā)展的新能源汽車。雖然采用了純電力驅(qū)動，但鉛酸電池沒有發(fā)展?jié)摿?。因此從技術(shù)上講，低速電動車不能作為新能源車的發(fā)展方向。
中投顧問汽車行業(yè)分析師預(yù)計，按每輛新能源汽車電池成本7萬元，動力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負(fù)極材料41公斤，電解液40公斤計算。100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負(fù)極材料，4萬噸電解液的需求。對于國內(nèi)電池廠商而言，這將是一個總產(chǎn)值700億元的大蛋糕。而如果按客車計算，這一數(shù)值還將提高3倍——每輛混合動力客車的電池需求是轎車的4倍。
