中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：來(lái)勢(shì)洶洶的互聯(lián)網(wǎng)“野蠻人”和令人眼花繚亂的新技術(shù)成為“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的鮮活注解。
而“互聯(lián)網(wǎng)+”也正由概念逐漸融入汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)?！皞鹘y(tǒng)工業(yè)社會(huì)當(dāng)中企業(yè)的穩(wěn)定性將會(huì)不復(fù)存在，原有的行業(yè)分工將會(huì)徹底顛覆，出現(xiàn)更多跨行業(yè)、邊界模糊的新業(yè)態(tài)，并產(chǎn)生新的行業(yè)領(lǐng)袖。”8月1日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上警示汽車業(yè)：“‘新能源+互聯(lián)網(wǎng)’正在改變維持了100多年的汽車產(chǎn)業(yè)格局?！?
“因?yàn)楦邼摿Α⒏挥邢胂罂臻g的移動(dòng)終端不是別的，正是汽車。”但陳清泰的擔(dān)憂在于，我國(guó)汽車企業(yè)對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+”的反應(yīng)反差較大，“對(duì)‘互聯(lián)網(wǎng)+’的大趨勢(shì)缺乏敏感，或刻意抵制變革的那些行業(yè)主導(dǎo)者，很有可能如地震中的大廈一樣轟然倒塌，或如溫水煮青蛙般的逐漸失去再生能力和活力?！?
“野蠻人”入侵
又一位“野蠻人”已經(jīng)闖入。此前曾經(jīng)放出信號(hào)稱要與汽車企業(yè)展開合作的谷歌已成立自己的汽車公司，而谷歌汽車的負(fù)責(zé)人正是之前谷歌無(wú)人駕駛汽車的負(fù)責(zé)人——Chris Urmson。
“目前新的互聯(lián)網(wǎng)公司以及其他新的進(jìn)入者，正試圖借‘互聯(lián)網(wǎng)+’的契機(jī)進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域。”陳清泰表示，谷歌等新進(jìn)入者定義的產(chǎn)品和生產(chǎn)方式不會(huì)走傳統(tǒng)汽車的老路，當(dāng)他們發(fā)力時(shí)，很可能會(huì)引起汽車行業(yè)的重新洗牌。
事實(shí)上，早在2014年，不少互聯(lián)網(wǎng)公司就相繼宣布“跨界造車”，除了谷歌、蘋果等國(guó)際企業(yè)，也不乏騰訊、樂(lè)視、阿里巴巴等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)先后舉起造車大旗。近日，號(hào)稱“中國(guó)版特斯拉”的游俠電動(dòng)車也橫空出世，盡管其創(chuàng)始人兼CEO黃修源的造車行為被解讀為堂·吉訶德式的臆想，但其瘋狂的行為卻足以證明互聯(lián)網(wǎng)造車有多火熱。
目前看來(lái)，盡管一些造車項(xiàng)目已經(jīng)公布了具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但仍有更多的項(xiàng)目進(jìn)展并不明朗。至于“野蠻人”最終將交出怎樣的產(chǎn)品，更是無(wú)人知曉。
但無(wú)法否認(rèn)的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)洶洶而來(lái)的氣勢(shì)足以引起行業(yè)側(cè)目?！爸笆謾C(jī)行業(yè)被顛覆的故事會(huì)再次在汽車行業(yè)上演?！睒?lè)視車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏已放出豪言：顛覆的力量不會(huì)在行業(yè)內(nèi)，一定來(lái)自于行業(yè)外。“一個(gè)封閉的行業(yè)只要外面有人想進(jìn)去，肯定能顛覆它?，F(xiàn)有的人可能花一定的時(shí)間構(gòu)造一些門檻和壁壘，但這不是決定性的?！?
此外，國(guó)家政策層面已經(jīng)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車撕開了一道口子。根據(jù)發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，自今年7月10日起，新建企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模將不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，可由投資主體自行決定。對(duì)比此前《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》，新《規(guī)定》無(wú)疑放寬了對(duì)企業(yè)研發(fā)基礎(chǔ)的要求。
盡管如此，行業(yè)內(nèi)對(duì)政策的松綁力度似乎并不滿意。陳清泰進(jìn)一步呼吁：“‘互聯(lián)網(wǎng)+’時(shí)代應(yīng)該歡迎新的進(jìn)入者，汽車準(zhǔn)入管理應(yīng)該較大幅度地放寬，應(yīng)該調(diào)整現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)規(guī)定?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所所長(zhǎng)高世楫也明確表示，“要以務(wù)實(shí)的態(tài)度、先進(jìn)的手段改進(jìn)政府監(jiān)管，為‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通’新業(yè)態(tài)的發(fā)展提供一個(gè)良好的土壤。”
新技術(shù)來(lái)襲
“野蠻人”入侵的同時(shí)，強(qiáng)勢(shì)的汽車企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行自我武裝?！靶履茉雌囉辛送黄菩赃M(jìn)展，車聯(lián)網(wǎng)在部分國(guó)家已經(jīng)開始，無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)上路?！标惽逄┱J(rèn)為，這些都是“互聯(lián)網(wǎng)+”為汽車業(yè)帶來(lái)的變化。
由寶馬、奧迪和奔馳組成的收購(gòu)財(cái)團(tuán)近日收購(gòu)了諾基亞HERE地圖服務(wù)。這項(xiàng)最終成交價(jià)為30.7億美元的交易將于2016年第一季度完成。推動(dòng)寶馬、奧迪和奔馳對(duì)于新的汽車導(dǎo)航解決方案的共同追求的關(guān)鍵原因在于——精準(zhǔn)無(wú)誤的地圖是無(wú)人駕駛汽車的必備條件。而在無(wú)人駕駛及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，三者目前都已取得了一定進(jìn)展，因此他們也都更加渴望能擁有完全屬于自己的地圖及導(dǎo)航服務(wù)。
當(dāng)然，對(duì)于無(wú)人駕駛及自動(dòng)駕駛的追求決不僅僅是豪華品牌的專利?！叭债a(chǎn)將分階段對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行投放?！比债a(chǎn)（中國(guó)）總經(jīng)理西林隆也表示，“日產(chǎn)將于2016年投放單一道路的自動(dòng)駕駛技術(shù)，2018年將會(huì)投放帶有多車道的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在2020年將會(huì)投放市場(chǎng)最復(fù)雜的自動(dòng)駕駛車輛，在有信號(hào)燈、行人和非機(jī)動(dòng)車道路上也能正常行駛。”
“國(guó)際上智能汽車發(fā)展迅猛，主要的汽車廠商自動(dòng)駕駛的技術(shù)大概都會(huì)在2020年前后基本就緒?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高做出預(yù)測(cè)。
歷歷在目的是，蘋果智能終端的出現(xiàn)，頓時(shí)使摩托羅拉、諾基亞、愛(ài)立信等功能手機(jī)巨頭從皇冠上墜落。數(shù)碼攝影發(fā)力短短幾年之后，百年老店柯達(dá)宣告破產(chǎn)。2005年前后，僅僅3年左右時(shí)間，平板顯示全面替代彩色顯像管，我國(guó)上千億存量資產(chǎn)頓時(shí)化為烏有，顯像產(chǎn)業(yè)重新化歸為零?！懊鎸?duì)‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通’，這些行業(yè)殘局很值得中國(guó)深思，中國(guó)如此龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，我們已經(jīng)輸不起了?！标惽逄┲毖?，汽車行業(yè)的重新洗牌是不可避免的，問(wèn)題是誰(shuí)能夠成為勝出者。
等待or應(yīng)戰(zhàn)？
“與國(guó)際上相比中國(guó)的差距比較大，無(wú)論在技術(shù)水平、在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、在整個(gè)的政策和測(cè)試規(guī)范等等方面都有很大差距。”歐陽(yáng)明高直言不諱。
“智能化和互聯(lián)網(wǎng)可能是汽車產(chǎn)業(yè)再次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新和彎道超車的戰(zhàn)略性機(jī)遇。搶占時(shí)機(jī)，可能贏得翻身機(jī)會(huì)，反應(yīng)遲鈍，很可能失去戰(zhàn)略機(jī)遇。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員張永偉如是說(shuō)。
一般來(lái)講，汽車產(chǎn)品有較高的技術(shù)門檻，汽車生產(chǎn)有非常復(fù)雜的流程和技術(shù)體系，互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)入會(huì)遇到很大的壁壘。陳清泰認(rèn)為，鑒于上述原因，汽車企業(yè)理應(yīng)走在前面，但事實(shí)卻并非如此。
從目前來(lái)看，汽車企業(yè)對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+”的反應(yīng)和行動(dòng)差距很大?！耙恍┯星罢靶?、戰(zhàn)略視野，有技術(shù)創(chuàng)新基因的公司，較早布局并以較大的投入開展相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)，使它們站在相對(duì)主動(dòng)的地位。”
但是，“也有一些企業(yè)，雖然規(guī)模很大，但是缺乏技術(shù)創(chuàng)新的基因，缺乏技術(shù)的積累，缺乏技術(shù)主導(dǎo)的勇氣，缺乏利用信息化機(jī)遇實(shí)現(xiàn)彎道超車的意愿。在這一輪‘互聯(lián)網(wǎng)+’的變革中，或躊躇猶豫、或徘徊不前、或無(wú)動(dòng)于衷、或仍抱守過(guò)去的發(fā)展理念，等著技術(shù)引進(jìn)和產(chǎn)業(yè)跟蹤?！标惽逄?duì)這類企業(yè)怒其不爭(zhēng)。
不過(guò)，“十三五”規(guī)劃至少已經(jīng)為車企指明了方向。歐陽(yáng)明高表示，“‘十三五’期間，將通過(guò)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同開發(fā)，盡快實(shí)現(xiàn)我國(guó)自主的智能駕駛汽車平臺(tái)技術(shù)，應(yīng)對(duì)國(guó)際上汽車技術(shù)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)?！睔W陽(yáng)明高則預(yù)測(cè)，在2020年左右全新結(jié)構(gòu)的輕量化純電動(dòng)轎車、燃料電池汽車、智能化電動(dòng)汽車會(huì)先后進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。
是被動(dòng)等待還是積極應(yīng)戰(zhàn)？行業(yè)的瞬息萬(wàn)變已不容身處其中的企業(yè)踟躕不前，在新一輪的大浪淘沙后，誰(shuí)又能堅(jiān)守到最后？
