中國儲能網(wǎng)訊：在能源制約、環(huán)境污染大背景下，新能源發(fā)展已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)的課題，也成為中國實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國轉(zhuǎn)變的關鍵選擇。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新能源汽車銷量約為15.6萬輛，日產(chǎn)以2.7萬輛的成績蟬聯(lián)新能源汽車銷量冠軍，特斯拉則以2.1萬輛的銷量位列第二位，眾泰則以9000多輛的銷量順利進入榜單前十位。
8月5日，工信部發(fā)布7月份，我國新能源汽車生產(chǎn)2.04萬輛，環(huán)比下降18.4%，同比增長2.5倍。在傳統(tǒng)動力汽車市場腳步放緩形勢下，各車企接連在新能源領域不斷發(fā)力，其終端銷量也保持了高增長態(tài)勢，呈現(xiàn)出總體向好趨勢。中汽協(xié)曾表示，今年我國新能源汽車銷量有望實現(xiàn)15萬輛。
新能源車市雖然前途一片光明，像比亞迪秦這類車雖已逐漸站穩(wěn)了新能源市場，而除了在新能源風頭正勁的比亞迪外，北汽、奇瑞、眾泰等也開始混得風生水起，近期吉利的知豆也橫空出世，據(jù)悉還要在浙江投資300億建新能源基地，用于新能源的研發(fā)，而聚焦SUV的長城汽車近期都已表示，要在新能源方面投資過百億來應對未來汽車市場。
據(jù)統(tǒng)計顯示，今年以來，就有比亞迪、長城汽車、力帆股份等四家整車企業(yè)以非公開發(fā)行的方式募集資金，投入新能源汽車項目建設，擬募集資金凈額達到400億元。其中，7月11日，長城宣布募集資金不超過168億元，6月3日，比亞迪宣布募資總額不超過150億元，兩者所募集的資金均用于打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。同時，江淮汽車、力帆股份還分別發(fā)布了新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，高調(diào)宣布進軍新能源汽車領域。
在轉(zhuǎn)型思路上，奇瑞和吉利將改革點主要集中在重塑品牌形象與整合旗下產(chǎn)品、平臺兩大方面；比亞迪選擇充分發(fā)揮自己在新能源汽車領域的核心技術優(yōu)勢，于去年提出“542”戰(zhàn)略，為新能源車劃定了新的技術標準，具體內(nèi)容是大力研發(fā)以中國歷史朝代為命名體系的多款新能源產(chǎn)品；至于長城汽車的轉(zhuǎn)型則更加徹底，先是采取長城、哈弗兩個品牌分網(wǎng)銷售的營銷模式，隨后又宣布暫停發(fā)展緩慢的轎車業(yè)務，進而將全部發(fā)展重心聚焦到SUV車型上。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長城汽車去年共銷售SUV車型達51.94萬輛，較2013年增長了24.4%，占其乘用車總銷量的84.8%，較2013年提升了18.3個百分點。由此可見，長城汽車聚焦SUV產(chǎn)品的戰(zhàn)略調(diào)整已經(jīng)收到成效。
江淮汽車增發(fā)募資45億元啟動新能源車戰(zhàn)略
到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。
本次江淮汽車推出的定增計劃正顯示出了該公司落實“iEV﹢”新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的決心。根據(jù)預案，江淮汽車新能源乘用車及核心零部件建設項目總投資額為23.73億元，項目建設期為24個月，其中擬使用募投資金20億元，用于建設完成新能源乘用車及核心零部件的完整生產(chǎn)系統(tǒng)。項目完成后，將形成單班10萬輛/年的新能源乘用車、15萬套/年的動力電池總成及15萬套/年的電機電控的產(chǎn)能。項目建設完成并全部達產(chǎn)后，預計可實現(xiàn)年收入約237億元，凈利潤約8.10億元，稅后投資回收期為7.18年。
此外，江淮汽車則繼續(xù)加碼具有長期優(yōu)勢地位的商用車市場，計劃投資22.95億元(募投資金20億元)建設高端及純電動輕卡生產(chǎn)線，總產(chǎn)能為單班10萬輛/年。項目建設完成并全部達產(chǎn)后，預計可實現(xiàn)年收入約109億元，凈利潤約6.27億元，稅后投資回收期為6.90年。另有5億元增發(fā)募集資金用于建設47.5萬套/年的商用車變速器總成項目。
長安汽車新能源戰(zhàn)略發(fā)布
2015年3月6日，長安汽車在重慶正式發(fā)布了面向未來10年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)戰(zhàn)略內(nèi)容，長安將發(fā)揮全球研發(fā)優(yōu)勢，以純電驅(qū)動為主線，同步發(fā)展插電式混合動力及純電動兩大技術平臺，打造“動力強勁、節(jié)能環(huán)保、科技時尚”的經(jīng)典產(chǎn)品，力爭通過10年，推出34款產(chǎn)品，累積銷量達到200萬輛，成為國際先進、國內(nèi)一流的新能源汽車企業(yè)。
長安汽車新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略指出：到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，長安新能源汽車累計銷量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達到10%。
作為國內(nèi)四大汽車集團中增長最快企業(yè)，長安汽車2014年累計銷售254萬輛，同比增長20%，增速高于行業(yè)13%，繼續(xù)保持第一陣營第一增速。事實上，長安汽車多年前就著手新能源汽車的戰(zhàn)略布局，經(jīng)過近10年的持續(xù)快速發(fā)展，已經(jīng)逐步累積起強大的研發(fā)能力，掌握了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化核心技術。目前新能源研發(fā)實力國內(nèi)一流。
上汽集團“新能源+互聯(lián)網(wǎng)+X”模式
在新能源上，上汽在插電式強混、純電動和燃料電池都有技術儲備，且擁有自己的專利，無論從技術還是從產(chǎn)業(yè)鏈的打造，可以說在國際上都屬于比較領先。
去年7月份，上汽又聯(lián)手阿里巴巴進入互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)。按照上汽的計劃，在與阿里的合作過程中，要從操作系統(tǒng)的底層進行深入的系統(tǒng)開發(fā)和架構的設計，打通互聯(lián)和賬號，滿足消費者的真正需求。
“X”代表目前尚不能確定的，但未來可能會成為主流技術的前瞻性技術。去年8月份，陳虹整合上汽研發(fā)體系，成立以新能源、新材料、未來的主流技術方向的前瞻性技術中心；該前瞻性技術中心與以云計算車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)汽車、大數(shù)據(jù)管理等為主要研究方向的信息戰(zhàn)略部一起，組成了上汽未來兩大業(yè)務主力業(yè)務研究板塊。除此之外，上汽還在硅谷設立了投資公司，緊盯國際技術趨勢。
今年上半年，上汽即將上市一款SUV產(chǎn)品MGGS，該車零到百公里加速僅8秒，加速性能直逼保時捷、卡宴、奔馳GLA、路虎極光等豪華品牌SUV?！皬臄?shù)據(jù)上看，從MGGS開始，我們的性能，整體駕乘的感受，已經(jīng)超越了合資產(chǎn)品?！鄙掀嚓P人士表示。這是上汽“博士團隊”打造的，包括上汽集團技術中心副主任龔偉國、上汽集團技術中心副主任辛軍、發(fā)動機工廠總監(jiān)宋炯毅、TST6速雙離合項目總監(jiān)姜超等在內(nèi)的技術團隊，成為上汽未來在傳統(tǒng)動力開發(fā)上的核心力量，他們也是攻克上汽動力總成技術的核心成員。
上半年中國汽車市場，其中既有SUV車型的火爆不減、新能源汽車的異軍突起，也有自主品牌生存壓力加大、車市增速整體放緩，以長遠的眼光來看，自主車企若能順利實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，無論對于制造成本壓縮、銷售渠道完善還是加強自主研發(fā)實力等幾個方面來均可以得到優(yōu)化。
新能源汽車的優(yōu)異表現(xiàn)讓很多人吃了一驚。繼去年銷量實現(xiàn)破紀錄的近7.5萬輛之后，今年增長勢頭更猛，上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別為76223輛和72711輛，同比增長2.5倍和2.4倍。新能源汽車爆發(fā)式增長與多項扶持政策出臺有關。按照目前趨勢，今年新能源汽車有望實現(xiàn)15萬到20萬輛的產(chǎn)銷量。
