中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中汽協(xié)今天（8月11日）發(fā)布最新中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)汽車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)下降，連續(xù)3個(gè)月低于上年同期水平，前7個(gè)月產(chǎn)銷增速均低于1%。
新能源汽車銷售數(shù)據(jù)卻實(shí)現(xiàn)了同比翻倍的增長(zhǎng)。7月新能源汽車生產(chǎn)19307輛，銷售16884輛，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和3.3倍；1-7月新能源汽車共生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.6倍。
在新能源汽車呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的大背景下，尼爾森與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)連續(xù)第四年聯(lián)合發(fā)布《中國(guó)汽車消費(fèi)者白皮書》，聚焦新能源汽車的消費(fèi)變局，于2015年4月對(duì)全國(guó)不同級(jí)別城市700位汽車購(gòu)買者進(jìn)行調(diào)查，包括現(xiàn)有車主和潛在用戶，就限購(gòu)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的影響，以及消費(fèi)者購(gòu)車需求進(jìn)行了深入研究。
以下是相關(guān)調(diào)查結(jié)果。
限購(gòu)政策僅影響16%消費(fèi)者購(gòu)買新能源車
1994年上海成為實(shí)行小客車限購(gòu)政策的首個(gè)城市，此后包括北京、貴陽(yáng)、廣州、天津、杭州、深圳和石家莊在內(nèi)的8個(gè)一、二線城市都開(kāi)始執(zhí)行相關(guān)政策。這一政策意在抑制交通擁堵、減少空氣污染等問(wèn)題，但對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車行為也產(chǎn)生了一定的影響。
51%的受訪者表示這一政策沒(méi)有影響他們的購(gòu)車計(jì)劃，16%的受訪者會(huì)考慮購(gòu)買新能源汽車，13%的受訪者會(huì)改變?cè)杏?jì)劃提前購(gòu)買車輛，還有11%的受訪者考慮延期購(gòu)買，而7%的受訪者將購(gòu)買不同的車型，另外7%考慮購(gòu)買外省車牌。
57%消費(fèi)者受優(yōu)惠政策影響
2015年上半年間，先后有10個(gè)以上與新能源汽車相關(guān)的行業(yè)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)或?qū)嵤?a target="_blank">新能源汽車示范城市增至89個(gè)，電動(dòng)汽車的價(jià)格補(bǔ)貼也開(kāi)始逐步推廣。
然而，據(jù)《中國(guó)汽車消費(fèi)者白皮書》顯示，新能源汽車補(bǔ)助政策的總體知曉比例并不高，僅有53.9%，只有上海、北京、深圳三個(gè)一線城市超過(guò)這一平均水平，而其他接受調(diào)研的城市如杭州、貴陽(yáng)和成都則介于16%-28%之間。
實(shí)際上，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買意向與他們對(duì)補(bǔ)貼政策的知曉度是高度關(guān)聯(lián)的。在了解新能源汽車補(bǔ)助政策的消費(fèi)者中，57%愿意考慮購(gòu)買新能源車，而這個(gè)比例在不知道補(bǔ)助政策的人中僅有38%。
插電式混合動(dòng)力汽車需求有待重視
就今年上半年的新能源汽車銷量而言，純電動(dòng)汽車幾乎達(dá)到了插電式混合動(dòng)力車銷量的兩倍，這可能與政府的支持和更高的價(jià)格補(bǔ)貼有關(guān)。中國(guó)汽車企業(yè)一直在積極地開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車，而插電式混合動(dòng)力汽車投放市場(chǎng)的產(chǎn)品并不多。
得益于產(chǎn)品及市場(chǎng)推廣上的雙重投入，純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者認(rèn)知度（72%）遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力汽車（48%）。盡管如此，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在了解該技術(shù)的受訪者中，對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車的購(gòu)買意向（14%）卻要高于純電動(dòng)汽車（8%）。
“純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車之間的市場(chǎng)份額和購(gòu)買意愿呈現(xiàn)出一定的反差。由于續(xù)航能力較強(qiáng)，充電設(shè)施依賴性較低，插電式混合動(dòng)力汽車似乎對(duì)中國(guó)消費(fèi)者有較高的吸引力?！蹦釥柹袊?guó)汽車行業(yè)總監(jiān)趙新智表示。
新能源汽車產(chǎn)品性能及售后服務(wù)亟待提高
和以往調(diào)查結(jié)果類似，續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)以及維修點(diǎn)少成為新能源汽車還不能完全被大眾所接受的三個(gè)最主要因素。消費(fèi)者在愿意嘗試使用新技術(shù)的同時(shí)并不想大幅犧牲出行的距離和充電所需的時(shí)間。
然而，市場(chǎng)上目前銷售的大多數(shù)純電動(dòng)汽車，完全充電后可行駛里程在150-200公里之間，這距離消費(fèi)者對(duì)期望的最大續(xù)航里程平均值248公里還有明顯差距。
就充電時(shí)間而言，當(dāng)前的大部分電動(dòng)汽車產(chǎn)品需要6-8小時(shí)才能將蓄電池充滿電，快速充電需30-40分鐘。
而消費(fèi)者期望純電動(dòng)汽車完全充電預(yù)計(jì)平均為4.7小時(shí)，而快速充電為24分鐘。售后保障不足對(duì)于計(jì)劃購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)又是一大制約因素。關(guān)于售后保障，他們期望有更多的充電設(shè)施（49%），合理的維修費(fèi)用（48%），更長(zhǎng)的保修期（45%），以及充足的/售價(jià)合理的零件供應(yīng)（42%）和免費(fèi)的電池檢查、置換和回收服務(wù)（38%）。
“消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的產(chǎn)品以及服務(wù)不夠滿意，對(duì)于新能源汽車廠商來(lái)說(shuō)不僅是挑戰(zhàn)，也是他們進(jìn)行跨行業(yè)合作的絕佳機(jī)會(huì)。購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車不是一次性交易，而是關(guān)系到后續(xù)整個(gè)顧客生命周期的價(jià)值。每一個(gè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的利益相關(guān)者，包括零件供應(yīng)，汽車銷售，汽車租賃，電池租賃、基建，充電以及維修服務(wù)都會(huì)從中受益?！壁w新智提到。
體面理性族和年輕奮斗族最易接受新能源汽車
調(diào)查顯示，計(jì)劃購(gòu)買純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的潛在購(gòu)車者對(duì)替代能源技術(shù)持有相同的態(tài)度。他們認(rèn)為新能源汽車的推廣是勢(shì)不可擋的趨勢(shì)，使用新能源汽車也有助于提升他們的個(gè)人形象。他們同樣對(duì)這種前沿技術(shù)表示好奇且非常愿意嘗試。
插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車也各有偏好的用戶群體。一線城市的體面理性族對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車更感興趣，他們希望通過(guò)新能源車來(lái)引領(lǐng)技術(shù)潮流，追求個(gè)人的品位形象，年齡主要集中在35-39歲。二、三線城市的年輕奮斗族則對(duì)純電動(dòng)汽車更感興趣，他們多為25~29歲的男性，收入不高卻有極強(qiáng)的環(huán)保節(jié)能意識(shí)。
能源動(dòng)力應(yīng)在多樣化車型中應(yīng)用
消費(fèi)者對(duì)于車身類型的偏好也在發(fā)生改變，與三廂轎車相比，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于衍生車型更感興趣。白皮書顯示，在汽車消費(fèi)者考慮購(gòu)買的車型中，三廂轎車（88%）、5座SUV（76%）以及兩廂轎車（45%）位于前列。
此外，還有31%的受訪者表示考慮購(gòu)買7座SUV，27%的更青睞5座MPV。這意味著汽車企業(yè)有機(jī)會(huì)將新能源動(dòng)力應(yīng)用到更多樣化的車身類型上，三廂轎車不再是新能源汽車的唯一選擇。
