中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在你印象中，特斯拉是一家什么公司?純電動(dòng)豪車制造商、創(chuàng)始人艾倫˙馬斯克的另一項(xiàng)大手筆投資，還是易到和Uber們的營(yíng)銷工具?
它的創(chuàng)始人艾倫˙馬斯克自己覺得，電池才是特斯拉最重要的生意。
“對(duì)特斯拉來(lái)說，電池未來(lái)可能是比電動(dòng)車更大的生意。”馬斯克說這話時(shí)，TeslaEnergy新生產(chǎn)品線剛發(fā)布一周。家用蓄電池Powerwall拿到了3.8萬(wàn)個(gè)訂單。這意味著連明年上半年的產(chǎn)能都被預(yù)定一空。同時(shí)，商用蓄電池Powerpack有2800個(gè)訂單，就連亞馬遜位于美國(guó)西部的數(shù)據(jù)中心也成了特斯拉的客戶。
無(wú)論是家用，還是企業(yè)用的特斯拉電池，它們都用來(lái)在電價(jià)低的時(shí)段存儲(chǔ)電力，在電價(jià)高的時(shí)段供電，以降低用電成本。不只如此，馬斯克還暢想借此構(gòu)建一個(gè)局域智能電網(wǎng)。
高性能電池組是特斯拉能夠與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車競(jìng)爭(zhēng)的根本，而Gigafactory則是另一個(gè)馬斯克為了電池生意準(zhǔn)備的終極武器。除了為特斯拉電動(dòng)汽車提供電池之外，TeslaEnergy也將從這里出廠。這個(gè)比波音飛機(jī)工廠還要大的工廠，到2020年每年生產(chǎn)的鋰電池將超過2013年全球鋰電池的產(chǎn)能。
然而這不是第一次有人試圖利用電池改變多個(gè)產(chǎn)業(yè)。在1881年成功找到批量生產(chǎn)鉛酸蓄電池的方法后，法國(guó)工程師CamilleFaure就曾想過用這種電池來(lái)造車和供給家庭用電。目標(biāo)也是有朝一日能夠取代電網(wǎng)。而鉛酸蓄電池也就是常說的電瓶。舊式的電動(dòng)自行車、低速電動(dòng)汽車也多用的是它。
但這一次，馬斯克的想法或許真的會(huì)實(shí)現(xiàn)。特斯拉之外，還有許多完全沒有汽車制造背景的公司，因?yàn)殡姵剡M(jìn)入汽車行業(yè)。
中國(guó)汽車公司比亞迪一開始是賣電池的。不過，比亞迪看起來(lái)更希望自己轉(zhuǎn)型成一家汽車公司。2003年已經(jīng)是全球第二大充電電池生產(chǎn)商的比亞迪，收購(gòu)了秦川汽車有限公司開始造車。到2010年，公司推出純電動(dòng)車比亞迪e6，至今依然是中國(guó)市場(chǎng)賣得最好的新能源汽車。而一直做手機(jī)電池的飛毛腿也開始涉足電動(dòng)自行車生意。
除了汽車，過去兩年里流行起來(lái)的新設(shè)備都和電池密切相關(guān)。大到無(wú)人機(jī)，AppleWatch這種一年銷售額能達(dá)到數(shù)十億美元的設(shè)備，小到電動(dòng)滑板、獨(dú)輪車這些跑在馬路上的便攜代步工具。
