中國儲能網(wǎng)訊：江淮的新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢正在逐漸喪失，從2015年上半年的銷量數(shù)據(jù)來看，江淮新能源已經(jīng)淪為市場上的二流角色，與目前的行業(yè)領(lǐng)先者比亞迪汽車、北汽新能源的差距越來越大。從深層原因看，江淮盡管很早就介入新能源汽車的研發(fā)，但是并未快速轉(zhuǎn)化為綜合的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢，導(dǎo)致核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈缺失，面對新能源汽車市場的爆發(fā)反應(yīng)遲緩，產(chǎn)品單一、營銷乏力等綜合因素導(dǎo)致其從曾經(jīng)的領(lǐng)先者位置跌落。
不過，該公司已經(jīng)意識到了危機，正在采取一系列措施，努力縮小與行業(yè)領(lǐng)先者的差距。
從領(lǐng)先者到追趕者
8月10日，江淮汽車發(fā)布2015年半年報和7月產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，2015年1-7月，江淮汽車銷售純電動轎車3637輛，超過2014年全年2704輛的銷量。其中，6月銷售1015輛，這是江淮純電動轎車投入以來首次月銷量突破1000臺。
數(shù)據(jù)來源：全國乘用車聯(lián)席會
相比而言，比亞迪新能源車今年1-7月份累計銷售25599輛，7月銷量為5182輛。其中秦7月份銷售4030輛，1-7月累計銷量為20507輛。
與北汽新能源的銷量相比，江淮也落后了大一截。今年上半年，北汽新能源銷售電動汽車5892輛，同比增長1399%。旗下的E系列純電動車也升級到了EV200，6月銷售1523輛。
2015年上半年幾家主要新能源車企銷量占比中，江淮的市場占有率低于比亞迪、北汽新能源、奇瑞、知豆、眾泰、上汽榮威。
目前的市場格局讓江淮感到不安。因為在這些車企中，江淮介入新能源汽車相當(dāng)早。2002年，江淮開始新能源汽車探索，2009年確立了純電動的發(fā)展方向，2010推出第一代iEV，并在當(dāng)年和接下來的2011、2012年連續(xù)三年創(chuàng)造純電動轎車示范運行的最大規(guī)模。到2013年年底累計推廣5000輛，銷量全球第三，中國第一，現(xiàn)在的局面讓人唏噓。
為什么江淮的新能源汽車銷量會被其他車企反超呢？江淮汽車股份有限公司乘用車營銷公司副總經(jīng)理張金漢對記者表示，主要還是因為產(chǎn)能受限的原因，“iEV純電動車每個月的訂單量都很多，但無奈產(chǎn)能跟不上，我們一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，所以車輛并不能及時交付到客戶手中?！?，張金漢說。另外，電池產(chǎn)能受限也是影響整車產(chǎn)能的重要因素之一。
東方證券分析師姜雪晴在一份調(diào)研報告中分析認為，受電池產(chǎn)能限制，iEV5的需求大于供給；預(yù)計下半年電動車銷量有望繼續(xù)放量，全年電動車銷量有望達到7000輛以上。
不過，即使江淮全年實現(xiàn)7000輛新能源汽車的銷量，也難以完成今年10000萬輛的目標，與其他車企的目標也有相當(dāng)大的差距，北汽新能源今年的銷售目標是20000輛，奇瑞汽車的新能源汽車目標是10000輛。
江淮新能源核心產(chǎn)業(yè)鏈缺失
記者認為，江淮新能源的遭遇表面看是整車和動力電池產(chǎn)能不足，但暴露的深層問題是新能源汽車戰(zhàn)略模糊，核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)滯后，對新能源汽車市場的爆發(fā)準備不足，車型單一，市場營銷乏善可陳。
以電動汽車的核心部件--動力電池為例，除了比亞迪以外，國內(nèi)車企基本上都是采購其他供應(yīng)商的電池，而目前的合格供應(yīng)商并不少，除了本土電池廠以外，SK、LG、松下等合資電池廠也已經(jīng)投產(chǎn)。理論上，江淮有多種選擇。據(jù)了解，江淮iEV的動力電池供應(yīng)商包括安徽本地的國軒高科和天津力神。但這兩家電池廠還同時向其他車企供應(yīng)電池。
目前，很多車企都面臨電池產(chǎn)能不足的問題，但并不是所有車企都很好的解決了動力電池的瓶頸。以北汽新能源為例，它先后與北大先行等公司成立北京普萊德新能源電池科技有限公司，與韓國SK合資成立北京電控愛思開科技有限公司，后者生產(chǎn)的三元鋰電池已經(jīng)成為EV200的主要配套動力電池。在電機方面也是如此，北汽也先后與大洋電機和德國西門子合資成立了電機公司。即使是使用自家電池的比亞迪這兩年也在不斷擴大電池產(chǎn)能，以滿足迅速增加的新能源汽車訂單。
相比之下，江淮在核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈上的布局是滯后的。亡羊補牢為時不晚，7月18日，江淮汽車發(fā)布《新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略公告》稱，要強化電池、電機、電控“三大電”及能量回收、遠程監(jiān)控、電動轉(zhuǎn)向等“六小電”的核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。
7月22日，江淮汽車再次公告稱，擬以不低于13.88元/股的價格，向不超過10名特定對象募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車及核心零部件建設(shè)、高端及純電動輕卡建設(shè)項目和高端商用車變速器建設(shè)三大項目。
技術(shù)路線轉(zhuǎn)向：從純電動到純電動+插電混動
除了強化核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)以外，江淮《新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略公告》還表示，要重點發(fā)展純電動和插電式混合動力兩大技術(shù)平臺，這意味著其技術(shù)路線由之前的純電動轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?插電式混合動力。這將解決江淮新能源產(chǎn)品單一的問題。
這種轉(zhuǎn)變在很大程度上來自于市場的導(dǎo)向。到目前為止，江淮新能源汽車的技術(shù)路線還是以純電動為主，即iEV系列。今年上海車展最新上市的iEV5純電動汽車售價18.08萬元，補貼后售價8.98萬元，最大續(xù)航里程由iEV4的200公里提升至240公里，無論從價格還是車輛性能等各方面來講，iEV5都是同級別新能源產(chǎn)品中性價比最高的車型，競爭對手直指目前銷量最高的北汽E系列純電動車。
但俗話說，形勢比人強，2014年年底以來，以比亞迪秦為代表的插電式混合動力增長迅猛，讓純電派措手不及。迫使江淮也開始兼顧插電混動技術(shù)路線，即使此前一直堅持純電路線的北汽新能源也表示要考慮純電以外的技術(shù)路線。
全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，江淮新能源汽車的戰(zhàn)略調(diào)整有助于其新能源產(chǎn)品的全面發(fā)展，技術(shù)路線的調(diào)整其實也是順應(yīng)市場需要，同時也是無奈之舉。“北汽因為是北京當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)，所以在推廣以及市場環(huán)境等各方面都占優(yōu)勢，但江淮的大本營在安徽，雖然都是純電動產(chǎn)品，但在北京等其他城市還是無法真正的大展拳腳。本次江淮將插電式混合動力納入未來新能源汽車發(fā)展的兩大方向之一，這不僅能滿足江淮自身新能源汽車的發(fā)展需要，同時也能發(fā)揮其傳統(tǒng)車的優(yōu)勢，這種多元化的發(fā)展模式對于江淮來說，無疑是最好的?！?
汽車行業(yè)分析師鐘師認為，現(xiàn)在比亞迪依靠插電式混合動力占領(lǐng)市場，其他廠家也看到了甜頭，所以紛紛轉(zhuǎn)投插電式混合動力，再加上純電動車型推廣受阻，就目前來說，插電式混合動力還是消費者最能接受的新能源汽車產(chǎn)品。
從滿足政府制定的《乘用車燃料消耗量限值》來看，車企增加插電混動車型也是一種現(xiàn)實選擇。將于2016年1月1日起執(zhí)行的燃料限值標準要求，到2020乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。這對所有車企都是不小的挑戰(zhàn)。
江淮汽車股份有限公司乘用車營銷公司副總經(jīng)理張金漢對《電動汽車時代》表示，目前消費者接受度最高的新能源汽車就是插電式混合動力。實際上，江淮一直在開發(fā)油電混動系統(tǒng)，從最初的iEV車型開始，就已經(jīng)在研發(fā)混動技術(shù)。為了響應(yīng)消費者的需求和政府對于乘用車燃料消耗限值的控制，江淮將加快推出插電式混動動力汽車。未來所有車型都將推出油電混動版本，首款插電式混合動力車型將于2016年或2017年推出。
江淮汽車乘用車營銷公司總經(jīng)理嚴剛表示，在2017年底，江淮會推出基于混合動力系統(tǒng)的總成，這套混動系統(tǒng)采用了變速箱加電機替代液力變扭器的方案。屆時S5的綜合油耗將低于5L，而瑞風(fēng)大型MPV的油耗將低于8L。
實際上，江淮也在研發(fā)增程式電動車產(chǎn)品。增程式電動車可以很好的解決純電動車續(xù)航里程不足的問題，而且綜合油耗也比較低，在國內(nèi)市場大有可為，但目前的核心技術(shù)，尤其是控制整車綜合油耗的技術(shù)并不為國內(nèi)車企所掌握。《電動汽車時代》認為，江淮應(yīng)該持續(xù)進行增程式電動車的技術(shù)突破。另外，除了轎車以外，江淮應(yīng)該發(fā)揮在商用車和客車領(lǐng)域的優(yōu)勢，盡快推動新能源商用車和客車的產(chǎn)業(yè)化。
江淮需要創(chuàng)新性的市場營銷
除了核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、新產(chǎn)品開發(fā)，江淮新能源還需要創(chuàng)新性的市場營銷，因為目前的新能源汽車市場仍處于啟動期，商業(yè)模式不成熟，充電設(shè)施缺乏，而且全國各地對于新能源汽車推廣仍然存在嚴重的地方保護，四平八穩(wěn)的營銷難有大的作為。
以北京為例，雖然北京對插電混動的限制，以及對傳統(tǒng)燃油車的限行限購在很大程度上幫了北汽新能源的忙，但北汽新能源為了推廣純電動汽車仍然采取了很多創(chuàng)新性的營銷手段。比如發(fā)起“衛(wèi)藍行動”，變相提供企業(yè)補貼，提高產(chǎn)品性價比；為了加快充電樁建設(shè)，聯(lián)合多方社會力量進行眾籌建樁等等。為了走出北京拓展其他區(qū)域市場，積極在外地建廠，同時設(shè)立華北、華東、華中和華南三大事業(yè)部。目前，華東區(qū)域的銷量已經(jīng)比較客觀。
反觀江淮，在市場營銷層面幾乎沒有什么亮點，也未看到整合各種資源打造電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的舉措。最新的進展是江淮計劃在北京設(shè)立新能源銷售全資子公司，注冊資本3000萬元，要全力開拓北京的新能源汽車市場。
總結(jié)：實際上，江淮對于自身新能源業(yè)務(wù)的局面有非常清晰的認識。江淮官網(wǎng)上發(fā)布了一篇名為《江淮汽車宣布啟動“i.EV+”戰(zhàn)略打造國人新能源汽車第一品牌》文章，稱“在江淮汽車發(fā)布雄心勃勃的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略之前，北汽、長安、比亞迪等各大自主品牌已經(jīng)陸續(xù)公布了更具進取性的戰(zhàn)略規(guī)劃，部分廠家提出到2020年實現(xiàn)20萬輛以上的新能源汽車產(chǎn)銷量目標。種種跡象顯示，在國家政策的強力推動下，正處于市場導(dǎo)入期的新能源汽車已經(jīng)成為汽車業(yè)激烈競爭的新戰(zhàn)場。江淮汽車已經(jīng)感受到這種壓力。江汽內(nèi)部人士坦言，提升新能源汽車產(chǎn)品的市場和品牌影響力已經(jīng)迫在眉睫?！?
筆者認為，中國的新能源汽車市場已經(jīng)啟動，隨著大眾、豐田、通用等跨國公司向中國投放越來越多的新能源車型，市場競爭將愈發(fā)激烈，國內(nèi)車企的領(lǐng)先優(yōu)勢將被逐漸蠶食，要想保住先發(fā)優(yōu)勢，需要更加靈活的市場策略。
