麥肯錫發(fā)布的《全球電動汽車指數(shù)》稱，中國2012年2季度僅售出235臺純電動汽車，比上一季度的343臺下降31%，下滑幅度為全球主要市場中最大。同時，麥肯錫對于中國在2020年達到新能源汽車規(guī)劃目標表示謹慎樂觀。在過去兩年里，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈下滑趨勢，中國電動汽車整體成熟度已經(jīng)從2010年7月的全球第3位降至2012年2月的第5位，排在了日本、美國、法國和德國之后。
麥肯錫的數(shù)據(jù)還顯示，美國2季度世界范圍內(nèi)銷售了7931臺電動車，環(huán)比上漲28%，領(lǐng)先于所有市場。其他市場的數(shù)字為日本4240臺、法國2056臺、德國1284臺。除日本2季度銷量也下滑了13%外，英、法、德、意等國則均呈現(xiàn)5%～28%的銷售漲幅。
據(jù)麥肯錫統(tǒng)計，不包括插電式混合動力汽車，中國在2009年1月至2012年6月這42個月期間銷售了4800萬輛汽車，然而其中僅有7834臺電動汽車，占比不過0.02%。此外，丹麥的數(shù)字為0.17%，日本占到0.16%，美國為0.09%。由麥肯錫編制的一種新“電動車指數(shù)”，將美國置于法國、德國以及迄今被視為處于清潔汽車技術(shù)領(lǐng)先地位的西歐國家之前。中國與德國并列第3位。
公共服務(wù)領(lǐng)域的需求被認為是拉動中國電動汽車市場最大的動力，但純電動車今年在這一塊的銷售情況亦不樂觀。一些傳統(tǒng)的電動汽車制造商不得不改變銷售推廣策略。11月4日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）在北京推出了“零元購車+零成本+零排放”比亞迪城市公交電動化解決方案。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福宣稱，該方案就是讓城市出租車公司和公交公司在購車時實現(xiàn)“零首付”，而其后續(xù)的月供支出可以通過油電差價的節(jié)約來實現(xiàn)“零成本”甚至還有盈余；同時公交電動化過程中亦可實現(xiàn)尾氣“零排放”。
比亞迪希望借此打破新能源汽車推廣的一系列難題，扭轉(zhuǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的疲態(tài)，國家開發(fā)銀行也將對這一模式提供金融支持。
王傳福表示，2013年將是比亞迪純電動車發(fā)力的一年，而公共交通解決方案將是重要的方向。
麥肯錫在2012年初發(fā)布的《振興中國電動汽車產(chǎn)業(yè)》指出，中國電動汽車行業(yè)目前面臨成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車型少、技術(shù)還遠未成熟等問題，制約了其發(fā)展。但報告同時指出，中國仍應(yīng)堅持長期發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。“雖然存在很多挑戰(zhàn)，我們?nèi)匀幌嘈烹妱悠囋谥袊鴵碛芯薮蟮臐摿Α?rdquo;麥肯錫全球董事柯明逸表示。
