又據(jù)AutomotiveNews消息：除非發(fā)生奇跡，政府規(guī)劃的電動車產(chǎn)銷目標難以實現(xiàn)。上周國務院發(fā)布了業(yè)界期待已久的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。但令人失望的是規(guī)劃為國內(nèi)的汽車行業(yè)定下了一個高不可攀的電動汽車的產(chǎn)銷目標。政府熱心發(fā)展純電動和插電式混合動力汽車的愿望不難理解，因為在油電混合汽車的開發(fā)上，國際企業(yè)已經(jīng)確立了優(yōu)勢。國內(nèi)企業(yè)要想后來居上，只能指望電動車技術。但令人無法理解的是，規(guī)劃所設定的純電動和插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷目標高得離譜。按照規(guī)劃，到2015年，國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量要力爭達50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。而現(xiàn)實情況卻是，目前這兩類新能源汽車在國內(nèi)的銷量十分有限。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2011年國內(nèi)純電動汽車的銷量僅有5579輛，今年上半年也只有3444輛；插電式混合動力汽車在國內(nèi)的銷售則更少——今年上半年僅為81輛。不僅如此，由于現(xiàn)有電池技術的掣肘，即便充電設施被廣泛建立起來，兩類汽車未來的銷售也很難有根本的改觀。其實，電動車并非什么新生事物。在19世紀后期汽車行業(yè)發(fā)端之時，電動汽車就已經(jīng)出現(xiàn)，只是由于電池能量密集度低，電動車的發(fā)展遠遠落在了汽柴油驅(qū)動的汽車之后。在過去的一百多年里，電池技術雖獲不斷的改進，但電池的能量密集度不夠的問題未獲根本的解決。因此，現(xiàn)階段各家企業(yè)開發(fā)的電動車不得不背負沉重的電池包，導致電動車不僅造價高，而且航里程短。以目前分別在北京和深圳作為出租車試運行由長安汽車和比亞迪制造的電動車為例，其造價在20萬元以上，為相應的汽油車的3倍，而續(xù)航里程只有一百公里左右。因此，除非有奇跡發(fā)生，令電池技術在短期內(nèi)獲得突破，很難想象這樣的電動車能為普通的消費者接受，那樣的話，要實現(xiàn)政府規(guī)劃中的產(chǎn)銷目標自然也就無從談起。
華杰點評：密歇根是美國的汽車工業(yè)根據(jù)地，也是北美三大汽車廠的大本營，一直以來生產(chǎn)的汽車以生產(chǎn)油老虎為主，現(xiàn)在這個調(diào)查能夠得出輕量化來節(jié)油的結論，確實有點詫異。不過最近雖然中美這兩個汽車產(chǎn)銷量冠軍和亞軍，一直都在宣稱幾年內(nèi)要達到什么什么的目標，不過同行眼里有一桿秤，那就是目前的那些銷售成績政府的未來預期和工程師心目中的預期并不一樣。
大概在兩年前，筆者針對政府出臺的政策進行了對比，其中中國汽車政策作的比較具體，比如說如果在電動車和混合動力汽車實現(xiàn)了什么目標，就如何如何。美國當年的政策相對比較泛一些，對于節(jié)油到了什么樣的目標，然后如何如何。不過隨著這兩年的發(fā)展，雖然電動車和純電動還沒有明顯的氣色，政策都開始轉向了專注這個上面。這有好處，就是集中主要力量突破電動車技術。也有不好之處，就是當前我們需要的是節(jié)油，不過黑貓白貓，抓住耗子就是好貓。很多時候我們發(fā)展一項技術的時候是為了解決一個問題，例如目前很多技術都是為了解決石油危機，然后各色技術都浮上水面，但是等到了大家在技術的路上繼續(xù)走下去，忽然發(fā)現(xiàn)不僅僅忘了開發(fā)別的技術。還忘記了為什么要開發(fā)這項技術。所以美國同行認同的相關技術趨勢，筆者認為很靠譜。
