中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)美國底特律新聞網(wǎng)站報道，目前各大汽車制造商正計劃在歐洲推出純電動汽車，而事實(shí)上電動車的銷量正在走下坡路，這或許說明下一批電動車上市也將走入尷尬的境遇。
但退一步說，當(dāng)初市場上第一批電動車的銷量反映也較慢，比如日產(chǎn)聆風(fēng)以及雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在歐洲的兄弟產(chǎn)品——歐寶/沃克斯豪爾Ampera。不久后，來自法國的雷諾和標(biāo)致、福特歐洲分部、寶馬以及奔馳的電動汽車也將加入這一陣營，與普通油動汽車相比，全電動汽車存在兩大先天不足——售價高于前者兩倍以及續(xù)航里程較短。這也成為部分消費(fèi)者在購買純電動汽車時舉棋不定的關(guān)鍵所在。
現(xiàn)在的問題是，為未來車型提供動力所展開的競爭正指向多元化和高價化，而汽車制造商則被迫投資于新理念，以此來確保在行業(yè)中有新進(jìn)展時能緊跟潮流而不會走入末世迷途。
純電動汽車會在這場競爭中獲勝么?抑或是混合型動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車、天然氣動力汽車或者是還沒有發(fā)明出來的某種尖端科技?所有這些汽車技術(shù)都有各自的領(lǐng)跑者，但現(xiàn)如今在歐洲，最受歡迎的未來推進(jìn)系統(tǒng)則是純電動汽車，其領(lǐng)跑者便是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，這一由政客推進(jìn)的合作正使用高額的納稅人的錢來影響汽車消費(fèi)者的選擇。雷諾曾鼓吹其將耗資50億美元(約合318億RMB)來研發(fā)一系列電動汽車，因為其認(rèn)為在2020年之前，純電動汽車全球汽車市場份額將達(dá)到10%。
到目前為止，私家車消費(fèi)者并不買單，紛紛表示將不會購買電動汽車。只有那些試圖標(biāo)榜其綠色環(huán)保形象的企業(yè)和市政機(jī)構(gòu)以及暴發(fā)戶選擇購買電動車
而根據(jù)英國咨詢公司汽車工業(yè)數(shù)據(jù)(Automotive Industry Data)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年，西歐電動車的銷量僅為不足11,000輛。汽車工業(yè)數(shù)據(jù)的編輯Peter Schmidt表示，0.15%的市場占有率簡直就可以忽略不計。
根據(jù)汽車工業(yè)數(shù)據(jù)公司公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年西歐電動汽車市場銷量排名第一的歐寶/沃克斯豪爾Ampera，共計2,858輛，而其兄弟產(chǎn)品沃藍(lán)達(dá)共售出將近3,100輛(沃藍(lán)達(dá)在美國的銷量為8,817輛，汽車工業(yè)數(shù)據(jù)稱)。排名第二的是日產(chǎn)聆風(fēng)，緊隨其后的是法國波洛利集團(tuán)推出的Bluecar，該款車主要在巴黎用于出租。Ampera-沃藍(lán)達(dá)是一款增程式電動汽車，其純電行駛里程為40英里。當(dāng)電池電量用完后，一部內(nèi)燃機(jī)開始工作，為電池提供電能，并進(jìn)一步增加250英里的里程。聆風(fēng)和Bollore都是純電動汽車。
日產(chǎn)聆風(fēng)在英國的售價為41,000美元(稅后，約合260,980RMB)起，不含英國政府提供的7,800美元(約合49,650RMB)政府消費(fèi)補(bǔ)貼。Ampera在同等條件下售價47,000美元(299,173RMB)。與此同時，法國政府最近宣布對購買純電動汽車以及混合動力汽車的補(bǔ)貼分別增加8,500美元(約合54,106RMB)以及5,000美元(約合31,827RMB)。
本周，日本三菱汽車公司宣布其i-MiEV款電動車將停產(chǎn)，原因是銷量不理想。
比利時北部港市安特衛(wèi)普附近的弗蘭德斯汽車研發(fā)中心(Flanders Centre for Automotive Research)負(fù)責(zé)人Vic Heylen表示，由于電動汽車制造商強(qiáng)大的政府支持，電動汽車工程只能成功不能失敗。
Heylen表示，“最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，電動汽車的銷量慘不忍睹。歐洲電動汽車市場已經(jīng)死亡?，F(xiàn)在只是沒有人有政治勇氣來簽‘死亡證明’。”
法國雷諾公司此前曾計劃在葡萄牙投產(chǎn)車載電池組，但該計劃現(xiàn)已被放棄，而其計劃在巴黎附近的弗林斯實(shí)施的電池生產(chǎn)計劃也已外包給了韓國的LG集團(tuán)。
盡管如此，Heylen卻注意到了一個非常成功的電動汽車案例。
寶馬公司作為倫敦奧運(yùn)會的官方贊助商，其借助奧運(yùn)會的契機(jī)向倫敦奧組委提供了4000余輛汽車，專門用于奧運(yùn)會期間的交通運(yùn)輸工作。這些汽車中就包括160輛電動款1系A(chǔ)ctiveE以及40輛兩座Mini E。(電池占據(jù)了原先Mini后排座位的空間)。這些電動汽車僅用于奧運(yùn)會賽場間的短距離運(yùn)送。
該兩款電動車還沒有計劃要推向市場。寶馬有望于明年末發(fā)布其i3城市電動車，而在后年發(fā)布其i8混合動力型跑車。
而汽車工業(yè)數(shù)據(jù)公司的編輯Schmidt認(rèn)為現(xiàn)在還不是寶馬銷售電動車的黃金時間。
“在歐洲，電動車的銷量要比美國差很多。歐盟的失業(yè)率高達(dá)11%，汽車銷售可以說看不到希望。短期內(nèi)，高售價的電動汽車不會受消費(fèi)者青睞，至少在電池價格有所突破之前，然而電池的技術(shù)研發(fā)還需時日。”凱利藍(lán)皮書(Kelley Blue Book)分析師Gutierrez說。
