規(guī)劃專門有一小章節(jié)論述"積極推進充電設施建設"，而對換電模式只是簡單提及"探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業(yè)模式，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務企業(yè)"。這意味著換電模式在新能源汽車規(guī)劃中最終被淡化。
據(jù)國家863"節(jié)能與新能源汽車"項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛介紹，《規(guī)劃》制定初期，已經(jīng)基本確定了"充電為主，換電為輔"的路徑，但最后改了，并沒有寫明這一條。"換電模式基本上沒有被提及，實際上它只成為一種實驗性的模式存在未來的發(fā)展路徑中。"
7月18日，作為充電市場化關鍵的《電動汽車交流充電樁電能計量》國家標準發(fā)布，并將于11月1日正式實施。這也讓換電技術路線的發(fā)展前景充滿了懸念。
該標準涵蓋了電動汽車交流充電樁電能計量的技術要求及電能計量裝置的配置安裝要求、試驗方法和檢驗規(guī)則。將為充電設施商業(yè)化運營提供標準支撐，為規(guī)范交流充電樁和充電計量用電能計量裝置的設計、生產(chǎn)及驗收提供技術依據(jù)，促進電動汽車和充電設施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和應用。
此次充電樁電能計量國標的公布，無疑意味著充電技術路線走到了換電路線的前面。
