中國儲能網訊：18日，以“低碳引領未來，綠色安全出行”為主題的2012中國（濟南）新能源汽車電動車及零部件展覽會在舜耕會展中心開幕。從鋰離子電池到氫燃料電池，各大廠家之間的“綠色比拼”愈演愈烈。
然而，鋰電池的前景看起來很美，在現實中卻頗受冷遇。事實上，現在的電池生產企業(yè)上馬項目已經沒有前幾年多了，國家似乎在有意放慢這方面的發(fā)展速度。
山東是電動車生產大省，研發(fā)水平處于全國前列，逐步形成了電動車企業(yè)集群效益，鋰電池屬于當前的發(fā)展潮流。
即便如此，鋰電池在現實中卻并沒有受到熱捧。鋰電池電動車比鉛酸電動車貴，雖然壽命會長一些，但是綜合考慮起來，性價比低。
鋰電池的成本高主要原因是正負極材料成本高，而且有些還需要進口，抬高了鋰電池的價格。除了成本外，技術無疑是制約鋰電池發(fā)展的另一個重要瓶頸。單塊鋰電池的效果很好，但是一臺電動自行車需要4塊鋰電池組合成電池組，形成電池組使用的鋰電池，效果則不理想。
在8月初，陳光標曾舉錘將十幾輛鉛酸電池電動車砸碎，表示自己拒絕鉛污染的決心，引發(fā)輿論關注。然而，即便存在爭議，鉛酸蓄電池還是以性能穩(wěn)定、價格相對低廉、一些骨干企業(yè)對廢舊電池的回收和利用日趨完善等獨特的優(yōu)勢，穩(wěn)穩(wěn)地占據著市場。
今年5月18日，環(huán)保部下發(fā)《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》 ，國內大量鉛酸蓄電池企業(yè)停業(yè)整頓。
面對大量鉛酸電池企業(yè)就此歇業(yè)，中國自行車協(xié)會出手幫助一些符合國家相關環(huán)保規(guī)定的鉛酸蓄電池企業(yè)，為其向有關部門爭取重新恢復營業(yè)的政策。中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示，“鉛酸電池是電動車的主要配件，如果全面停產，將會對供應鏈產生影響。”
