8月18日,2012中國(濟南)國際新能源汽車電動車及零部件展覽會在濟南開幕。記者了解到,不僅消費者,一些較大的生產(chǎn)廠家也呼吁盡快給電動汽車一個“說法”,以結束目前市場極其混亂的局面。
堪稱“奇跡”
倒車雷達、倒車影像系統(tǒng)、鋁合金輪轂、遙控中控門鎖、一公里花費8分錢……這樣的高配置、這樣的低花費,只需要2.88萬就可買一輛,位于濟南市商河產(chǎn)業(yè)園的一家電動汽車企業(yè)用“電動汽車的奇跡”來形容自家生產(chǎn)的電動汽車。這輛“奇跡”電動汽車號稱最高時速55公里,一次充電的行駛里程為150到180公里。
根據(jù)今年7月1日實施的《純電動乘用車技術條件》國家標準,對使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車的一項基本要求是:最高車速不低于80公里/小時、工況法續(xù)駛里程大于80公里。無疑,這家企業(yè)的電動汽車產(chǎn)品沒有完全達到標準,不能稱為純電動乘用車,而只是一種低速電動車。不知這家企業(yè)所指的“奇跡”何在。
對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說,80公里/小時的要求絕對不高,但對于新能源汽車企業(yè)來說,目前這一要求還是一道高高的“墻”。記者發(fā)現(xiàn),在此次新能源汽車展覽會上,達到這一要求的電動汽車幾乎沒有。即使是一些比較知名的企業(yè),如時風集團、唐駿歐鈴、寶雅的電動汽車,其最高車速也標稱小于等于60公里/小時。而根據(jù)國務院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》,到2015年,純電動乘用車最高車速要不低于100公里/小時。
在本次展覽會上,奔馳也展出了其Smart純電動汽車。這種已批量生產(chǎn)并上市銷售的純電動汽車從靜止加速到60公里/小時所需的時間為6.5秒,最高時速可達100公里/小時?？磥?并不是純電動汽車達不到80公里/小時的要求。
雖然沒有達到要求,但此次展覽會上展出的各類電動汽車還是給人留下深刻印象。電動微面、電動微卡、電動客車、電動警務車、電動環(huán)衛(wèi)車等,
多達50多種車型,記者甚至發(fā)現(xiàn)了一種太陽能電動汽車,號稱“可選裝太陽能、百公里不用充電”。
無需駕照
企業(yè)生產(chǎn)的沖動,自然有其原因,那就是有巨大的市場。
“不用本?太好了!”宋麗娟和鄰居一起來到濟南舜耕國際會展中心看展覽。在泰汽電動的展位前,她看中了一輛紅色的兩廂電動汽車,報價5萬多塊錢。她所說的“本”,就是機動車駕駛證。“現(xiàn)在考試這么嚴,四十多歲的人,肯定過不了。”她說,只要不用本,自己家里打算買一輛。
不用本,不掛牌,價格低,使用成本低,這些都成為電動汽車招攬顧客的賣點。從2萬多元到6萬元左右,百公里8塊錢,相對于傳統(tǒng)燃油汽車不菲的購入成本,加上漲多降少的汽柴油價格,這些賣點無疑具有極大的吸引力。據(jù)統(tǒng)計,2011年,全省共生產(chǎn)新能源客車和小型純電動汽車8.5萬輛,雖然只占到汽車總產(chǎn)量的5%,但已是不小的數(shù)字了。
目前,我省僅有中通客車、沂星電動車2家進入工信部汽車生產(chǎn)公告目錄的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)名單,所生產(chǎn)電動汽車能掛牌照,其余一百多家電動汽車企業(yè),生產(chǎn)的都是低速電動汽車,無法掛牌。
根據(jù)國家規(guī)定,傳統(tǒng)燃油汽車的強制檢驗項目有100多項,如燈光、制動、碰撞等,且這些項目必須經(jīng)過國家認可的相關機構檢驗合格后方可產(chǎn)銷。對傳統(tǒng)燃油汽車來說,必須有廠家給出的車輛合格證方能掛牌。記者發(fā)現(xiàn),本次展覽會上展出的幾乎所有企業(yè)都沒有展示這樣的檢測結果。在展覽會的一個角落,記者終于看到一家企業(yè)在車輛前擋風玻璃上展示了一份檢驗報告。這是一個市的質(zhì)監(jiān)部門發(fā)布的質(zhì)量檢驗報告,涉及車輛信息、最高速度等內(nèi)容。而對于這份檢驗報告的效力,記者無從得知。
無需駕照,不掛牌,強制檢驗項目未知,消費者購買并駕駛這樣的車輛,對社會將產(chǎn)生怎樣的影響?對于出現(xiàn)的交通安全問題,廠家能否買單?
也許是為了打消消費者的顧慮,一家電動汽車企業(yè)號稱與某保險公司合作推出特種設備第三者責任保險。而據(jù)查詢,特種設備是指鍋爐、壓力容器、氣瓶、壓力管道、電梯、客運索道、游藝機和游樂設施、起重機械、廠內(nèi)機動車輛、防爆電器等,并不包括這種電動汽車。
亟待規(guī)范
“我粗略看了看,這次來參展的大概有30多家電動汽車企業(yè)。我還拍了照。”時風集團銷售處負責人劉玉豐說。他應該是沒有看全。根據(jù)此次展覽會組織方提供的數(shù)據(jù),參展企業(yè)共115家,其中整車企業(yè)57家、零部件企業(yè)37家。
劉玉豐表示,山東電動汽車行業(yè)的發(fā)展速度遠遠超出想象。他認為,行業(yè)進入門檻太低是一個大問題,“中控、電池、傳動等部件組裝到一起就可以上路了”。尤其是省內(nèi)一些市縣,在發(fā)展地方經(jīng)濟的口號下,電動汽車企業(yè)遍地開花,產(chǎn)品也不在大范圍銷售,就在產(chǎn)地賣。“一放開就太厲害了。”劉玉豐這樣分析電動汽車面臨的形勢。他說,他們生產(chǎn)的一種鋰電池電動汽車雖然最高速度只能達到60公里/小時,但充一次電能行駛280公里,“現(xiàn)在堵車這么厲害,在市區(qū)能跑上60公里/小時很少見。最重要的是很多人一天也可能開不到280公里遠,夠用了。”
“可能省內(nèi)有10家就足夠了。”面對整個電動汽車行業(yè)的亂局,劉玉豐認為國家需要盡快對行業(yè)進行規(guī)范,“這不僅是電動汽車行業(yè)自身的問題,還是一個安全問題”。目前,全國也只有120家汽車生產(chǎn)企業(yè),但電動汽車企業(yè)僅山東就有100多家,江蘇、河北等省也不少。
“快了。”面對一位南通客戶的詢問,劉玉豐用這樣兩個字回答。這位南通客戶的問題是時風集團生產(chǎn)的電動汽車何時能掛牌。而掛牌,是國家正式確定電動汽車企業(yè)資質(zhì)的標志?，F(xiàn)在,對電動汽車企業(yè)來說,只能在爭議中前行,盡管山東的電動汽車已經(jīng)賣到了歐洲、美洲。
