中國儲能網(wǎng)訊：今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別增長2.5倍和2.4倍，超過美國，成為全球新能源汽車第一大市場。但是中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1到6月，新能源汽車銷量為7.27萬輛，在汽車整體銷量中占據(jù)的份額不到百分之一，實現(xiàn)市場化還有待時日。下半年，我國新能源市 場將面臨比上半年更加復雜多變的局面。國內新能源車企將面臨來自多方面的挑戰(zhàn)，這還不包括新建純電動汽車企業(yè)的影響。
首先，下半年對國內新能源汽車市場沖擊最大的當屬豐田卡羅拉和雷凌雙擎的上市。據(jù)估計，售價可能13萬元起。如此低價位上市，對國內自主新能源車是個挑戰(zhàn)。 另外，德系三駕馬車也把產(chǎn)品拿到中國做本土化研發(fā)；沃爾沃也把產(chǎn)品帶至國內生產(chǎn)，這些產(chǎn)品在國內生產(chǎn)，銷售時理應享受國家補貼及其他優(yōu)惠政策，對國內新能源車市場的沖擊并不弱；此外低速電動車對國內新能源汽車市場的影響也不容小覷。
其次，宏觀經(jīng)濟形勢仍面臨下行壓力，油價預期也難以大幅上漲。汽車市場新車銷量表現(xiàn)與宏觀經(jīng)濟形勢是緊密相連的，從目前來看，宏觀經(jīng)濟并不樂觀，機構預測全 年GDP增速將低于7%，這對于車市而言，無疑是最大的利空。油價方面，受希臘債務危機加劇以及原油市場供應充裕等因素影響，國際油價近日出現(xiàn)持續(xù)下跌， 全球原油供應未來預計仍將持續(xù)充裕。
最后，汽車企業(yè)推動新能源汽車市場化的動力仍不足，不少車企之所以熱衷新能源汽車一方面是迎合國家意識，另一方面是看中補貼。事實上，目前真正以市場化為目 的的汽車企業(yè)很少。更值得一提的是，國內有些城市已經(jīng)不再對購買新能源汽車有諸如免費獲得牌照等利好政策，更讓新能源汽車的銷售形勢不樂觀。
從某種意義上來說，眼下新能源汽車的大熱是政策的推動。目前國內的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀是，除了幾家比較務實的自主品牌車企真正下血本在搞研發(fā)，其他很多企 業(yè)都是以糊弄為主，目的就是在政府補貼時分得一杯羹。這些企業(yè)中，有的是確實沒有研發(fā)實力，而有的是不愿意高投入，希望躺在財政補貼上發(fā)展。由此看來，單純靠政策市推動的新能源汽車市場不會走得太遠。現(xiàn)在應該認真思考，當政策過后新能源汽車未來之路該怎樣走。
