中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：每一輪產(chǎn)業(yè)革命，帶來(lái)的都是改朝換代的巨大機(jī)遇。在汽車業(yè)內(nèi)，電動(dòng)汽車的發(fā)展無(wú)疑是新世紀(jì)以來(lái)最大的一輪革命。全球眾多國(guó)家都希望以此為契機(jī)，站上新一輪的制高點(diǎn)
發(fā)展電動(dòng)汽車對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)具有戰(zhàn)略意義。它有助于解決一直以來(lái)面臨的能源與環(huán)境問(wèn)題，還能提高本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀
在社會(huì)主義中國(guó)，向來(lái)是政策指到哪，發(fā)展就到哪。具體到電動(dòng)車方面，我國(guó)政府也沒(méi)少做出規(guī)劃。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)出臺(tái)了多個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃，這些規(guī)劃無(wú)一不涉及電動(dòng)車領(lǐng)域。在國(guó)務(wù)院最新印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》中，明確提出“到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛”。
事實(shí)上，截至2011年11月，我國(guó)擁有新能源汽車公告車型的廠家為78家，歷年各類新能源汽車產(chǎn)量只有2011年超過(guò)了1萬(wàn)輛，距離這個(gè)規(guī)劃目標(biāo)還想去甚遠(yuǎn)。具體到汽車制造商方面，產(chǎn)能倒是已經(jīng)有所準(zhǔn)備：比亞迪電動(dòng)車整車產(chǎn)能達(dá)到8萬(wàn)輛/年，奇瑞的是5萬(wàn)輛/年，一汽、上汽、長(zhǎng)安、北汽等也形成了萬(wàn)輛級(jí)的生產(chǎn)能力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)83家公告企業(yè)的電動(dòng)車年產(chǎn)能超過(guò)60萬(wàn)輛。在產(chǎn)品和投資方面，我國(guó)各主要汽車集團(tuán)紛紛宣布在2012-2014年密集推出新一代電動(dòng)車產(chǎn)品，在“十二五”期間生產(chǎn)線建設(shè)投資將達(dá)570億元，預(yù)期產(chǎn)能將接近500萬(wàn)輛/年。
國(guó)際產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
國(guó)際方面，傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國(guó)們也是電動(dòng)車發(fā)展的領(lǐng)跑者，它們?cè)陔妱?dòng)車領(lǐng)域內(nèi)的舉動(dòng)值得我們關(guān)注。雖然路子不同，但是在將發(fā)展電動(dòng)車上升為國(guó)家戰(zhàn)略這一點(diǎn)上，這些國(guó)家是高度一致的。
美國(guó)方面，奧巴馬政府目前選擇重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車，力爭(zhēng)到2015年成為首個(gè)上路行駛100萬(wàn)輛的國(guó)家。受自然資源匱乏的制約，日本政府對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展尤其重視，最近的戰(zhàn)略則是《下一代汽車戰(zhàn)略2020》，意圖在未來(lái)繼續(xù)保持在混合動(dòng)力、純電動(dòng)車等方面的技術(shù)領(lǐng)先地位。德國(guó)方面則是在2009年發(fā)布了《德國(guó)聯(lián)邦政府國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃》，翌年還成立“電動(dòng)汽車國(guó)家平臺(tái)”。
事實(shí)上，受制于動(dòng)力電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施，目前國(guó)際上純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車仍處于產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期。在全球范圍內(nèi)，三菱i-MiEV是較早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新一代純電動(dòng)車，2009年上市以來(lái)累計(jì)銷量超過(guò)1萬(wàn)輛，日產(chǎn)聆風(fēng)在2010年上市，成為目前單一車型銷量最大的純電動(dòng)車，銷量超過(guò)2萬(wàn)輛，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)則是目前銷售最多的插電式混合動(dòng)力車。后兩者的主要市場(chǎng)都在美國(guó)。
在日本，電動(dòng)車享受與原型車差價(jià)一半的中央政府補(bǔ)貼，其中，從2010年開始不再包括使用鉛酸電池的低速電動(dòng)汽車。在那一年，日本共銷售了小型純電動(dòng)乘用車7068輛，插電式混合動(dòng)力車214輛。
在歐洲，據(jù)歐洲汽車工業(yè)數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)，2011年電動(dòng)車銷量為11563輛，主要都是銷往企業(yè)、公用事業(yè)和政府機(jī)構(gòu)。其中，法國(guó)的Autolib和Bluecar提供了電動(dòng)車租賃商業(yè)模式。奔馳和寶馬則將自己的Smart和Mini電動(dòng)車在多個(gè)城市提供給志愿者上路使用，以收集較多的用戶使用和充電經(jīng)驗(yàn)。
補(bǔ)貼力度體現(xiàn)政府扶持決心
對(duì)于生產(chǎn)商而言，各種政策傾斜是他們關(guān)注的重點(diǎn)；而對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，實(shí)實(shí)在在的補(bǔ)貼才是正經(jīng)。我國(guó)在《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中規(guī)定，對(duì)于混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池乘用車和輕型商用車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別為每輛5萬(wàn)、6萬(wàn)和25萬(wàn)元。對(duì)于長(zhǎng)度10米以上純電動(dòng)或燃料電池城市公交客車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別為每輛50萬(wàn)元和60萬(wàn)元。同時(shí)，地方政府一般也都跟進(jìn)給予補(bǔ)貼，例如，在深圳購(gòu)買比亞迪e6，能夠收到深圳政府補(bǔ)貼6萬(wàn)元。在這方面與其它國(guó)家（見(jiàn)圖表3）相比，中國(guó)還算是處于領(lǐng)先地位。這也在一定程度上體現(xiàn)出了我國(guó)政府的扶持決心。
